新能源汽车商用试驾评测 试驾官丨评测EQE，奔驰纯电新门面，究竟能不能打？

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试驾官丨评测EQE，奔驰纯电新门面，究竟能不能打？

汽车行业历经百余年的发展，诞生出非常多风格迥异的汽车品牌。而在经历了足够久的积淀以及市场检验以后，它们不仅走出了属于自己的风格，亦将品牌的特性制成了独家标签，深深地烙印在了全球消费者心中，就好比如 奔驰 的“豪华”。

提及 奔驰 的“豪华”，似乎永远绕不开 奔驰S级 。的确，作为梅赛德斯- 奔驰 的品牌图腾， 奔驰S级 不仅仅是一款热销车型，更是其诠释“豪华”二字的最佳载体。

不过在新能源浪潮汹涌来袭的当下，以内燃机为动力单元的 奔驰S级 被许多人打上了“守旧”的标签，因此新晋的EQ系列便成了 奔驰 在新能源领域的“新门面”，那么这个系列的车型究竟如何？借着笔者今天淘到的试驾机会，就请大家跟随我的视角一起沉浸式体验一下 奔驰 的EQE，看看它能不能撑得起 奔驰 的新能源豪华之路。

静态：突破常规，就对了

外观方面 奔驰EQE 的设计与同样诞生自EVA平台的EQS保持了高度一致，走的是低风阻系数的“实用”风格。前脸采用了封闭式的中网设计，同时设计师还在中网上嵌入了大量的“三叉星辉”，巧妙地兼顾了科技与豪华感。

中网两侧镶嵌的数字大灯不仅进一步提振了前脸的科技氛围，同时其在实际驾驶途中的照明以及各项表现都是非常不错的，既能够“点亮”路边的行人以及路牌，还能够及时地避开对向来车，体验和便利性都比较令人满意。

来到侧面， 奔驰EQE 的“鼠标”既视感就十分明显了，弓形车身的设计让这台车从侧面看上去宛若一个趴着的鼠标，较长的车头以及较短的车尾令整台车看上去极为紧凑，甚至一度让我觉得这台车很“小”，可实际上这台车的长宽高达到了4969x1906x1514mm，轴距也达到了3120mm，妥妥的中大型车。

笔者驾驶的这台EQE350 先型特别版配备的是来自AMG部门的20寸五幅轮毂，并且配上了新能源车专用的封闭式辐条用以降低车辆的风阻；轮胎匹配的是倍耐力的P zero系列，也算得上是极具诚意了。

车尾部分的设计与总体风格一致，比较圆润。车尾左右两侧由后翼子板区域拓宽延伸至整个车尾，颇有几分“宽体”的效果，搭配上贯穿式灯带，再度拉宽了整个车尾的视觉效果。

与此同时，尾厢盖上方的小尾翼以及扩散器造型后包围，也在细节上增加了整台车的运动氛围。

看到这里，大家对于 奔驰EQE 的外观一定都有了一个基本的认识，相信有部分小伙伴仍旧觉得这样的设计有些许怪异，但是大家要先明白，这套设计语言要的就是这种突破传统，标新立异，取得让人眼前一亮的效果。

更何况，对于向来以“严谨”著称的德国人而言，“实用性”永远是车辆的重要属性，一切都要为其服务，因此EQE所拥有的0.22Cd的极低风阻系数，最终能够为车辆带来续航里程的提升。

如果对于外观方面，你的态度仍旧有所保留，那看到EQE的内饰，我敢保证你一定会喜欢上这台车。象牙白+游艇蓝的配色算得上是当下“现象级”的内饰选择，说它百看不厌毫不过分。

除去配色层面的优秀表现， 奔驰EQE 在设计层面也没有像绝大多数新能源车型那样“用力过猛”，一味地追求极简，反而是在传统燃油车与新能源车之间找到了一个较为平衡的点，做到了简约而不简单。

源自家族大哥S级的12.8英寸斜置大尺寸中控屏，集成了大部分的车内功能， 奔驰 设计师还将车辆的空调页面“锁”在了屏幕的下半部分，让人触手可及；空调面板的下方则贴心的设计了一排包含音量控制、双闪以及车辆状态在内的实体按键，兼顾了实用性。

12.3英寸液晶仪表则是集成了包括实景导航、车辆能耗、转速在内的众多功能，并且提供多种页面风格，驾驶员可以根据自己的喜好和需求，选择对应的页面样式。

配置方面， 奔驰EQE 的辅助驾驶达到了L2级别，提供了包括360°全景影像、全速自适应巡航、主动式车道变更辅助系统在内的众多功能，通过屏幕下方的按钮即可轻松的进入功能调节的页面，操作起来同样也是十分流畅。

总而言之， 奔驰EQE 的这套内饰既简约，又不简单；既小清新，又有着一股淡淡的豪华之感，相信无论是坚定的油车党，还是新造车的拥趸都会为之心动。

前面提到， 奔驰EQE 的长宽高达到了4969x1906x1514mm，轴距也达到了3120mm，单就车身尺寸来看， 奔驰EQE 的空间大概率不会太差，那么它的实际空间表现如何呢？

首先车辆前排区域总体的表现算是比较宽敞的，以正常驾驶姿势坐在车内，头部所预留的空间十分充足，相信即便是1米9的高个子，亦能轻松驾驭这台车。

后排区域的空间同样没有什么问题，即便前排座椅椅背已经来到了B柱靠后位置，以正常坐姿坐在后排座椅上，腿部仍有一拳多的空间富余。

而不知是不是由于弓形车身结构上的短板， 奔驰EQE 的后排头部空间算不上非常宽裕，大约为4指。

除此之外， 奔驰EQE 后排座椅的原装头枕之上还附有另外一个与 奔驰 迈巴赫 车型相类似的航空头枕，“双头枕”的设计能够更好的为后排乘客的脖颈提供支撑与保护，让整个乘坐过程变得更加轻松愉悦。笔者替你们试过了，躺上去的时候跟<a class="hidden" href=" " titl

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颜值控们的“性能车”——汽势全网首试智己L7|汽势评测

汽势Auto-First|王一

如果纯电动汽车将性能做到极致会是什么样，我不敢想象。 智己L7 的出现，绝对能够让久久未下赛道的你再次找回曾经那种热血沸腾的“速度与激情”。

作为 上汽集团 、互联网公司阿里巴巴集团以及张江高科共同打造的 智己汽车 ， 智己L7 可谓集大成者。

智己L7 作为豪华运动轿车，源自iO原点高端纯电架构，采用四轮转向+混合胎宽设计，拥有威廉姆斯大师级底盘调校、3.87s零百加速以及32.69m瞬停制动，为其带来极致的驾控性能与平衡性。

在汽势Auto-First看来， 智己L7 其产品定位必然会主打性能控，新车采用的四轮矢量驱动技术，由四轮转向+四轮驱动组成，其中后轮可实现双向共12°的超大转向角度，根据车速、方向盘转角，通过软件自动调整后轮偏转角度。

在转弯、变道时，通过四轮同时驱动、同时转向，在不同工况下实现“虚拟轴距”的智能调节，大幅提升车辆的行驶稳定性和操控灵活性

驾驶过程中，重点体验了新车IM AD智己智能驾驶辅助功能，不论是自动驻车、泊车以及巡航功能，在整个驾驶过程中能够感受到车辆比较灵敏的响应速度。

据汽势Auto-First了解， 智己L7 拥有三种驾驶模式，舒适、标准与运动，三种模式下的动力输出风格大有不同，舒适模式的调校下，车辆的动态响应、油门踏板的反馈都会偏向舒适，这一点与我们驾驶普通的燃油车并无二致。

踩下加速踏板后，车辆能够根据驾驶者的驾驶意图进行快速反馈，并实现调整，动态响应不会有丝毫迟滞，这一点与当下大部分新能源车的表现保持相同水准。

让人比较兴奋的是，一旦调整到运动模式之后，车辆的方向盘转向、油门踏板的开合响应效果会变得更加积极，这种模式下，会让人感觉车身驾驶起来会更加轻盈。

与此同时， 智己L7 还为驾驶者特别打造声光电沉浸式超跑模式，一键切换后，智慧场景屏自动切换至半屏沉浸驾驶状态，速度光效穿梭于屏幕当中；环绕式撼心空灵声场模拟超跑声浪，匹配3.87秒破百的V8级澎湃动力，声光电联动为用户营造出超级跑车的驾驭氛围，享受沉浸十足的驾驶乐趣。

外观设计上， 智己L7 采用了 "X" 前脸，但与以往车型完全不同的是，两侧大灯样式的设计，完全让人有一种视觉冲击感。与此同时，前大灯通过光迹投影大灯与主动进气格栅勾勒出的 "X" 前脸与整车设计融为一体，黑白撞色线条的勾勒，让前脸充满了雕塑之美。

新车在灯源方面拥有全车5000+颗独立LED，可实现255级亮度独立调节，支持丰富的动态灯光效果。前后大灯交互灯语的设计，也是当下智能化汽车的流行装备之一。

智己L7 采用前245mm后275mm混合胎宽设计，而混合胎宽是源自于F1等后轮驱动的赛车以及超级跑车的高性能设计，配合后轮双向共12°的超大转向角度，5.4米超小转弯半径，提供超强抓地力，急加速、高速过弯更稳。 配合50：50轴荷比，125mm超薄电池490mm超低重心以及0.21超低的风阻系数，综合这些因素后，新车实现了3.87秒破百的加速能力。

起步快、刹得住也是纯电动车型该有的产品动态表现， 智己L7 采用21英寸运动风格轻量化轮毂及高性能轮胎，搭载Brembo高性能制动系统，并匹配全解耦制动控制系统，使得其百公里制动距离达到同级最短的32.69米。

丰富的配置是这辆纯电动车型的又一大亮点， 智己汽车 IM AD智能驾驶系统，搭载12个超声波雷达、11个高清感知摄像头、5个毫米波雷达和2个高精度定位单元，采用了多种传感器组合方案，构建起360度全覆盖感知能力，极大提升了产品驾驶安全性。

智能座舱体验上，新车配备Carlog智能车载摄像系统，这一点省去了后续安装摄像头的繁琐，180°超广角无畸变的4K高清画面，提供两档可调角度，并支持AI一键剪辑、分享，提升了车内的互动娱乐体验。

为了能够让驾驶者更加贴合轻松的用车体验， 智己L7 还提供了小憩模式，该模式下座椅会缓缓放平到一个非常舒服的角度，同时开启按摩功能，释放车内香氛，伴随着轻柔舒缓的音乐，小憩模式打造更享受的用车体验。

此次汽势Auto-First试驾 智己L7 发现 ，新车在产品智能化配置方面有着十足的竞争优势，从产品性能表现上能够带给驾乘者不一样的用车感受，当然在部分人性化配置和空间方面有着差强人意的表现，总的来说， 智己L7 对偏向个性化、喜欢操控的年轻一代消费者有着浓厚的吸引力。

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深度试驾蔚来ET5：它打破了我对国产纯电动车的认知

与 比亚迪 、广汽 埃安 等平民化品牌不同， 蔚来 自诞生之初似乎骨子里就带着一股傲气。从最初打破扭北纯电纪录的EP9跑车，再到后来屡次亮相国际赛场的NIO电动方程式赛车，每一次向上突破的背后，都是 蔚来 对速度和极限的追求，以及不同于传统汽车品牌的发展理念，而这也正如创始人李斌所说的那样： 蔚来 的目标，是为了对标BBA，做电动车界的 奔驰 宝马 。

虽然从整个市场角度来看，内燃机仍然处于主导地位，但不可否认的是，新能源车的发展就是为了将来能够“平替”传统燃油车，在提升驾驶乐趣的同时，为消费者带来低碳、环保的出行体验。而 蔚来ET5 就是这么一款能够让你忘记“汽油味”的纯电轿跑。

外观：它的设计，有些超前

如果说之前的ET7是为商务人士打造，那么这次试驾的ET5则是以年轻人或者女性用户为核心，它少了几分稳重、端庄，但在细节方面却呈现出一种更为精致的感觉。首先，从外观上看，ET5依旧延续了 蔚来 品牌的一贯作风，低矮的车头看上去更有“攻击性”，而宽体轿跑的车身线条反而能够激起人的驾驶欲望，让你只需一眼便能牢牢记住它。

前脸的造型源于 蔚来 家族化理念，虽然这套设计大家早已习惯，但为了凸显ET5独有的身份特征，还是在细节上进行了升级。比如贯穿车头的线条变得更为柔和，并且封闭式格栅也与两旁大灯完美融合，在科幻之余，也多了几分未来感。

另外， 蔚来ET5 的气动学设计灵感来源于EP9超级跑车，分体式大灯下方采用镂空设计。这一细节不但可以将气流从车头引导至车身侧面，还能在120公里/小时的状态下降低2%的空气阻力。

车身尺寸方面， 蔚来ET5 的长宽高分别为4790*1960*1499毫米，轴距也达到了2888毫米，各项数据指标均优于 特斯拉 Model 3 、 比亚迪 海豹 等竞争对手。并且新车还提供了霞光橙、镜空粉、云初黄等多达8种车身颜色可供选择，而这次试驾的车型便采用了极为醒目的宇航蓝外观，不但凸显了流畅且饱满的车身线条，同时也更为符合女性用户的审美习惯。

作为智能汽车的标配， 蔚来ET5 全车共有29个智能感知硬件，其中包含11个高清摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达以及1个激光雷达。同时车顶采用了标志性的“瞭望塔”式布局，虽然看上去有点像两个犄角，但却可以提供更好的感知范围，对车辆前方的障碍物进行全天候监控。

由于ET5的整体车身长度被缩短了，所以整个车尾采用了极为圆润的溜背设计，而这一点也在一定程度上参考了EP9超跑的造型风格。微微凸起的扰流板能够引导气流快速通过，并在时速120公里/每小时的状态下增加20%的下压力，同时为了实现轻量化设计，ET5的尾箱门采用了复合材料制作，不但重量更轻，同时整体强度也不输传统钢材。 寻车网

不得不说，为了提升气动学效应， 蔚来ET5 将每一寸细节都用到了极致。下方的扩散器采用了立刀式设计，内置四个完全垂直的扰流板，能够引导车辆底部气流快速通过，在高速行驶时为车辆提供27%的额外下压力。

内饰：家的感觉，纯电出行本应如此

在 蔚来 的品牌服务体系中，消费者在其中占据的地位远远超过了产品本身，所以，无论是后期服务，还是车辆研发，都围绕着用户展开。因此， 蔚来ET5 不仅仅是一个日常出行的交通工具，更是与家人、朋友沟通的纽带，而这一点在座舱设计中便能体现。

首先，ET5的内饰采用了起居室设计理念，配合大量浅色皮革进行点缀，给人一种家一般的温馨与舒适。并且ET5还推出了苔原绿、电驭紫等多达5种内饰风格，满足更多定制化需求。

值得一提的是，为了迎合低碳环保的发展理念， 蔚来ET5 的在仪表盘和车门处均采用了大量的Clean+环保材料，细腻的触感很容易让人联想到北欧风格的织物沙发。而根据初略计算，一台ET5上采用的Clean+环保材料相当于回收了100个标准的PET塑料瓶，在降低碳排放的同时，带来清新、自然的车内环境。

12.8英寸的中控液晶显示屏采用了悬浮式造型，并集成了在线娱乐、车辆模式等系统的控制，虽然功能繁多，但界面布局却井井有条。导航信息作为主界面呈现，而下方则是零级菜单，系统会根据驾驶员的使用频率将相应功能投影出来，进一步提升操作便捷性，而最下方则是空调、车控区域，整体来说还是比较好上手的。

当然，作为 蔚来 的标志性设计元素，中控台前方的NOMI也带来了良好的人车互动体验。不但增加了一些灵活、可爱的表情元素，还能识别车内不同区域发出的语音指令，而相比其他品牌仅存在于屏幕中的车机助手，NOMI显然提升了乘客的参与感。

在舒适性方面，尽管 蔚来ET5 的前排采用了一体化运动座椅，但在质感上却以舒适为主，柔软的NAPPA真皮能够给驾驶员带来不错的塌陷感，同时也很好的满足了人体工程学设计。另外，由于底盘电池因素，ET5的整体坐姿偏高，即使将座椅调至最低状态，依然能够明显的看到前方机头盖，虽然有效增加了视野范围，但对于习惯低坐姿的“老司机”来说。还是要花点时间适应。

动力：四秒破百，换电模式有亮点

动力部分， 蔚来ET5 全系车型均采用了四驱双电机底盘架构，总功率360千瓦，峰值扭矩700牛米，百公里加速仅为4.0秒，这一成绩足以媲美 宝马M5 、奥迪RS6等国外高性能车。

另外，在续航里程方面， 蔚来ET5 提供了100千瓦时和75千瓦时两种电池规格，其中，100千瓦时大电池包续航里程710公里，而小号电池的续航里程则为560公里，但由于ET5支持换电模式，因此后期用户可以根据自身需求租赁电池。

而在驾驶体验上，尽管扭矩达到了惊人的700牛米，但在中低速阶段下的表现依然柔和，加速踏板反应有些沉，同时伴随着动能回收轻微的拖拽感，带给驾驶员充足的信心。

一旦驾驶员深踩电门，车辆的反应也会变得灵敏，此时坐在车内也会感觉到高功率带来的眩晕感，毕竟ET5的零百加速只有四秒。不过得益于四驱架构的稳定性，车辆在急加速时轮胎也能紧紧抓住地面，并且随着车速的提升，转向灵敏度和沉稳度也会直线上升，这时的ET5正如一台急速 飞驰 的跑车，稳健且乐趣十足。

值得一提的是，在智能辅助驾驶领域， 蔚来ET5 基本能够实现自动领航功能，当规划好路线之后，在高速情况下，车辆便会自动进出匝道以及自主驾驶。只不过该系统对驾驶员的要求比较高，只要稍微走神或者双手离开方向盘，就会触发警报，而这在一定程度上也保证了行驶安全性。

最后是大家比较关注的换电部分。 蔚来ET5 全系均支车电分离模式，用户可以在车机系统或者手机APP上预约下单，免除排队的麻烦。在换电时，只需要把车辆停在指定的位置，然后启动程序，车辆便会按照设定的路径自动倒进换电站，并且整个换电过程大概持续三、四分钟左右，与燃油车加一次油的时间相当。

汽车网评： 总的来说，在为期两天的试驾中， 蔚来ET5 的表现还是有些超乎作者的预期，它转变了传统纯电动车的设计理念，同时将“用户至上”的品牌战略完美融合到了一款产品上。因此，在ET5这台车上

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