北京汽车新能源试驾 试驾丨体验“新生代”产品，北京X7，北汽魔方都有惊喜

最近经常有小伙伴私信询问北京汽车新能源试驾 试驾丨体验“新生代”产品，北京X7，北汽魔方都有惊喜相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

10万级SUV又添一员“虎将”——试驾北京新X7

三年前， 北京汽车 发布了全新紧凑型SUV—— 北京X7 ，如今它迎来了中期改款—— 北京 新X7，并且官方还在外观内饰设计、车身尺寸、舒适性配置、动力等方面都进行了大幅度升级，让该车的性价比和同级竞争力猛增。6月19日，“10万级SUV 活力长沙对比试驾会”正式拉开帷幕，记者和众多嘉宾共同试驾了北京新X7。北京新X7的表现究竟如何？相信看完这篇试驾体验报告，你会对它有一个更全面的认识。

动力方面，北京新X7依旧搭载的是一台1.5T发动机，发动机最大功率138kW，最大扭矩相比老款车型提升30N·m，达到了305N·m，并匹配7挡湿式双离合变速箱。发动机更强的扭矩参数，让北京新X7驾驶起来轻快不少。油门初段的“猛劲”调校，也与老款车型没有太大差别，在拥堵路段下，打开自动驻车的北京新X7起步油门力度不容易精准把控，动作稍微大点，车很容易翘头飞出去。

北京新X7虽然采用的是7挡湿式双离合变速箱，但整体调校以平顺舒适为主，因此换挡速度并没有印象中的快，这非常符合北京新X7主打舒适的调性。日常城市道路通勤，双离合变速箱换挡平顺，驾驶体验表现不错。

操控和转向方面，北京新X7方向盘转向力度偏轻，在城市道路也很容易操控。方向盘精准度属于常规家用SUV水准，车头响应速度偏快，转向虚位较小，在中低速路段更有驾驶乐趣。但在高速路段，太轻的转向力度以及较快的车头响应速度，让北京新X7开起来“晃动”频率显著增加，一定程度影响了驾驶者的驾驶信心。

底盘方面依旧为前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂组合，悬挂整体调校偏舒适，配合厚实的座椅填充物，北京新X7驾乘舒适性表现出色。偏软的悬挂对路面大小颠簸过滤到位，拉伸回弹动作比较干净，没有多余的动作。北京新X7底盘是有一定质感的，同时在舒适性、滤振性等方面有着不错的表现。由于主打舒适性，因此悬挂对车身侧向、前后支撑性会稍差些。

在试驾过程中，记者深刻体验到，北京新X7是一款适合慢慢开的紧凑型SUV，驾乘都非常舒适，加速制动性能足够日常用车使用。总的来说，北京新X7整体动态表现不错，但还有提升空间。比如起步油门响应可以不那么“冲”，刹车踏板前段力度再增强一些，增大方向盘的转向虚位等，都能让北京新X7开起来更舒适。

作为三年一改的中期改款车型，北京新X7外观内饰也进行了大幅升级。前脸整体看起来与老款车型非常相似，但又哪哪都不同。贯穿式LED灯带、全新造型的前大灯组、无边界前中网、尺寸更大的导流槽饰板灯带，这些全新的设计让北京X7看起来更像是一台新能源车。

车身侧面基本延续了老款车型的设计，车身长度增加35mm，达到4745mm。车宽、高和轴距保持不变，分别为1892mm、1715mm、2800mm。这样的轴距表现，要优于 宋PLUS新能源 、 本田 CR-V、 大众 途岳 等热门紧凑型SUV。北京新X7还新增了20英寸轮毂，并采用韩泰Ventus S1 evo3 ev轮胎，其主打舒适性、高耐磨性、高载重、低滚阻，轮胎规格为245/45 R20。

北京新X7车尾同样进行了重新设计，尾灯依旧采用贯穿式造型，“BEIJING”的品牌LOGO位于贯穿灯带中央，并且可点亮。车牌架由原来的尾厢盖移至后保险杠，尾门看起来更整洁。后保险杠下方护板用整块亮黑色饰板覆盖，左右两侧装配了双边共四出的假排气装饰件，老款车型则为双边共两出真排气。

全新的内饰同样保留了老款车型的经典设计，包括12.3英寸全液晶仪表、12.3英寸多媒体中控、空调控制屏、方向盘触控按键等。除此之外，新车中控还采用了贯穿式空调出风口造型、全新造型的方向盘，挡把附近功能按键也进行了重新设计，并新增纵置储物凹槽。 寻车网

乘坐空间方面，北京新X7与老款车型没有太大差别，后排头部和腿部空间都较为充裕。后排座椅靠背支持按比例放倒，后备厢空间可拓展性表现出色。

车内最大的提升依旧是舒适性方面，我们试驾的这台北京新X7副驾装配有腿托，电动座椅放倒后可实现“女王座驾”功能。除此之外，新车前后排都配备有座椅加热、通风，以及座椅按摩，舒适性配置拉满。

北京新X7作为中期改款车型，共推出3款车型，官方售价为11.99-13.99万元。外观内饰进行全面升级，车内空间与老款车型基本保持一致，2800mm的轴距优于大部分热门紧凑型SUV。除此之外，新车在舒适性配置和性能方面也进行了提升，进一步提升了产品竞争力。如果你想买一台紧凑型SUV，预算在10-15万元之间，不妨去试试它。

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试驾丨体验“新生代”产品，北京X7，北汽魔方都有惊喜

“内卷”现象，现在可谓是充斥在各行各业，而在如今的汽车市场，内卷竞争，更是尤为激烈，卷设计、卷配置、卷动力，从里到外都卷了一个遍。

例如 北京汽车 的新X7以及魔方，这两款在上市之后，从关注度以及销量上，都有这不错的表现，那么，它们有是否真的有“真功夫”，在近日，斯基也是对这两款车型，进行了试驾体验，看看它们是不是“名副其实”。

“大舒”座驾，北京新X7里外都“舒”

作为BEIJING汽车战略车型， 北京X7 在4月份刚刚进行了改款上市，所以新X7的产品力还是有着不错的提升，在外观上，虽然它是一台燃油车，但设计上看起来更像是新能源车型，无论是无边界的进气格栅，还是20寸超大“飞翼”轮毂、隐藏式门把手，亦或是星阵式尾灯等造型，这些设计和配置，在很多的燃油车产品中都很少见。

同样在内饰上， 北京 新X7也有着不错的表现，配备的大尺寸双联屏，营造出不错的科技感，在智能化体验上，车机系统首次搭载生态字节跳动系应用——火山车娱，还配备腾讯趣爱听、华为应用商城等多项应用，支持车载 Wi-Fi、智能语音交互、FOTA 远程 在线升级等多种功能。

既然是“大舒”SUV，乘坐舒适肯定也是比较重要的一环，而在车身尺寸上，北京新 X7 的长宽高分别为 4745/1892/1715mm，不仅在车身长度在增加了35mm，同时，在2800mm超大轴距的支持下，它还配有的“女王副驾”，拥有按摩、腰托等功能，还支持最大50度腿拖，你就说这个配置，够不够良心。

而且，值得一提的是，北京新X7不仅前排的配置够丰富，在后排同样也是如此，配备了座椅按摩模式、按摩强度、座椅通风、座椅加热等舒适性配置，

既然坐起来舒服了，那么开起来舒不舒服呢？在动力上，相比老款车型，北京新X7的动力系统也提升了不少，搭载了新一代北汽魔核 1.5T发动机，其最大输出功率为138kW，峰值扭矩为 305N · m，匹配DCT 380变速箱，不过可惜的是，本次我们试驾的车型是没有改款的北京X7，不过其动态表现也非常优秀。

在实际体验中，不管是起步的初段加速，还是中后段的提速，动力输出都很及时也很充沛，这种随叫随到的动力输出，是能够给到驾驶者充足的驾驶信心的。

在操控上，北京X7的方向盘转向的力度适中，不管是男士还是女士，都比较容易上手，其转向的指向也比较精准，在试驾体验中，我们驾驶了很长一段时间的山路，弯道非常多，在这段路程中，就很明显的感觉到，操控表现非常不错，指哪打哪。

同时，能感觉到在底盘的调教上，北京X7没有为了家用舒适性，而完全舍弃运动性，在进行大幅度的转弯时，悬挂对车身的侧向支撑也是很到位的，而它配备的前麦佛逊悬架加后多连杆的配置，在舒适性上表现的更好，对于一些细碎的颠簸过滤还算不错，在过减速带或者一些大的坑洼路面时，传到车内的震动也不多。

魔方——你想有的我全都有

如果说，北京X7是了家用而生的SUV产品，那么北汽魔方就是一款为了满足年轻消费，追逐个性以及潮流的产品，这一点，从这个产品的名称就能看出来，在设计上，魔方相比北京新X7的设计更加前卫且科幻，大面积的无边界进气格栅，隐藏式门把手以及五辐式运动轮毂，让整台车的时尚感和运动感扑面而来。

内饰上，北汽魔方的设计也同样表现出了优秀的水准，两块大尺寸的液晶仪表盘和大尺寸的中控显示屏，体现出了不错的科技感，环抱式的出风口设计，实用性与设计感并存，中控台镂空的设计给消费者提供更大储物空间的同时，又给再一次增添了它像是一台新能源车型的元素。

在配置上，最值得一提的是，魔方打造的华为鸿蒙智能座舱，搭载了车规级华为车机模组，具有3.5TOPs算力，支持5G网络连接，并且车机可与手机实现导航、通话功能的无缝流转切换，同时还适配高德地图、哔哩哔哩、斗鱼等40+车载APP应用。

那么作为一款为年轻人而生的产品，北京魔方开起来又是否够激情，够躁动呢？在动力系统上，魔方搭载了一台1.5T发动机，其最大输出功率为188Ps，峰值扭矩305牛·米，从账面参数来看，这样的数据做到了实际意义上的数一数二，

在实际驾驶中，其动力的输出相比北京X7要来的更为直接，起步的时候，动力的输出非常灵敏，只要轻踩油门，就能感觉到明显的推背感，在日常加速超车种，动力显得游刃有余，高速超车时，也依然保持着不错的动力储备。传动系统匹配7速双离合变速箱，这个变速箱的调校非常不错，平顺性值得肯定，即使遇到堵车，也不会感觉到明显的顿挫，

底盘采用的前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，它的调校相比于北京X7就要显得更为运动了，底盘的整体感很强，悬架很有韧性，在过一些细小的颠簸路面时，其振动处理的很干脆，路感比较细腻，车内不会有太多的不适感，而快速通过大的起伏路时，车内也没有抛离感，悬架能很好的稳定车身，此外，在高速过弯或快速变线时，悬架也有着不错的支撑性， 能够给到驾驶者充足的驾驶信心。

【写在最后】

在试驾完这两台车之后，它们给斯基的惊喜是很大的，在如今这个内卷严重的新能源汽车市场，北京新X7和魔方作为燃油车，不管是在设计，配置等方面，放在同级竞品中都有着出色表现，这确实难得，作为北京汽车的“新生代”力量，相信他们后面还会有更好的表现。

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试驾北京汽车魔方，作为燃油车，智能化和驾驶体验不输电动车

对于现在的汽车而言，没有个什么L2级驾驶辅助，随时随地能出来唠嗑的语音助手，各种炫酷的车载软件等等，都不好意思跟别人说这是一台2022年的车，但是对于生活在信息大爆炸时代的年轻人来说，任何事物的新鲜感只是暂时的，能够让年轻人时时刻刻都体验到新鲜感，才能够真正抓住年轻人的心，而 北京汽车 魔方，恰好就是这样一台车。

对于电动车而言，OTA似乎已经成为了一个业内谈资，当电动车嘲笑燃油车时，总是会以“我们能OTA，我们能随时进化”作为优势点，但是基于鸿蒙OS智能座舱打造的 北京汽车 魔方，同样拥有OTA功能。

并且不光是OTA，搭载华为麒麟990A车规级芯片的魔方，具有3.5TOPs算力，并且支持5G网络连接。同时，车机系统可结合驾驶场景进行UI层级设定，并可与手机、PC等8大终端互联，实现导航、视频通话、多媒体等功能无缝流转切换。有着如此强悍的“大脑”，使得魔方在辅助驾驶、智能家居互联、手机和手表操控等多个方面得到了全面提升

而如此强大的性能，究竟体现在何处了呢？

首先让我印象最深的，就是其电子后视镜，这也是我第一次驾驶拥有电子后视镜的车型。

能够降低风阻，提升燃油经济性这些物理层面的特性就不用多言了，相比较这些，电子后视镜超高的清晰度和超高的后视镜视野或许才是它存在最大的意义，在雨雪天气里，再也不会因为雨雪阻挡后视镜的问题所困扰了。

并且随着开启左右转向灯时，魔方的电子后视镜也会对画面进行缩放，尽可能地减小视野盲区，使得每一次变线都清楚地看到后方是否有来车。这时有人就会说，电子后视镜一旦出现了线路问题导致图像无法显示怎么办？放心，厂商早帮你想好应对措施了，一旦出现这种情况，魔方会立刻启动全景影像系统，通过反光镜下方的摄像头来弥补后视镜视野的缺失，让驾驶者尽可能地安全靠边停车处理。

虽然电子后视镜有着诸多好处，但目前国内法规还并不允许装有电子后视镜的车辆上路行驶，所以此次试驾电子后视镜版本的魔方也仅限于场地内部。

虽然是这样，但魔方作为有可能成为首个搭载电子后视镜的量产车， 北京汽车 也是在多方位地推动电子后视镜合法化落地，对于电子后视镜这东西，只要用过一次，就真的很难再用回玻璃后视镜了。

正因为安装了电子后视镜车型无法上路行驶，也就使得此次的动态试驾车型依然为安装了传统后视镜版本的车型，但即便是这样，魔方的动态表现依然让我感到惊艳。

搭载“中国心”2021年度十佳发动机—— 北京汽车 魔核动力1.5T发动机，使得其具有305N·m最大扭矩、138KW最大功率，以及高达39.2%的超高热效率的巨大优势，这套发动机实际上已经超过了合资品牌的很多2.0T低功率发动机。同时匹配7速湿式双离合变速箱，让魔方0-100km/h加速时间仅需7.8s。

不但是动力储备强，并且在静谧性上，也是略胜同级别燃油车一点，所以我才会说，它的驾驶质感有那么点像是电动车的味道。配合上这个较为有韧性的底盘设定，让其驾驶起来的动态表现非常符合其定位。

除此之外，魔方支持L2级别驾驶辅助系统，搭载了包括1个 博世 驾驶域控制器、5个五代毫米波雷达、8个驾驶及监测摄像头及12个超声波雷达，并支持巡航辅助IACC、高速公路辅助HWA、车道保持LKA、全自动泊车+遥控泊车APA/RPA等功能，辅助驾驶系统开启后，几乎相当于一个老司机在驾驶着车辆了。

并且依托这套辅助驾驶硬件系统，魔方还拥有着50米寻迹倒车功能，虽然这项技术在 宝马 3系上被首次应用，但是相较于3系的寻迹倒车来说，魔方的寻迹倒车无论是提速还是减速，都呈渐进式，而不是非常突兀地加速或刹车，这点还是给我留下了非常深刻的印象。

如果不喜欢辅助驾驶的话，自己主动驾驶着魔方也是一件舒服的事情，只要车机设置好导航，魔方上这个 奔驰S级 同款AR-HUD能够将各种信息投射到风挡上，当导航提醒要拐弯的时候，AR-HUD也能够将转弯的提示信息投射到路面上，并根据拐弯的弧度来画出引导线，这种操作在同级别车型上是根本没有的。

正是依托着强大的硬件和软件的结合，才能让 北京汽车 魔方如同真的魔方一样，有着千万种的变化组合，对于同级别车型来说，魔方以一个燃油车的驱动方式，实现了新能源车型的行驶质感和高科技性，甚至是在未来还有可能搭载电子后视镜，这样一款结合了电动车和燃油车优势的车型，又怎能不让人心动呢。

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