试驾北京新能源汽车 首款搭载鸿蒙OS车机系统的纯燃油车 试驾北京魔方

今天，寻车网小编为关注试驾测评的同学们准备了试驾北京新能源汽车 首款搭载鸿蒙OS车机系统的纯燃油车 试驾北京魔方，下面一起来看一下吧。

试驾北京汽车魔方，作为燃油车，智能化和驾驶体验不输电动车

对于现在的汽车而言，没有个什么L2级驾驶辅助，随时随地能出来唠嗑的语音助手，各种炫酷的车载软件等等，都不好意思跟别人说这是一台2022年的车，但是对于生活在信息大爆炸时代的年轻人来说，任何事物的新鲜感只是暂时的，能够让年轻人时时刻刻都体验到新鲜感，才能够真正抓住年轻人的心，而 北京汽车 魔方，恰好就是这样一台车。

对于电动车而言，OTA似乎已经成为了一个业内谈资，当电动车嘲笑燃油车时，总是会以“我们能OTA，我们能随时进化”作为优势点，但是基于鸿蒙OS智能座舱打造的 北京汽车 魔方，同样拥有OTA功能。

并且不光是OTA，搭载华为麒麟990A车规级芯片的魔方，具有3.5TOPs算力，并且支持5G网络连接。同时，车机系统可结合驾驶场景进行UI层级设定，并可与手机、PC等8大终端互联，实现导航、视频通话、多媒体等功能无缝流转切换。有着如此强悍的“大脑”，使得魔方在辅助驾驶、智能家居互联、手机和手表操控等多个方面得到了全面提升

而如此强大的性能，究竟体现在何处了呢？

首先让我印象最深的，就是其电子后视镜，这也是我第一次驾驶拥有电子后视镜的车型。

能够降低风阻，提升燃油经济性这些物理层面的特性就不用多言了，相比较这些，电子后视镜超高的清晰度和超高的后视镜视野或许才是它存在最大的意义，在雨雪天气里，再也不会因为雨雪阻挡后视镜的问题所困扰了。

并且随着开启左右转向灯时，魔方的电子后视镜也会对画面进行缩放，尽可能地减小视野盲区，使得每一次变线都清楚地看到后方是否有来车。这时有人就会说，电子后视镜一旦出现了线路问题导致图像无法显示怎么办？放心，厂商早帮你想好应对措施了，一旦出现这种情况，魔方会立刻启动全景影像系统，通过反光镜下方的摄像头来弥补后视镜视野的缺失，让驾驶者尽可能地安全靠边停车处理。

虽然电子后视镜有着诸多好处，但目前国内法规还并不允许装有电子后视镜的车辆上路行驶，所以此次试驾电子后视镜版本的魔方也仅限于场地内部。

虽然是这样，但魔方作为有可能成为首个搭载电子后视镜的量产车， 北京汽车 也是在多方位地推动电子后视镜合法化落地，对于电子后视镜这东西，只要用过一次，就真的很难再用回玻璃后视镜了。

正因为安装了电子后视镜车型无法上路行驶，也就使得此次的动态试驾车型依然为安装了传统后视镜版本的车型，但即便是这样，魔方的动态表现依然让我感到惊艳。

搭载“中国心”2021年度十佳发动机—— 北京汽车 魔核动力1.5T发动机，使得其具有305N·m最大扭矩、138KW最大功率，以及高达39.2%的超高热效率的巨大优势，这套发动机实际上已经超过了合资品牌的很多2.0T低功率发动机。同时匹配7速湿式双离合变速箱，让魔方0-100km/h加速时间仅需7.8s。

不但是动力储备强，并且在静谧性上，也是略胜同级别燃油车一点，所以我才会说，它的驾驶质感有那么点像是电动车的味道。配合上这个较为有韧性的底盘设定，让其驾驶起来的动态表现非常符合其定位。

除此之外，魔方支持L2级别驾驶辅助系统，搭载了包括1个 博世 驾驶域控制器、5个五代毫米波雷达、8个驾驶及监测摄像头及12个超声波雷达，并支持巡航辅助IACC、高速公路辅助HWA、车道保持LKA、全自动泊车+遥控泊车APA/RPA等功能，辅助驾驶系统开启后，几乎相当于一个老司机在驾驶着车辆了。

并且依托这套辅助驾驶硬件系统，魔方还拥有着50米寻迹倒车功能，虽然这项技术在 宝马 3系上被首次应用，但是相较于3系的寻迹倒车来说，魔方的寻迹倒车无论是提速还是减速，都呈渐进式，而不是非常突兀地加速或刹车，这点还是给我留下了非常深刻的印象。

如果不喜欢辅助驾驶的话，自己主动驾驶着魔方也是一件舒服的事情，只要车机设置好导航，魔方上这个 奔驰S级 同款AR-HUD能够将各种信息投射到风挡上，当导航提醒要拐弯的时候，AR-HUD也能够将转弯的提示信息投射到路面上，并根据拐弯的弧度来画出引导线，这种操作在同级别车型上是根本没有的。

正是依托着强大的硬件和软件的结合，才能让 北京汽车 魔方如同真的魔方一样，有着千万种的变化组合，对于同级别车型来说，魔方以一个燃油车的驱动方式，实现了新能源车型的行驶质感和高科技性，甚至是在未来还有可能搭载电子后视镜，这样一款结合了电动车和燃油车优势的车型，又怎能不让人心动呢。

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首款搭载鸿蒙OS车机系统的纯燃油车 试驾北京魔方

北京 魔方应该是我今年接触次数最多的新车型了，而且从去年广州车展亮相起， 北京 魔方就已经颇受消费者瞩目，产品亮点颇多，驾辅配置智能化程度极高，再加上接近新能源车型的设计风格，对年轻人来说，确实具备很强的吸引力。

作为首款搭载鸿蒙OS车机系统的纯燃油车型，在设计层面也在尽可能凸显浓郁的互联网和智能化味道。

整车围绕着“钻石星辰”的设计主题进行打造，星光飞翼前灯和车身色渐变“封闭”矩阵格栅所营造出来的未来感，确实为其他多数燃油车所不及，科技质感相当强烈。

车身侧面对悬浮式车顶元素的拿捏很是到位，结合隐藏式门把手，保持有良好车身比例的同时，也带来了简约风格呈现出来的清爽质感。尺寸方面， 北京 魔方长宽高分别为4620mm*1886mm*1680mm，轴距为2735mm，在同级别车型中具备一定的竞争力。

电子外后视镜是 北京 魔方的亮点配置之一，不仅遮挡面积小，风阻也进一步降低，而且不受雨雾天气影响，视野也更为宽阔，只不过要等到明年政策开放之后才允许量产装车，对该项配置有兴趣的年轻人，不妨再等等。

尾部由一条熏黑饰条贯穿，尾灯也被融入其中，大面积黑色后包围颇具运动感，同时采用了排气口隐藏式设计，进一步向新能源车型看齐，也让整车的设计整体感保持的更好。

内饰方面则恢复了一些燃油车的设计特征，嵌入元素较多，比如带饰条的出风口造型，材质运用的变化以及整体非对称式设计，质感是足以令人满意的，是同级别车型中的高水准之作。

科技感的呈现上，并没有采用时下相当普及的双联屏设计，但大尺寸中控大屏+全液晶仪表的组合效果依旧不错。 寻车网

不过，硬件和软件配置方面，绝对是 北京 魔方的核心卖点之一，AR-HUD抬头显示有着60英寸的投射面积，分辨率更是高达854×420像素，可以将仪表、实景导航、辅助驾驶等信息直接在前风挡上投射显示，不仅科幻感十足，而且实用度也直接拉满了，这也应了那句话：“科技为需求服务”。

基于鸿蒙OS生态系统所打造的华为智能座舱，是 北京 魔方另一大核心卖点，硬件方面十分强势，车规级麒麟990A芯片的搭载配合5G网络，让内置的高德地图、网易云音乐等27+车载APP，都能够流畅运行。实测各子菜单也非常符合使用逻辑，显示清晰，触控灵敏。

北京 魔方是一款具备L2.5级自动驾驶能力的车型，硬件上同样强悍，配置了1个高算力域控制器、5个毫米波雷达、1个前视摄像头、4个环视摄像头、1个人脸识别摄像头、12个超声波雷达，更重要的是，因为搭载 博世 最新第五代毫米波雷达+第三代前视摄像头，也让 北京 魔方在未来有升级L3级自动驾驶的潜质，当然，这是后话了。

在功能性上， 北京 魔方的驾辅配置十分强大，集成式巡航辅助IACC、高速公路辅助HWA、车道保持LKA、全自动泊车+遥控泊车APA/RPA、循迹倒车等17项驾辅配置几乎到顶。

动力方面， 北京 魔方搭载曾荣获“中国心”2021年度十佳发动机称号的魔核1.5T引擎，最大功率138 kW、峰值扭矩305 N.m，传动方面则匹配了7速湿式双离合变速箱，就参数而言，这台1.5T引擎已经具备了主流2.0T低功率的输出指标，官方7.84s的零百加速能力，已然十分出色了。

因为加入了可变截面的VGT增压器，对废气压力的需求较小，因此，实测中标准模式下， 北京 魔方的低速瞬间响应确实十分迅猛，涡轮迟滞现象几乎感受不到，因此， 北京 魔方的起步十分轻快，变速箱在处理低挡位间的升挡动作，是十分轻柔的，那种双离合低挡位间的粘滞感也并不明显，称得上干脆和平顺。

中后段的表现也同样出色，毕竟参数不俗，在120公里以内随时深踩油门都可以获得满意的加速体验，变速箱的降挡反应也足够迅速，中高速时不惜连降三挡来提升转速和扭矩输出，因此，完成高速超车是相当写意和轻松的。

值得一提的是， 北京 魔方的驾驶模式中有 smart 智能模式可选，输出特性可以跟随驾驶者习惯自动调节，巡航时能适时进入经济模式保证理想的燃油经济性，超车时进入运动模式，瞬间动力响应更快。

底盘调校并不偏激，总体上更偏向于照顾舒适性，但韧性足够，抑制侧倾很见功底，对路面细碎振动的处理也很干脆。同时，不错的NVH表现，即便在高速时也能保证静谧的车内环境，对风噪、路躁以及发动机噪音的隔绝都比较到位，在同级别车型中至少能够给出个中上等的评价。

总结：

国内10-15万元的紧凑级SUV市场，竞争颇为激烈，各热门车型争夺市场份额的杀手锏都不尽相同。就 北京 魔方而言，策略是比较具有针对性的，用亮点配置和科技成色来形成差异化，同时给出了一套非常出色的动力系统以及年轻化的设计来平衡综合产品力，可以说，这是 北京汽车 旗下目前最能打的车型，市场表现值得期待。

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试驾丨体验“新生代”产品，北京X7，北汽魔方都有惊喜

“内卷”现象，现在可谓是充斥在各行各业，而在如今的汽车市场，内卷竞争，更是尤为激烈，卷设计、卷配置、卷动力，从里到外都卷了一个遍。

例如 北京汽车 的新X7以及魔方，这两款在上市之后，从关注度以及销量上，都有这不错的表现，那么，它们有是否真的有“真功夫”，在近日，斯基也是对这两款车型，进行了试驾体验，看看它们是不是“名副其实”。

“大舒”座驾，北京新X7里外都“舒”

作为BEIJING汽车战略车型， 北京X7 在4月份刚刚进行了改款上市，所以新X7的产品力还是有着不错的提升，在外观上，虽然它是一台燃油车，但设计上看起来更像是新能源车型，无论是无边界的进气格栅，还是20寸超大“飞翼”轮毂、隐藏式门把手，亦或是星阵式尾灯等造型，这些设计和配置，在很多的燃油车产品中都很少见。

同样在内饰上， 北京 新X7也有着不错的表现，配备的大尺寸双联屏，营造出不错的科技感，在智能化体验上，车机系统首次搭载生态字节跳动系应用——火山车娱，还配备腾讯趣爱听、华为应用商城等多项应用，支持车载 Wi-Fi、智能语音交互、FOTA 远程 在线升级等多种功能。

既然是“大舒”SUV，乘坐舒适肯定也是比较重要的一环，而在车身尺寸上，北京新 X7 的长宽高分别为 4745/1892/1715mm，不仅在车身长度在增加了35mm，同时，在2800mm超大轴距的支持下，它还配有的“女王副驾”，拥有按摩、腰托等功能，还支持最大50度腿拖，你就说这个配置，够不够良心。

而且，值得一提的是，北京新X7不仅前排的配置够丰富，在后排同样也是如此，配备了座椅按摩模式、按摩强度、座椅通风、座椅加热等舒适性配置，

既然坐起来舒服了，那么开起来舒不舒服呢？在动力上，相比老款车型，北京新X7的动力系统也提升了不少，搭载了新一代北汽魔核 1.5T发动机，其最大输出功率为138kW，峰值扭矩为 305N · m，匹配DCT 380变速箱，不过可惜的是，本次我们试驾的车型是没有改款的北京X7，不过其动态表现也非常优秀。

在实际体验中，不管是起步的初段加速，还是中后段的提速，动力输出都很及时也很充沛，这种随叫随到的动力输出，是能够给到驾驶者充足的驾驶信心的。

在操控上，北京X7的方向盘转向的力度适中，不管是男士还是女士，都比较容易上手，其转向的指向也比较精准，在试驾体验中，我们驾驶了很长一段时间的山路，弯道非常多，在这段路程中，就很明显的感觉到，操控表现非常不错，指哪打哪。

同时，能感觉到在底盘的调教上，北京X7没有为了家用舒适性，而完全舍弃运动性，在进行大幅度的转弯时，悬挂对车身的侧向支撑也是很到位的，而它配备的前麦佛逊悬架加后多连杆的配置，在舒适性上表现的更好，对于一些细碎的颠簸过滤还算不错，在过减速带或者一些大的坑洼路面时，传到车内的震动也不多。

魔方——你想有的我全都有

如果说，北京X7是了家用而生的SUV产品，那么北汽魔方就是一款为了满足年轻消费，追逐个性以及潮流的产品，这一点，从这个产品的名称就能看出来，在设计上，魔方相比北京新X7的设计更加前卫且科幻，大面积的无边界进气格栅，隐藏式门把手以及五辐式运动轮毂，让整台车的时尚感和运动感扑面而来。

内饰上，北汽魔方的设计也同样表现出了优秀的水准，两块大尺寸的液晶仪表盘和大尺寸的中控显示屏，体现出了不错的科技感，环抱式的出风口设计，实用性与设计感并存，中控台镂空的设计给消费者提供更大储物空间的同时，又给再一次增添了它像是一台新能源车型的元素。

在配置上，最值得一提的是，魔方打造的华为鸿蒙智能座舱，搭载了车规级华为车机模组，具有3.5TOPs算力，支持5G网络连接，并且车机可与手机实现导航、通话功能的无缝流转切换，同时还适配高德地图、哔哩哔哩、斗鱼等40+车载APP应用。

那么作为一款为年轻人而生的产品，北京魔方开起来又是否够激情，够躁动呢？在动力系统上，魔方搭载了一台1.5T发动机，其最大输出功率为188Ps，峰值扭矩305牛·米，从账面参数来看，这样的数据做到了实际意义上的数一数二，

在实际驾驶中，其动力的输出相比北京X7要来的更为直接，起步的时候，动力的输出非常灵敏，只要轻踩油门，就能感觉到明显的推背感，在日常加速超车种，动力显得游刃有余，高速超车时，也依然保持着不错的动力储备。传动系统匹配7速双离合变速箱，这个变速箱的调校非常不错，平顺性值得肯定，即使遇到堵车，也不会感觉到明显的顿挫，

底盘采用的前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，它的调校相比于北京X7就要显得更为运动了，底盘的整体感很强，悬架很有韧性，在过一些细小的颠簸路面时，其振动处理的很干脆，路感比较细腻，车内不会有太多的不适感，而快速通过大的起伏路时，车内也没有抛离感，悬架能很好的稳定车身，此外，在高速过弯或快速变线时，悬架也有着不错的支撑性， 能够给到驾驶者充足的驾驶信心。

【写在最后】

在试驾完这两台车之后，它们给斯基的惊喜是很大的，在如今这个内卷严重的新能源汽车市场，北京新X7和魔方作为燃油车，不管是在设计，配置等方面，放在同级竞品中都有着出色表现，这确实难得，作为北京汽车的“新生代”力量，相信他们后面还会有更好的表现。

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