试驾艾瑞泽5新能源汽车 逸动的劲敌来了 艾瑞泽5 PLUS怎么样？试驾后告诉你

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奇瑞艾瑞泽5试驾怎么样?

奇瑞艾瑞泽5试驾：

1、2017年3月18日2017年3月18日，奇瑞又隆重推出艾瑞泽5Sport，艾瑞泽5SPORT搭载的1.5T发动机，最大功率108kW，峰值扭矩210Nm，与之匹配的是一台可以模拟7速的CVT变速箱。新上市的艾瑞泽5Sport一共推出了1.5T动力共4款车型，官方售价7.69-9.79万元，艾瑞泽5采用奇瑞全新的设计语言，并由跑男郑恺代言，在颜值、互联、操控和安全上全面突破，为具有新视野、新思维的年轻消费人群带来超乎想象的用车体验；

2、作为奇瑞全新技术标准下第二代产品的首款车型，艾瑞泽5在颜值、操控、科技及安全上有全新突破，一上市就受到年轻消费者的追捧，艾瑞泽5上市后短短一周，订单已经突破八千，销量呈现出直线上升的态势，在权威网站的口碑排行榜上，艾瑞泽5也跃居榜首，一举超越了福克斯、朗动等合资品牌车型；

3、2018年3月18日，奇瑞汽车艾瑞泽5致敬青春版两款车型在广州海心沙上市。新车采用1.5L自然吸气发动机，其中艾瑞泽5致敬青春版1.5LMT售价7.09万元、1.5LCVT售价7.89万元。

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逸动的劲敌来了 艾瑞泽5 PLUS怎么样？试驾后告诉你

近些年，奇瑞凭借出色的质量口碑，得到了全球范围内用户的认可，成为了国内数一数二出口“大户”，成绩可以说非常亮眼。最近，奇瑞又推出了一款全球车型—— 艾瑞泽5 PLUS，这款车有着优秀的产品力以及诚意十足的售价，我们也有幸抢先体验到了这款车，接下来就让我们带大家深入地了解下。

先来聊一聊试驾感受，艾瑞泽5 PLUS这款车提供了1.5L和1.5T两种动力可选，其中1.5L动力是艾瑞泽5上使用的，开过艾瑞泽5的小伙伴，应该对这套动力不陌生，而1.5T动力则是奇瑞旗下的明星产品了，其最大功率115kW(156PS)/5500rpm，峰值扭矩230N·m/2000-4000rpm；与之匹配的是模拟9速的CVT无级变速箱（低配车型匹配5速手动变速箱）。

而我们本次试驾的车型是一辆1.5T的车型，试驾的主要道路是城市路段和高速路段。这台车初上手给我的感觉是比较“温和”，油门调校很线性，初段表现不是很敏感，走走停停中能很好掌控节奏，也不需要精湛的脚法就能把它开平顺，无论是对老司机还是新手来说都是一台比较好上手的车型。平底方向盘的握感也不错，转向手感稍轻，小姐姐开起来也不会费力。

不过，当你以为这台车就是这种“文质彬彬”的性格时，将它切换成运动模式，就会发现它完全不同的样子。会明显感觉同等油门开度下，这台车动力响应会更积极，无论是前段提速还是后段发力，动力输出都非常强劲。

同时模拟9速CVT无级变速箱整体表现也较为平顺，驾驶员可以非常细腻的控制动力输出。不过，这款车在车速到了100km/h以上，风噪会稍微明显一点，但也无伤大雅，还是在能接受范围内。

艾瑞泽5 PLUS采用的前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂，属于这个级别车型的常见组合。而该车整体底盘的调教是更偏运动一些，在日常驾驶时能营造出一定的高级感，路面大多数细碎震动也都能被隔绝，不过，在经过较大的路面颠簸时会还是有一些余震传进车内，整个底盘的调教还有一定的进步空间。

整体来说，这款车动力表现还是不错的，完全能够满足日常驾驶，也比较好开，就像我们上面所说无论是对于老司机还是新手司机都比较好上手，对于10万级别车型来说，可以说是物有所值。动态表现已经聊完了，接下来我们就和大家聊一下这款车的静态表现。

在外观上，艾瑞泽5 PLUS也采用了奇瑞LIFE IN MOTION 3.0全新设计理念。并且十分有新意的设计了两种前脸造型。一款看起来大气稳重，大尺寸六边形进气格栅，内部是横向条幅状的造型；而另一款则看起来较为凌厉运动，纺锤式的格栅造型，内部还运用了分层的设计，上半部分是蜂窝状的设计，下半部分也是条幅式样的设计。

另外，两款车的前脸都运用了银色的饰条点缀，为两车的前脸造型营造不错的层次感和质感。

灯新车的头灯采用了开眼角的设计，整体的造型也比较细长，与前格栅连接在一起展现了不错一体感，也令整个车头视觉效果上更显宽大。值得一提的是，新车全系标配带透镜的远近光一体式自动大灯和LED日间行车灯。

来到新车侧面，可以看到这款车型采用的双腰线的设计，上面的腰线从翼子板一直延伸到车尾，营造出了一种俯冲的姿态，溜背的造型也带来了不错的运动感。另外，作为PLUS车型，新车还有自己专属的标识，来彰显身份。

我们实拍的车型属于顶配版本，所以配备的是17英寸钻石切割镜面刀锋轮毂，轮胎配备的是佳通舒适系列F22轮胎，尺寸为205/50 R17，其非对称花纹能有效降低胎噪，提升行驶的舒适性。

这款车型的“三围”是4680/1825/1490mm，轴距为2670mm。在同级别车型具有一定的竞争力。

那车型的尾部，看起来也比较紧实，贯穿式尾灯是比较亮眼的设计，内部为全LED光源，还设计有渐进式流水转向灯，辨识度很高。底部仍然采用哑光镀铬双排气造型，为尾部增添了一丝时尚的气息，不过实际这款车是单边单出的隐藏式排气。

再来看看内饰部分，新车采用了环抱式驾驶舱设计，有大面积软质材料包裹，搭配简洁的功能区布局以及层次叠加感十足的造型设计，无论是触感还是视觉效果都很不错。

10.25寸的高清触控电容中控屏和高分辨率的10.25寸液晶仪表的配备也提升了整个内饰的科技感。全液晶屏除了支持查看常规的行车信息外，还可以显示导航地图，驾驶辅助系统的工作状态等。而中控屏内部则配备了Lion雄狮3.0智云交互系统，支持人脸识别、智云管家、语音交互、远程控制等功能。

新车的方向盘采用了运动平底方向盘，握感饱满充实，让人很有驾驶欲望。方向盘左右两侧的多功能按键，分别是控制驾驶辅助系统和调节仪表盘及调节中控屏。

中控屏下方设置有控制按钮和触控面板，主要一些空调等日常功能调节。 实拍的车型还配备了手机无线充电功能，为了缓解充电过程的手机发热问题，设计师还在底座上采取了网状的挖空处理，以增大通风/散热的面积。

座椅方面，据设计师介绍，艾瑞泽5 PLUS的座椅内部有三层密度不同的填充物，从实际体验来看它的舒适性表现也不错，柔软中兼具支撑性，能很好地贴合驾驶者。试驾车的主驾驶支持6向电动调节，前排还带有加热功能。

后排座椅乘坐舒适性表现也很好，靠背角度合理且坐垫经过了加长处理。三个独立头枕，后排出风口和一个USB接口保证了后排乘客的便利性。

在配置方面，实拍的车型配备了电子手刹、自动驻车、一键升窗、无钥匙进入、常规尺寸的天窗等，配置还是比较丰富的。

接下来我们再来看看这款车空间表现如何？在乘坐空间方面，我们的体验者165cm身高，坐进驾驶位调整好坐姿之后，头部空间还有一拳；那来到后排之后，头部空间有一拳两指，腿部空间则宽敞了不少，两拳有余。整体来看，这款车的乘坐空间表现中规中矩，在同级别中具有一定的竞争力，

后备厢的空间表现上，这款车的后备厢无论是纵深还是开口角度都很便于存取物品，同时其后排还支持整体放倒，能进一步拓宽后备厢的容积，提高实用性。

整体试驾下来，艾瑞泽5 PLUS较为均衡的表现给我留下了不错的印象，无论颜值、内外配置还是动力表现在10万级别车型里都相当具有竞争力。非常适合预算不足的年轻人购买。而新车的到来，相信也会为艾瑞泽家族销量提供不小的助力，当然我们也会持续关注这款车后续的发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾艾瑞泽5 PLUS，奇瑞理工男终于开窍了，质感很纯粹！

提起奇瑞首先想到的就是那台经典的A3轿车，其次就是QQ、瑞虎系列，艾瑞泽系列轿车奇瑞同样是倾尽所有的心血打造，2019年GX的推出让艾瑞泽开始重新得到关注，而老型号艾瑞泽5在今年也推出了PLUS车型，这个外观设计也让很多人表示比艾瑞泽GX还精致，那么到底怎么样呢？今天小编就来试驾一下

?艾瑞泽5PLUS拥有大气风范前脸和凌厉风尚前脸两种设计风格，没有好坏各有千秋，这个就看个人喜好，展翼式钢琴烤漆格栅的设计非常前卫，与远近光一体高钻透镜LED前大灯相连显的很流畅；下方保险杠造型也非常饱满，给人很强的力量感。

艾瑞泽5 PLUS的侧面腰线方面还是继承了GX的俯冲式车身，轮毂也做出了改变，不过我个人可能还是看习惯GX的刀锋回旋式轮毂，

超大的六边形格栅前脸，让人看起来很大气。艾瑞泽5?PLUS的前脸在气势上要比其他车强太多，会让人觉的这台车很有档次，比起艾瑞泽GX更显的年轻运动，熏黑鳞片搭配熏黑横条，整个中网显的霸气威武。

尾灯也是熏黑设计，CHERY的标志隐藏在灯壳里面，还不错的设计，GX的棱角又太过分明，艾瑞泽5PLUS这个熏黑式贯穿设计着实让人喜欢。至此带字母的奇瑞又多了一款。

内饰方面和星途车型非常相似。坐进车内映入眼帘的就是真皮多功能方向盘，延续艾瑞泽GXPRO的D形设计，让操控更加舒适。环抱式的座舱给人感觉蛮有豪华科技感的，内饰都是深色内饰的话就显的沉闷一些，搭配红色线条就显的比较青春时尚了些。

方向盘转向很轻松灵活，按起来触感很好。运动模式切换和车身稳定系统开关改到了方向盘左侧，一键升窗，手能触碰到的都是软皮包裹，车门也增加了纹路装饰。

贯穿式的空调出风口已经延续了几个车型。两个USB接口和一个12V接口。有点可惜的是空调面板取消了GX那种大面积的触摸设计。

艾瑞泽5 PLUS拥有10.25寸高清中控大屏+10.25寸全液晶仪表、64色随音律动氛围灯，让整个车内看起来富有科技感，而档把造型与星途车型完全一致。此外这台车还有L2+级自动驾驶辅助系统、ACC自适应巡航、AEB主动刹车、BSD全天候高精盲点监测、LKA车道保持辅助系统、远程控制智能语音交互、Carplay、CarLife手机互联、OTA软件升级、在线服务、AQS空气质量管理系统、负离子空气净化等等。

座椅的线条纹路也比较简洁大方，包裹性和舒适性也都不错，后排也增加了阅读灯，奇瑞理工男越来越开窍了，后排也设计有出风口和USB接口。

艾瑞泽5 PLUS搭载1.5T发动机，最大功率115KW，峰值扭矩230牛米，匹配模拟9速CVT无级变速箱速，换挡平顺，加速线性，参考GX的加速，这台车估计也在9秒以内，还是非常运动的，总价起来它就是驾驶起来非常的有质感的国产轿车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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