为什么中国汽车价格最高 为何中国汽车品牌能够成为全球最畅销的车系，勇夺出口第一名

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为什么中国汽车这么贵？

我觉得是中国国情还有就是政策还有暴利引起的……各种原因都有
1、中国的汽车普遍比国外同款砼配置贵些，或者减配置，这个原因主要在汽车厂商，他们追求利润，而中国的汽车上的强制法规太少了，需求又旺盛，导致就是这种又贵又“缺胳膊少腿”的汽车也大有人买，让他们有恃无恐。
2、中国贫富差距在拉大中，使得买不起汽车的大有人在，能买几辆车的人也大有人在。使汽车消费比较旺盛。
3、中国的汽车、石油都基本还属于垄断性行业，难以低价。
4、中国汽车被国家做为支柱产业发展，发展助力太多，发展有点畸形了，所以形成了现在这种大家好多人买不起车，但是又畅销的畸形汽车市场。
5、我年收入是你的6倍左右，我都觉得汽车很贵，哎！中国啊

中国为何车价奇高

以豪华车为例，中国的豪华车几乎被宝马、奔驰和奥迪三个品牌瓜分。而在美国和欧洲，宝马、奔驰和奥迪却要面对更多竞争对手，比如凯迪拉克、林肯、玛莎拉蒂、美洲虎等。

中国的中高端车领域存在着类似的情况。在2007年凯美瑞上市之前，雅阁和帕萨特几乎垄断了中高端车市场的大部分份额。凯美瑞上市后，该区间竞争加剧，售价开始出现下滑。

另外，技术转让费也进一步抬高中国车价。由于中国合资汽车公司中，中方与外方的股比多为50：50，外资公司对引进到国内的车型，均征收技术转让费，该项费用大部分占到整车成本的10%以上。这意味着，一辆20万元的车，其中2万元是额外支付给外方的“学费”。

昨天，CBN记者就上述问题采访丰田(中国)公司时，对方回复称：“去问合资公司，丰田(中国)没有定价权。”凯美瑞的生产厂家广州丰田则不愿谈中国车价超过国外这一问题，称“应采访豪华车”。

除了竞争关系外，国内多家汽车公司表示，中美汽车的巨大价差跟中国特殊的税收政策有关。
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为何中国汽车品牌能够成为全球最畅销的车系，勇夺出口第一名

汽车出口最多的国家是哪个？

也许有人认为是德国制造，因为 宝马 、 奔驰 和 奥迪 等知名品牌都来自德国；然而真正汽车出口第一名是日系汽车，以 丰田 、 本田 和 日产 为主，究其原因并非日本汽车制造商的水平有多先进，主要因素日系汽车的定位普遍偏低，其在其他海外市场的车辆售价普遍低于在中国市场的售价。

可是今天全球汽车出口最多的国家不再是日本，日本制造已经被中国制造反超。

中国是现在汽车出口量最大的国家，究竟是什么原因让中国汽车品牌傲视群雄，这个冠军宝座又能否坐得稳？咱们就来详细分析一下这两个问题。

有一点不能否认，国产汽车打开海外市场的第一步与日系汽车相似。

说穿了就是主要打造物美价廉的主流车，面向澳洲、南美、非洲、欧盟、东盟等市场；这与国家战略有一定的关联，选择第三世界国家是中国的历史宿命！虽然中国汽车工业基础已经非常扎实，也拥有全球最为完善的工业体系；可是我们毕竟还是人口大国，发展要一步一个脚印，并且要与同样的发展中国家和第三世界的兄弟国家共同发展。那么在这个过程中则必然会带动中国制造的出口，其中不论是横向还是纵向进行对比都能凸显出质优价美特点的中国制造的汽车是最具有吸引力的商品，共情和理性的结论均指向一个方向，那就决定了国产汽车势必能逐步打开全球市场。

很多汽车爱好者都认为中国汽车工业起步很晚，基础也非常薄弱，其实这样的结论是不够全面的；相较于欧美的中国汽车工业确实起步较晚，可是在工业化时代里，科技发展的时间轴不能以农业时代的视角来分析。接触工业、学习工业、掌握工业，这三个步骤拼的不仅是科技研发能力还有综合国力，以及配套产业链模式；国产汽车起步略晚但起点不低，实际在六十年代就有了国产的六缸发动机。

只不过初期的汽车产业链模式不够完善，一般是一家车企要承担从零部件到整车的生产制造，这会难以控制车辆制造成本，打造出的车辆也很难有竞争力；所以造好汽车的关键点在于构建产业链，然而这不是一朝一夕就能完成的。

时间轴拨到八十到九十年代，这一阶段通过借鉴成熟工业国家的经验开始为产业链建设打基础，2000年后则具备了一条可以依托的、接近完善的产业链；此时中国汽车企业也能够打造出物美价廉的汽车，而正是从2000年前后开始，国产汽车开始大量出海。

剩下的就是通过时间来让海外市场用户从看到、用到，到逐渐认可中国制造。

如何才能战胜老牌汽车工业强国林立的欧洲和美国呢？

这会很难。

因为燃油动力汽车的技术已经发展到瓶颈，往上也不再有突破口了；也就是自主品牌能打造出的顶级车，其水平与欧美车企可打造出的顶级车不无二致。

每块汽车市场的主流用户人群都是偏爱本国品牌的，情怀这种东西在每个文化体系里都有；所以即便国产汽车也达到了顶级的标准，可是人家也达到且更早达到了相同标准，那么人家偏爱自己的品牌自然无可厚非。

这块骨头很难啃！想要嚼碎它就必须在技术上实现反超。

于是就有了“弯道超车”的概念，中国人真的是很富有创造力。

既然内燃机技术已经达到瓶颈，那就换个方向嘛；也许大家都知道两弹一星的元勋钱学森先生，钱先生是国内最早提出汽车电动化的学者，也受到了重视。所以自2000年前后就有中国车企开始研究电动汽车，不研究不要紧，这一研究就打开了自主品牌深入国际汽车市场蓝海的大门！电动机相比内燃机有绝对领先优势，首先电动机没有磨损、噪音和高温等特点，在运行中又能极速输出最大扭矩，超高能效又能以超高转速运行。

于是乎燃油车上百年来无法克服的缺点均被电动机克服。

比如内燃机通过涡轮增压加机械增压所实现的低扭爆发力仍旧弱于电动机。

由于电动机可以在高转速运行的基础上保持能耗和NVH的理想标准，所以电驱动的汽车不用变速箱；而欧美车企数十年来的研发方向是如何让变速箱换挡更平顺，结果中国制造的汽车直接淘汰了这块鸡肋。

同时，电能是可以无限获取的可再生资源，通过水力、风能、光伏、地热、潮汐能、海洋能和生物质能等自然资源均可发电！所以电的成本总不会很高，用电的汽车使用成本也会更低，同时有效减少了汽车尾气排放污染和石油开采对自然生态的破坏。所以汽车电动化是有 百利 而无一害的，既然方向是正确的，那就是开始干吧。

如上所述，2000年前后的汽车行业开始布局电动化，实际还有之前数十年来造电力机车的基础；而此时的欧美车企还沉浸于“利润奶牛式”的燃油车产业帝国的大梦之中，“反差”就从这时候开始拉开差距。近二十年里的中国汽车产业链里忽然出现了一批新兴企业，比如 比亚迪 ，宁德时代，国轩高科，亿纬锂能，孚能电池等，这些企业都是化学电源制造商，与海外同类型企业所不同的是其主要面向汽车市场的用户。其次还有大洋、汇川、巨一、华欲、精进等知名电机制造商。以及最为核心的汽车电控单元制造商，突破电控技术封锁和芯片技术封锁的中国车企也是越来越多，比如弗迪、中车、汇川、 上海 电驱动、巨一动力、 蔚来 驱动科技、 零跑汽车 等。

对于中国汽车工业的发展而言，这就是最大的财富！

一系列优秀的企业构建出了完善的三电产业链。

想要打造出优秀的电动汽车或插混类汽车并不难，但是想要打造出物美价廉的新能源汽车会很难；因为想要控制车辆的价格就要有控本能力，而没有完善的产业链何谈成本控制？在具备了成本控制能力的前提下，电驱动技术的整体品质远远超过内燃机车。这又带来了产品力的绝对领先优势，而具备普及这种高品质车辆的国家，现在就是中国。

至此中国汽车品牌不再是主要面向第三世界国家的热门品牌，在产品力处于领先地位的基础之上，中国汽车品牌可以在老牌汽车工业强国林立的欧美成为扬眉吐气的国际大牌了。

参考品牌：

蔚来汽车， 理想汽车 ， 岚图汽车 ，高合汽车， 腾势 汽车， 智己汽车 ，昊铂汽车，问界汽车， 深蓝汽车 ， 极氪 汽车，零跑汽车， 哪吒汽车 ，王朝汽车，海洋汽车， 红旗 新能源汽车； 哈弗 汽车， 坦克 汽车， 长城 皮卡， 长安 汽车， 吉利汽车 ， 奇瑞 汽车， 名爵 汽车， 荣威 汽车等。

想要感受到中国汽车品牌的魅力，这些品牌的车都值得一看。#世界车中国造# #为什么国产车在国外越来越受欢迎#

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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