凯迪拉克油电混合什么意思 凯迪拉克流媒体后视镜怎么开

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凯迪拉克油电混合什么意思 凯迪拉克油电系统

前段时间，凯迪拉克宣布2021款XT5和XT6全系升级48V轻混动系统时，汽车生活就曾探讨过一个问题：在全面迈入电气化时代前，48V轻混动是否是最优选择？

答案是肯定的。

毫无疑问，根据目前的行业发展趋势以及国家政策导向来看，新能源肯定是未来的大势所趋。但是从内燃机时代过度到新能源时期，必定要经过一段漫长且艰难的过程。

所以，除了新造车势力的孤注一掷，争相抢夺新能源市场的入场券之外，对于传统车企而言，当下更重要的是锦上添花。

如今，我们能看到传统车企一方面在顺应电动化趋势，加紧新能源领域的车型布局，另一方面则是通过引入48V轻混动、插电式混动等全新动力系统，在降低车辆能耗水平的同时，也对未来新能源时代的到来做一个有效过渡。

不过，相比于插电式混合动力来说，48V轻混动无需充电操作、结构布局更简单，并且也不会将能源动力的成本分摊到消费者头上，所以目前在多数豪华车企中被广泛使用。

以凯迪拉克为例。

在新能源领域，去年凯迪拉克发布了搭载Ultium动力电池系统的首款纯电动SUV LYRIQ，并在CES展中发布了VTOL无人飞机，向全世界展示凯迪拉克对于人类未来出行愿景的美好规划。

而在轻混动领域，2月25日，凯迪拉克发布了全系搭载48V轻混动的新款XT5和XT6，在整车的平顺性和燃油经济性上有所提升，并且结合全新一代移动互联体验CUE，让凯迪拉克实现智慧双擎的再进化。

昨天，在有着“风和鸟语合，日丽江烟分”之称的云南丽江，汽车生活全面试驾了新款凯迪拉克XT5。作为一款主打家用舒适的中型豪华SUV，XT5自推出以来一直凭借新美式豪华的标签，深受市场和消费者的喜爱，并且在今年迎来了销量开门红，1月份销量达到4910辆，同比增长12%，所以在加入了48轻混动系统之后，汽车生活对它的期待值无疑增高了好多。

试驾从丽江古城出发，到达甘海子景区，全长32km的路程中涉及了城市拥堵道路、乡镇道路、高海拔旅游环线以及小部分非铺装道路，基本涵盖了我们日常开车能够涉及的大多数道路情况。

从动力系统来看，新款XT5依旧采用了目前通用系车型主流的2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率174kW，最大扭矩350N·m，这款发动机的最大优势在于采用了Tripower可变气门管理技术，能够根据行驶的道路和车辆的状态智能调节四缸高性能、四缸经济以及两缸超经济模式，有效的提升了发动机行驶过程中效率以及燃油经济性，而与之匹配的也是主流的9AT变速箱。

除此之外，这次动力总成最大的亮点在于全系标配了48V轻混动系统，也是同级别中首次将可变缸技术与48V轻混动技术相结合的豪华汽车品牌。这套轻混动系统为车型增加了10kW和50N·m的扭矩，能够在启动及行驶过程中起到很好的辅助作用，当然最大的提升还是在启动时的平顺性以及行驶过程的静谧性上。

在起步阶段，虽然无法直观的与之前的XT5相比较，但是即使轻踩油门，发动机启动速度依然敏捷，初段加速整套动力总成的匹配度很好，变速箱能够及时感知到你加减速的意图，并且能最快的做出反应。

而来到中段加速，才是新款XT5真正爆发能量的时候，深踩油门转速拉高，动力源源不断而来，即使将车速提高至120km/h，依然能够感受到XT5的后劲儿十足。

并且得益于48V轻混动系统的加持以及双层隔音玻璃的配备，整个行驶过程中的静谧性得到很好保证，打开Bose® Performance至臻系列音响系统享受一首歌曲，它内置的ANC主动降噪系统也侧面提升了XT5的豪华舒适度。

在整个行车的过程中，虽然因为要对新款XT5在起步、加速以及制动方面做出测试而稍显激进驾驶，但是整体油耗依然保持在百公里9L之内，如果日常驾驶的话油耗表现应该会更好。

而整个试驾令汽车生活印象最深刻的就是目的地附近的砂石土坡路段，城市道路中XT5的底盘调校偏向于家用舒适，平整且紧致，底盘对于路面的滤震做的比较到位。

而到了砂石路段，开启越野模式，能够让XT5轻松的面对土坡以及坑洼路段，智能双离合适时四驱也能够很好的辅助你面对更多复杂的路况。

在智能化愈演愈烈的当下，汽车也必须要聪明伶俐。而除了加入48V轻混动系统之外，新款XT5的另一大亮点在于，采用全新一代移动互联体验CUE。 寻车网

在新增了百度智能语音交互功能之后，你会发现它的识别能力以及响应速度变得更快，并且还支持多场景无障碍的智能语音操作，极大的方便在行驶过程中驾驶员的移动互联体验。

当然，除了语音交互之外，多功能方向盘控制、8英寸中控屏、中控台快捷键以及旋钮设计，最大程度的为你的操作提供了便利。

除此之外，年轻人最喜欢的无线CarPlay以及百度CarLife都有配备，新款车型支持NFC快连，双蓝牙连接也最大程度的为驾乘者的使用提供了方便。

而且，违章查询、智能家居远程控制、远程启动车辆、OTA升级等我们所能想到的功能它都有配备，当然，终身制的每年100G免费车载流量也完全满足日常使用，如果手机没流量，还可以使用车载WI-FI热点分享。

而这次汽车生活试驾的是顶配的四驱铂金版车型，内饰为璇棕搭配实木饰板的设计，棕色的真皮包覆加上法式双缝线以及麂皮的搭配，传递了凯迪拉克一贯的美式格调简约，却在细节处彰显豪华的特质。

中控区域从上到下分别是内嵌的中控屏幕，旁边还配备了自动启停等触摸式按键，下方为凯迪拉克标志性LOGO造型的区域，拥有空调控制、主副驾座椅通风和加热等功能。

除此之外，旋钮控制、HUD抬头显示、驾驶模式选择按键、USB、Type-C接口、流媒体后视镜、智能红外夜视系统等配置和功能也都一应俱全。

作为一款定位家用的豪华SUV，凯迪拉克XT5的设计并没有轿车那般激进和凌厉，相比之下透出一种圆润且温和的气质，仿佛一位守护家庭安全的保镖那般温暖。

新款XT5依旧采用了家族经典的盾型前格栅造型，铂金版车型采用了黑色运动中网。标志性的星瀑式远近光一体式LED前大灯是标配，即使夜晚行车也能一眼识别凯迪拉克XT5的独特。

新款XT5在车身尺寸方面没有变化，依旧为4813/1903/1686mm，轴距为2857mm，宽敞的内部空间以及全景天窗的配备，也为后排乘坐的舒适性提供了良好的硬性条件。

进入中国市场以来，可以说凯迪拉克一直用自己的方式，打破传统对于美系车高油耗的刻板印象。不管是采用带可变缸技术的涡轮增压发动机，还是加入48V轻混动系统，以及在不久的将来在新能源领域的大显身手，凯迪拉克始终在秉承着自身豪华格调的同时，将用户需求放在首位，所以即使车市艰难，但凯迪拉克依然逆势而上。

所以，一切优秀，早就有迹可循。

注：以上图片来源于汽车生活拍摄

凯迪拉克流媒体后视镜怎么开 凯迪拉克xt6流媒体后视镜

【太平洋汽车网 评测频道】今年6月份我在云南大理试驾了凯迪拉克的最新款SUV车型XT6，很奇怪的是我很少在试驾过一台车之后还会回味这么久，而凯迪拉克XT6却让我一直怀念至今，没错它不是一台回头率极高的超跑，也不是一台奢靡至极的豪华轿车，它就是一台没那么特殊的美式SUV，但XT6身上那股与生俱来的美式豪放，却深深的吸引着我。

我们这次拿到的试驾车配置为2019款28T四驱铂金运动版，官方指导售价为54.97万元，搭载一套2.0T四缸涡轮增压发动机配合通用自主研发9速手自一体变速箱的动力总成。

既无愧于“运动”之名，又致敬于美式经典

虽然我个人对于SUV车型并不感冒，可我却一点也不反感美式SUV，在我看来，买SUV就要买最大号的，所以我一直把凯迪拉克凯雷德和林肯领航员视作我最喜欢的车型之一，而其高昂的售价以及硕大车身尺寸却让我望之却步，XT6的出现让我看到了希望。

第一次驾驶XT6的时候，开的是一台风尚版，由于车型调校以及驾驶方式的原因，我不太能习惯风尚版的驾乘质感，总感觉起步的时候有点肉，此次拿到运动版车型，刚起步时，就让我大吃一惊。

运动版车型在油门初段调校方面确实比风尚版更灵敏一些，低扭感觉也更大，那种轻盈感有点不像是这样一台大体积的车型，中后段的动力和风尚版基本一致，毕竟动力参数是一致的，虽然后段的动力不算是特别令人满意，但毕竟是一台四缸的2.0T发动机，对于这样一台又大又重的SUV来说，也足够了。

通用最新研制的9AT变速箱给我的印象也很好，舒适模式下变速箱在换挡时基本感受不到顿挫，除了一二档略有换挡感之外，其他时间都很平顺，并且在之前试驾XT5时发现的4、5挡时脱挡的情况也消失了。运动模式时，变速箱会变得更加灵敏一些，不过由于转速被吊的比较高，所以在重刹之后再给油时变速箱会有一点迷茫。

舒适模式下默认为两驱模式，也可以在驾驶模式中选择“AWD”四驱模式，在95%的路况下，两驱模式都是可以胜任的，不过在路面较为湿滑的情况下，如果起步时油门踩的稍微有点深，就会有挠胎的现象发生，所以在购买时还是更推荐购买四驱版本的车型。

转向手感跟凯迪拉克凯雷德有着很大的不同，虽然没有宝马X5那么灵敏，但是也绝对对得起名字中的“运动”二字，虽然我更喜欢凯雷德那台车，但是不得不说XT6这样灵活精准的转向手感还是更有利于驾驶。

底盘是这几年凯迪拉克新车的特色，不管是偏运动的ATS还是如今以舒适为主XT6，其调校方式都在向宝马车型靠拢，悬挂行程短而硬，过颠簸路段时会感到十分的“韧”，在保证了舒适度的情况下还能获得不错的路感，这就是一台底盘调校优秀的车应该有的表现。

刹车脚感有些不太令人满意，跟其它新款的凯迪拉克车型一样，踩下去有点“木”的感觉，初段没什么反应，而后段制动力来的又十分迅猛，这种不太线性的刹车脚感还是暴露了其美系车不拘小节的粗犷风格，毕竟在美国那种大部分地区都不堵车的地方，刹车这东西，有就行，要求不太高。

关于油耗部分，凯迪拉克XT6上的2.0T发动机搭载可变缸技术，可在高速巡航时运行两缸经济模式，虽然在仪表板上没有显示其功能开启，但在100km左右的油耗测试中，凯迪拉克XT6最终得出的油耗数据为10.1L/100km。

总的来说，这次测试XT6的几天里，这台车在驾驶部分给我最深刻的印象就是运动版和风尚版之间的不同，如果让我去选择，我一定会选择运动版。其次，XT6在动力以及底盘调校方面均符合其价格区间内豪华品牌SUV车型的水准，虽然有些小小不足，但我们也不妨看做是它的特点。

性能及空间测试

加速测试中，关闭ESP，将驾驶模式调至运动模式，将转速提升至3000转左右松开刹车。凯迪拉克XT6在起步驾驶时动力并不出色，前段并没有什么推背感，车头也没有抬起的现象，轮胎也没有打滑出现。

凯迪拉克XT6最终的0-100km/h加速时间为9.99秒，相比较官方给出的8.8秒的加速时间慢了1.19秒，相比较同级别同动力竞争对手奥迪Q745TFSI车型的7.1秒慢了2.89秒，相比沃尔沃XC90T5的7.9秒慢了2.09秒。

制动测试

制动测试中，也采用和加速测试时一样的关闭ESP、运动模式的方式，在制动过程中，ABS介入十分迅速，不过由于重心较高，车重较大，所以在制动距离末端时车子有了比较大的前倾。

凯迪拉克XT6最终得出的100-0km/h制动距离为44.38米，官方并未给出制动距离所以无法进行对比，相比较竞争对手奥迪Q7 45TFSI车型的37.05米长了7.33米，相比较沃尔沃XC90 T5的36.81米长了7.57米。

综上所述，凯迪拉克XT6在加速以及制动测试中表现不算特别优异，相比较竞争对手来说还有上升空间，不过参考价格以及配置来看，这些也是可以接受的。

绕桩测试

绕桩测试中，同样将ESP关闭，将驾驶模式调至运动模式，绕桩时由于四驱系统的辅助，所以并没有出现打滑现象，最高绕桩时速为55km/h，由于车身较重，重心较高，所以车身出现了一点侧倾。

虽然是运动版车型，但是还是弥补不了一台SUV车型悬挂行程过长的劣势，再加上悬挂调校较软，所以支撑性不是特别强。

噪音测试

0km/h时速下凯迪拉克XT6噪音

我们共测试了凯迪拉克XT6在四个速度状态下的车内噪音，分别为0km/h（44.1dB）、60km/h（54.1dB）、90km/h（60.7dB）、120km/h（64.6dB），相比较同级别竞品车型来看，凯迪拉克XT6的噪音测试成绩达到了优秀的水准，这离不开ANC主动降噪以及前后门双层夹胶玻璃的功劳。

四种时速状态下凯迪拉克XT6噪音测试

空间测试

我们的模特身高175cm，坐在凯迪拉克XT6的前排头部空间为两拳，座椅用料柔软舒适，摸起来十分细腻，前排座椅乘坐舒适度也很高，由于车头较短，坐姿较高，所以前方视野也不错。

将第二排座椅调至一个适中的位置（第三排能够正常进入及乘坐），腿部空间为两拳，头部空间为一拳两指，座椅由于是独立式座椅，所以乘坐舒适度也略高于同级别竞争对手车型，两边扶手的设置恰到好处，坐在后排的感觉与一般MPV车型无异。

进入第三排，头部空间为两指左右，腿部空间为一拳（第二排座椅保持不变），与其他竞争对手的第三排不同，凯迪拉克XT6的第三排座椅坐垫较高，所以乘坐起来没有那种深蹲的感觉，长时间乘坐没有那么累，再加上第三排空间也是在可以接受的范围内，综上来看凯迪拉克XT6在空间测试方面的成绩还是比较优异的。

结合所有测试成绩可以得出，凯迪拉克XT6在各项测试中均可以达到及格及及格以上的水准，再结合售价、空间以及配置，尤其是“三排六座”这样的座椅布局以及能正常使用的第三排这几样亮点，均可见凯迪拉克XT6的性价比之高。

外观：油腻大叔也激情

凯迪拉克XT6的外观采用了最新一代的钻石切割式设计思路，相比较之前的SRX车型虽然依旧犀利，但是更多的是一份圆润，五米多的车身气场强大，车头虽然高但是并不像一堵墙那么傻，更多的是霸气外漏。

侧面腰线笔直，几根简单的线条勾勒出一个美国大汉的强壮，只可惜由于横置发动机不需要太长的车头，所以车头相比较车身来说稍微显得有点短，不过这样带来的好处就是，车头更像是一记重拳，给整个车的外观增加了些许力量感。

车尾与现阶段所有凯迪拉克车型设计思路基本一致，相比较车头那种精致犀利的感觉略显平庸，即便如此，较高的车尾也比那些不知所云的Coupe式SUV强多了。

矩阵式LED前大灯此次也装配在了凯迪拉克XT6上，全车共采用145颗全LED光源，可在转向及前方会车时进行光源智能分配，提供更为安全的行车照明体验。

Matrix矩阵式LED大灯相对传统的氙气AFL系统，Matrix矩阵式LED大灯省去了用于实现不同光型的机械部件；两组矩阵式全LED透镜单元，每个单元内布置有8个芯片的矩阵式LED颗粒，单灯实现14个独立照明分区，整车左右灯共实现28个独立照明分区；每个分区的LED可根据外界变化进行单独打开、关闭、变暗，以适应不同的道路情况，实现远光防眩功能。

尾灯罩根据风尚版和运动版不同也会有不同款式，风尚版为熏黑的红色灯罩，而运动版的灯罩则是透明的。

双边双出排气虽然在运动版上似乎显得没那么运动，但是大口径以及真排气的设计还是比下一代奥迪Q7上那俩假排气口更有诚意。

20英寸的大轮毂是美系豪华车的标配，轮胎品牌为米其林。

中网下方的大面积传感器作用于ACC自适应巡航，在顶配以及次顶配车型上均有配备，其余配置车型配备的是定速巡航。

凯迪拉克五米多的车长再加上接近两米的车宽，让XT6成为了名副其实的大型SUV，虽然相比较全尺寸SUV凯雷德还是少了一丝霸气和王者风范，但是在同级别竞争对手中，XT6独树一帜的美式经典豪华依旧是我最喜欢的。

内饰：用料、做工、设计均上等

一坐进XT6的车内，扑面而来的就是大量的真皮、金属以及碳纤维，这种美式经典豪华与现代运动相结合的设计既符合XT6大型SUV的定位也符合运动版的名号。

内饰中的碳纤维饰板

仪表盘为指针式仪表盘，虽然中间有一块蛮大的液晶显示屏，但是相比较竞争对手的全液晶仪表盘还是稍微缺少了一些亮点。

开车听音乐总是一件非常享受的事情，而一套好的音响在此刻就会变得至关重要，凯迪拉克XT6此次与著名音响品牌Bose合作定制推出了名为Bose^®Performance至臻系列的音响系统，由Bose专为XT6宽大空间量身定制，无论硬件、软件与工业设计皆为业内顶级水准，可为车内每一个坐席提供卓越的音响效果。

自动驻车此次也配备在了凯迪拉克XT6上，配合电子手刹，可以在堵车时解放右脚，虽然我十分喜好机械手刹带来的原始感，但是在拥堵的城市交通里我更喜欢自动驻车带来的轻松。在自动驻车按键后面有一个放手机的储物格，并且可以给手机无线充电。

中控显示屏采用了最新的CUE系统，在多次以及长时间使用及测试后，并未发现其有什么比较严重的缺陷，流畅度以及清晰度均比上一代系统有了大幅度提升，但是个别时间以及操作时会有些许卡顿。

新增的My Cadillac软件内部包含一些第三方应用，除全新升级的云音乐、云电台等娱乐功能功能之外，更包括天气、限行、股票、经销商预约维保、车主俱乐部等丰富车主服务功能。

除了触控以外，凯迪拉克XT6车机还支持旋钮操作，可以使车主在行驶过程中更安全的操作系统。

矩阵式LED大灯在打方向盘的时候可以自动开启待转向方向的侧面光源，方向盘回正后会自动关闭。

夜视系统也是十分实用的配置之一，通过红外线装备可在黑暗状态下识别人类及车辆，不过对于夜间在道路中间穿过的小动物还是无法识别。

凯迪拉克XT6上搭载的第二代流媒体后视镜可实现摄像头角度电子高低调节、屏幕亮度调节与视野缩放功能，以及1440×300的屏幕高分辨率。尾门上装有全天候两百万像素广角高清摄像头，可以将车身后方的广角影像显示在内后视镜上，带来3倍于传统后视镜的视野范围和全天候广角视野。

编辑总结

在国VI排放标准实施之后，大多数车企在新车制造方面都受到了影响，而ATS-L以及XTS虽然没有推出国VI车型，但是随后上市的新款XT5、XT6以及即将上市的CT5，都是更加优秀的车型。凯迪拉克XT6作为一台仅四十几万起售的6座大型SUV，其性价比是不言而喻的，要知道同级别的林肯飞行家、沃尔沃XC90以及宝马X5的价格都要到七十万起步了，除了价格之外，在配置方面以及产品力方面XT6也没有落后，接下来XT6在市场上的表现如何，我们拭目以待。（图/文/摄：太平洋汽车网宋枫桦）

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