手动挡新能源汽车试驾员 表里是否如一，试驾2023款小鹏P7表现如何？

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表里是否如一，试驾2023款小鹏P7表现如何？

小鹏 汽车，作为新势力品牌的三大巨头之一，一直以亲民、高性价比的形象示人。细看小鹏推出的系列车型，如G3、P5都是20万元左右的定价。但从小鹏的市场发展来看，它一直野心勃勃的冲击着高端市场，希望获得更高的市场份额和市场定位。如今2023款 小鹏P7 于3月10日正式上线，与旧款相比，又有什么新的变化呢？通过试驾全新小鹏P7，一起感受这个变化吧！

2023款小鹏P7一共推出了4款车型，分别是2023款P7i 702 、2023款P7i 702Max、2023款P7i 610 Max性能版、2023款鹏翼性能版，售价区间在24.99-33.99万元。该车一共推出了新月银、星云白、暗夜黑、天辰灰、星际绿五款颜色。

家族式外观设计，颜值依旧抗打

小鹏P7已经上市三年之久，但颜值依旧被当作突出卖点之一。基于小鹏P7较高的颜值，所做出的改款车型，并没有较大变化，这点对于颜值充满期待的用户来说，略显失望。

前脸部分，采用了封闭式进气格栅，弧线勾勒的棱角分明，颇有超跑的感觉。两侧的大灯组造型凌厉，呈现左右对称分布，显得年轻时尚。前脸配备了贯穿式头灯组，灯光亮起，动感十足。

车身侧面来看，典型的轿跑风格，线条较为流畅，简约大方。同时隐藏式把手、无框车门设计、后排隐私玻璃，都是加分点。2023款小鹏P7的车身参数为4888mm *1896mm*1450mm，轴距为2998mm，属于典型的中型车，可以满足日常需要。车尾部分，与前大灯交相呼应，独特的尾灯造型，点亮后有着较高辨识度。为了凸显运动氛围感，后包围亮黑色护板装饰板，溜背的造型加上微微上扬的鸭尾，有趣又可爱。

内饰方面，2023款小鹏P7依旧搭载的是14.96英寸中控屏和10.25英寸全液晶仪表显示屏，整个视野效果比较好。与旧款车型相比，内置的车机芯片升级成较为主流的8511车规级芯片，拥有更强的算法能有的同时，也会拥有更智能便捷的体验。

除此之外，该车拥有智能场景2.0，即使在网络环境较差的时候，却依旧支持语音控车、导航功能。比较有意思的是，2023款小鹏P7支持全时对话，不用唤醒就可以直接对话，仿佛车内拥有了一个随时可使唤的智能机器人，体验感不错。

为了可以让用户拥有更深层次的体验，该车支持7.1.4全景声音音乐厅，在听歌或者听相声的话代入感会更强。令人比较遗憾的是，该车没有配备5D影院功能，想在车内观看影片，效果可能会差一点，但不会影响整体的使用效果。2023款小鹏P7没有配备HUD数字抬头显示，有点失落。

智能辅助驾驶，带来激情新感觉 寻车网

2023款小鹏P7在进行从内到外变装后，气质有所提升。该车搭载第二代辅助驾驶系统XGNP，软硬件表现优秀。以小鹏P7推出的中配车型MAX为代表，该车搭载了两块Orin-X芯片，前脸配备了182度超广角双126线激光雷达，前置8000W双目摄像头，加上侧前侧后ADAS摄像头、环置摄像头，驾驶员可以在车内观察到车身周围的情况，不会担心会错过重要信息。

除此之外，2023款小鹏P7 Max版车型将搭载全新一代智能辅助驾驶系统XNGP,可以实现全场景智能辅助驾驶系统出行，其中包括NGP智能导航辅助驾驶、高速NGP智能导航辅助驾驶增强版、LCC道路居中辅助多个智能辅助驾驶功能。

为了更加出色的智能化表现，帮助用户做到停车泊车又快又稳，配置了VPA-L停车场记忆泊车，EPA超级智能泊车辅助等多项辅助驾驶系统。在进入车库的时候，车辆会弹出一个记忆泊车界面，点击开始，松开刹车就开始记忆路线了，待完成路线记忆后，离开地库大概行驶200米左右，再次回到地库学习记忆路线，这个时候车辆记忆就完成了，增加了便捷性。

动力充沛

2023款小鹏P7 如今在售的四款车型包括两款单电机后驱车型和两款双电机四驱车型。单电机车型搭载电机的输出功率为276Ps，最大峰值扭矩为440N·m，百公里加速成绩为6.7s。

双电机车型的输出的功率可达到276Ps，最大峰值扭矩为757N·m，百公里加速成绩为4.1s，从同类汽车产品来看，是处于同级水平之上的。

2023款小鹏P7全系标配的86.2kWh容量的电池，纯电续航可达610km/702km ,充电10分钟可以获得240kn的续航里程，虽然说新能源汽车的续航一般会打折扣，但就这款车来看，是可以在高速公路上轻松行驶的。

除此之外，2023款小鹏P7的补电效率有了很大的提升，在配备了热泵系统后，采暖能效提升了两倍左右，冬季续航可以提升至15%，对于冬天较冷的北方地区来讲，格外友好。但这个设计虽然比较给力，但热泵系统占了将近前备厢空间70L，好在该车辆轴距较长，做了空间上的弥补。

悬架系统方面，2023款小鹏P7采用的是前双叉臂、后五连杆独立悬架的搭配，价格较贵的四驱车型配备了智能四驱扭矩分配系统和车手模式。车辆在驾驶的过程中，车辆操控更加稳定，在路过颠簸路段或者石子路的时候，会过滤掉大部分的震动，且几乎没有噪音，表现不错。

结束语

总体来看，2023款小鹏P7各方面表现持续在线，无论是三电系统和智能座舱，或者是辅助驾驶、主被动安全装置，都做到了有型又有料。小鹏P7系列作为畅销车型，从P7到P7i实现了扬长避短式的跨越升级，保留了高颜值外观，尽力做到优化，还加入了激光雷达和双Orin-X芯片，配备了8155车机芯片，竞争力得到了提高。

小鹏汽车作为新势力品牌的三大巨头之一，一直以来表现都不错，虽然同级别车型竞争较为激烈，但无论是从性价比、智能化、三电还是底盘表现来看，全新小鹏P7的表现都可圈可点。但竞争激烈的市场环节下，各种新车层出不穷的出现，全新小鹏p7能否突破围剿，还要看后续表现如何！

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GLC车主深度试驾比亚迪元新能源，原来国产纯电车也充满惊喜

两年前，爸妈给我买了一辆GLC260作为婚车，婚后我一直开这车上下班，媳妇儿偶尔也开车。但她平时上班，通勤距离也就4公里左右，GLC比较大，停车不方便，油耗和使用成本也较高，我俩就商量着打算再买一辆电动车给媳妇儿日常使用。选车的目标还是SUV，但要小巧时尚，对女司机要足够友好。

听说我想买车，从小一起耍到大的哥们，给我推荐了他的座驾——比亚迪元·EV。一开始看到元EV，我就被它炫酷的外观吸引了。其实看惯了GLC的外观，一般的车子入不了我的眼，不过元EV的设计确实有惊艳到我。

元EV的外观设计是Dragon Face式设计，由前奥迪设计师艾格·沃尔夫冈设计，元EV和GLC停在一起，看起来也丝毫不逊色。当然，因为设计风格不同，车型有些差异，但是对我媳妇儿来说，就刚刚好，很适合女生。元EV的底盘比GLC要高些，但高度比较适中，不影响女性上下车。

悬浮式的车顶显得车子很轻盈，同时配上了小书包式的备胎，我媳妇儿就喜欢这样可可爱爱的车子。具体驾驶体验怎么样，还得上了路再评价！

元EV的内饰整体来说非常简洁，空间很大。对于驾驶员来说，座椅是车内非常重要的部件，虽然是皮质座椅，但乘坐起来却有织物座椅的柔软度，坐时间长了并不会觉得不舒服。靠背的两侧护翼也足够宽大，给驾驶员很好的侧向支撑。

方向盘手感我觉得比我开的GLC轻一些，主要是电动助力确实好用，低速轻盈高速稳重，如果时我媳妇开，应该完全能接受，对女司机挺友好的，这就很棒了。

液晶显示屏也会随着运动模式的变化而变化。

方向盘上的功能区与中控台pad连接，可以直接接听电话，发送语音。对于现代人来说，这很人性化了，接听微信电话，发送语音什么的，不再需要空出一只手分散精力，充分保障了行车安全。

可横可竖的中控屏，大家可以根据自己的喜好去调节，开车听歌导航的话，我就用的横屏，如果是偶尔等人刷刷视频的话，可以换成竖屏，一键或者触屏调节，方便快捷，给我感觉完全是车载的平板，功能实在强大。

科技发展到今天这个地步，车子已经不仅仅能满足我们代步的需求，智能配置使它们娱乐性也丰富很多，在车上等人无聊时，导航、音乐、视频、语音等功能应有尽有，可以打发时间，这么丰富的功能我媳妇儿肯定很喜欢。

这个小风车设计得挺可爱的，银色镀铬和黑色搪塑设计的平面形成了对比~

后排的空间很大，我身高178，大长腿也有地方可以放，不会觉得局促不舒服。

元EV的动力很足，提速也很快，0 ~ 50 km/h加速成绩为 3.9 s，但是还是要注意行车安全。

不知不觉就开到了天府新区的兴隆湖这边，空气很清新，而且没有太大的太阳。下车给元EV拍两张照片，回去好给媳妇儿看，相信她也会非常满意的。

开着元EV行驶在一马平川的大道上，车里放着梁博的《日落大道》，目送着夕阳缓缓落下，这也是一种独特的享受。返程路上，我觉得元EV真的挺适合媳妇儿日常上班用的，近400公里的续航，公司，小区楼下停车场都有充电桩，不用担心充电问题。

在爬坡的时候，把驾驶模式调成运动，轻踩油门就上去了。开起来也很有信心。再就是车子虑震做得不错，过坑洼还有砂石路面车内震感很小，几乎感觉不到震动，底盘也很稳，整体舒适性可以。

我个人觉得非常适合我媳妇儿这种上班族使用，车子不仅是代步的工具，也是提升家庭幸福感的出行伙伴~回去就赶紧和媳妇儿商量商量，入手一辆元EV！

无愧20万元+现象级轿车：试驾比亚迪汉EV冠军版

销量上完全压制特斯拉，月月突破20万辆，比亚迪以新能源汽车在中国车市一枝独秀背后，是长期技术积累，供应链自决，对纯电和混动DM技术的长期锤炼。一个很奇特的现象是，不管“王朝系列”还是“海洋系列”，款款拿出来都是响当当的角色，做到了全线爆发，堪称现象级车企。

比亚迪优秀的市场表现让全球车坛为之瞩目，更成为中国汽车当之无愧的典范。它为什么如此奇特？《车市裴聊》近日亲身体验一款比亚迪的最新车型，或许能得到消费者这么认可比亚迪的原因。

《车市裴聊》此次试驾的是比亚迪不久前刚上市的汉EV冠军版，共推出5款车型，其售价区间为20.98-29.98万元。汉EV冠军版此次主要针对悬架部分进行升级，同时通过优化细节提升续航。下面咱们就一起通过试驾了解下这款新车。

延续经典设计，新增冰川蓝车色

汉家族无疑是比亚迪旗下最具现象级表现的一款车型，在2022年汉家族获得了B级+C级轿车市场的销冠，并且汉EV车型也占据2022年20万+高端纯电轿车的销量冠军。截止到目前，汉家族累计销量已经超过45万辆，这样的的成绩也着实有些耀眼。

此次试驾的汉EV冠军版车型从命名上也可以看出是为了彰显销冠的荣誉。新车外观设计方面没有明显变化，依旧沿用了EV Dragon Face前脸设计。前脸两侧散热孔处加入黑色饰条拉伸视觉宽度，再搭配低矮的车头，营造出更具运动效果的宽体低趴造型。

汉EV冠军版此次新增了全新的冰川蓝车色，该车色采用了巴斯夫两大核心材料技术，珠光包覆性铝粉的运用带来类似金属质感的流动性，阳光下更是可以提供多层次感的闪烁效果。

汉EV冠军版依旧采用了轿跑式的造型设计，笔直深刻的腰线也带来不错的肌肉感，此外隐藏式门把手、低风阻轮辋等设计也都有利于空气动力学性能。车身尺寸方面同样没有变化，其长宽高分别为4995/1910/1495mm，轴距为2920mm。

内饰设计方面，汉EV冠军版同样沿用了老款车型的设计，但是车内材质方面进行了一定的调整。四驱版车型在仪表台和中央通道位置换装了碳纤维编织的材质进行覆盖，虽然感觉稍微有些花，但精致度确实有所提升。

新车依旧搭载的自适应可旋转中控屏，屏幕的尺寸达到了15.6英寸。车机方面则搭载了DiLink 4.0智能网联系统，该系统支持5G车联网、全车四音区智能语音交互、OTA升级、手机远程控制、华为Hicar等功能。内饰供了智能香氛系统、Nappa真皮座椅、丹拿音响、方向盘加热等配置，同时还配备了W-HUD抬头显示。这些配置也可以显著提升用车体验。

提供悬架阻尼可调，优化驾驶质感

作为此次的升级重点，汉EV冠军版针对悬架系统进行了重大提升。其中前驱车型标配了FSD可变阻尼悬架系统，该系统可根据路面变化自动调节阻尼力，灵活适应复杂多样的路况，带来更好的乘坐体验。

我们此次试驾的是四驱版车型，标配的是DiSus-C智能电控主动悬架，悬架依靠电磁阀来调节悬挂阻尼，可以实现毫秒级控制和响应，实时动态调整悬挂状态。除了驾驶模式外，也可以在车辆控制菜单页里选择舒适或运动两挡主动悬架模式。

此次试驾路段为惠州的山路，路况不错但弯路颇多。由于DiSus-C智能电控主动悬架的加持，即使以较高速度通过连续弯路时，悬架的侧向支撑性依旧足够到位，有效抑制侧倾。同时车身的灵活性以及循迹性十分优秀，即使是激烈驾驶也可以从容应对。

汉EV冠军版分别提供单电机前驱、双电机四驱两种动力版本，我们试驾的这台双电机四驱版车型电机总功率380kW，电机总扭矩700N·m，0-100km加速3.9秒。续航部分，四驱版车型CLTC续航里程为610km，并且通过快充可以在半小时内补能从20%至80%。

电动车最大的优势就是动力响应快，加速简单、直接，而我们的这台汉EV冠军版同样如此，起步超车也是轻而易举。日常驾驶标准模式完全够用，运动模式就有点激进了，对驾驶员的控制能力也是有一定要求。

汉EV冠军版给我的整体驾驶感觉还是与燃油车比较接近的，提速并不是那种突兀的加速感，而是相对线性，这点还是值得表扬的。并且动能回收的调校也比较友好，拖拽感比较轻微，制动也同样相对线性。

在智能辅助驾驶和一些安全配置方面，汉EV冠军版同样十分厚道。搭载L2级的DiPilot智能驾驶辅助系统，包含ACC全速自适应巡航、BSD盲点监测系统等功能，以及高阶一点的变道辅助以及智能领航。同时新车依旧提供自动泊车、遥控泊车，对于新手司机来说也是非常友好。

两大优化措施提速续航

此次另外一个升级重点则主要是在看不到的地方，通过“减负”+“增效”两大措施，让汉EV冠军版电耗降低约7%，车辆的续航表现也更加扎实。

减负主要体现在几点，第一是换装了铝合金多连杆，材质的改变也让悬架臂以及转向节质量减轻约29%，并且可以有效提升操控性。其次是汉EV冠军版配备了AGS主动进气格栅，同时基于整车热管理需求，调整格栅开启策略，有效降低高速行驶时的风阻。

说完减负，再来聊聊增效。汉EV冠军版对整车效率也进行了优化，包括整车电器功率、行驶阻力、驱动总成效率、能量回收效率都进行了优化和提升。此外，新车还标配了标配宽温域高效热泵空调，低温环境下可以降低电耗，并提升续航。

写在最后：

当试驾完汉EV冠军版之后，编辑觉得比亚迪的成功确实是有它的必然性。从产品力来看，大气的设计、丰富的智能化功能，再加上优秀的性能、续航，你甚至很难在这台新车上发现明显的槽点。并且此次的升级也是十分富有诚意的，对于驾驶质感及乘坐舒适性的提升也有着明显的帮助。可以预见，在20-30万元这个级别的电动轿车里，比亚迪汉EV冠军版依旧会是一个非常好的选择。

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