琼海新能源汽车试驾 新兴市场电动车探秘 | 海口街上“带电”的只有电驴？

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69款车型，三地联动，2023新能源汽车下乡力度再加大

“ 比亚迪 、 一汽 这些大牌子都参与下乡吗？现在优惠力度怎么样？”在位于无锡市惠山区奥特莱斯的新能源车展巡展上，一位想要增购家庭第二辆车的出租车司机向汽车头条记者问到。

毫无疑问，作为与民生息息相关的重点产业，新一轮新能源汽车下乡的消息牵动着无数消费者的心。优惠力度是否合适、相关补贴何时开始、下乡有哪些重点车型……都是消费者亟待了解的问题。

在万众期待之中，6月16日，2023年新能源汽车下乡活动正式启动。

本次活动以“绿色、低碳、智能、安全——为汽车消费充‘电’，为乡村振兴添‘绿’”为主题，由工业和信息化部、国家发展与改革委员会、农业农村部、商务部和国家能源局联合组织开展，中国汽车工业协会组织实施，旨在扩大汽车消费，促进农村地区新能源汽车推广应用。

与以往不同的是，2023新能源汽车下乡活动首次采用了三城联动的形式，在江苏惠山、湖北荆门和海南琼海三地同时展开。其中，江苏惠山被定为本次活动的主站。

汽车下乡跨入电动汽车新时代

2009年，我国发布《汽车行业调整振兴规划》，首次提及“汽车下乡”。在利好政策的推动下，2009-2010年，我国汽车销量实现了爆发式增长。

对于农村地区来说，汽车下乡能够带来切实优惠，还有大量的商用车、商乘两用车参与活动，能够同时满足农村消费者的家用、生产需求。因此，数年来汽车下乡都是消费者喜闻乐见的活动。

如今伴随着全球汽车产业转型升级，新能源汽车成为了绿色发展的主要方向，汽车下乡也跨入了电动汽车新时代。过去三年，在工业和信息化部牵头下，四部门组织的新能源汽车下乡活动走过了10个省（市），开展了17站活动，发布了6批下乡车型目录，近200款新车，下乡车型实现销售超400万辆，成为乡村地区新能源汽车消费的热点和亮点，对我国汽车市场发展及农村市场繁荣发挥了重要作用。

但整体来看，我国农村地区新能源汽车市场总保有量仍然较低。工业和信息化部副部长辛国斌表示，“受适用车型不多、流通渠道不畅、宣传力度不够等因素影响，农村市场的巨大消费潜力尚未有效释放。2022年，我国农村地区新能源汽车销量仅占农村地区汽车总销量的4%，远低于行业总体25.6%的水平。”

为支持乡村振兴，推动新能源汽车更快速的向广大农村地区普及，今年，中央一号文件提出“鼓励有条件的地区开展新能源汽车下乡”；5月5日，国务院常务会议也明确提出“部署加快建设充电基础设施，更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴”。

在政策的引导下，中国一汽、一汽- 大众 、东风汽车、上汽通用五菱、广汽 埃安 、比亚迪汽车、 长城 汽车、 奇瑞 汽车、 小鹏 汽车等车企旗下共计69 款新能源车型参与了本次活动，数量及优惠力度相较去年都有所提升。

中国汽车工业协会副总工程师许海东表示：农村汽车消费市场十分广阔，一定是未来增量的方向。随着今年新能源汽车下乡活动的进一步深入，预计2023年中国新能源汽车年销量将达到900万辆。

据中国汽车工业协会数据显示，2022年，中国新能源汽车年产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。

加大力度建设基础设施

值得一提的是，与新一轮新能源汽车下乡步调一致的，还有配套设施的建设。

据中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗介绍，目前我国县级以下公共桩总数仅站全国公共桩总数的9.45%，总体数量较少。

对这一问题，5月5日国务院常务会议曾指出：农村新能源汽车市场空间广阔，加快推进充电基础设施建设，不仅有利于促进新能源汽车购买使用、释放农村消费潜力，同样有利于发展乡村旅游等新业态，为乡村振兴增添动力。

响应会议号召，在6月16日启动仪式上，江苏省工信厅、惠山区人民政府、中国充电联盟、新华日报社、国网江苏电力公司、万帮数字新能源共同发出《江苏省关于促进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的倡议》。

《倡议》从政策、充电设施布局、产品研发创新、运营服务、行业安全发展五个领域出发，呼吁共同打造便捷高效、安全可靠的充电服务网络，为新能源车主无忧畅行提供新的动能。

国家电网有限公司市场营销部副主任夏勇也表示：国家电网公司愿与各方共同努力，继续全力支持和服务新能源汽车下乡。

据悉，国家电网公司早在 2006 年，就率先开展充换电技术研发、推动充换电系列标准统一，开展充换电模式探索、工程示范、平台建设和供电服务保障，为推动我国新能源汽车产业发展作出了积极贡献。

齐心协力，助力新一轮消费狂潮

作为政策与消费者之间最关键的一环，在新一轮新能源下乡中，地方和企业也起到了良好的纽带作用。

无锡惠山作为首站启动城市之一，将发放500万购车消费券助力消费者购买新能源汽车；

湖北荆门分站举办了一场主题为“乐购长城·畅行荆门”的活动，直接对消费者进行现金让利，当场就有16台展现的 金刚炮 皮卡交付给了当地消费者；

海南琼海分站则在活动现场搭起了2000平方米的展示区，展出了80多辆新能源汽车。针对未能到场的消费者，琼海分站还开辟了线上看车选车通道，消费者可以通过“海南省新能源汽车促进中心公众号”线上展厅实现掌上看车选车。

地方发力，企业更要“给力”。比亚迪汽车王朝网销售事业部运营经理林嘉良， 理想汽车 对外事务部总经理贾刚，万帮数字能源股份有限公司董事、中国区总裁王磊，上汽大通采购部总监李烨等企业代表，均亮相无锡惠山站启动仪式，为此次新能源汽车下乡活动带来了更大的关注和推广。

作为在此次新能源下乡中备受关注的车企，比亚迪带来了宋DM-i、唐PLUS、 驱逐舰05 、 海豚 、 海豹 冠军版等热门车型，真正做到了将爆款产品带到农村地区，打破了人们对“汽车下乡是不是清仓甩货”的疑问，让科技普惠、科技平权的理念更加深入人心。

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新兴市场电动车探秘 | 海口街上“带电”的只有电驴？

你见过哪些新能源车的使用环境？是零下十度北京寒风凛冽中充电的艰辛？还是新能源车消费能力不断攀升的上海？还是新能源模范市场深圳的温暖？亦或是新能源汽车开始走街串户的江浙两广？

这一次让我们走进海南，借着《新出行》的脚步，去探寻南海明珠在加快新能源车的推广应用之路上的现状。基于良好的政策环境与全年无冬、四季温暖的自然环境，使得海南成为了新能源车发展潜力十分可观的一块区域市场。

笔者此次受中国汽车贸易促进委员会邀请参加了 2020 第二季海口国际新能源车展，并利用闲暇时间走上街头领略到了海口当地的风土人情，可谓是收获满满。这篇文章我从车的角度出发，分享此次海口新能源车小调查。相对于我们熟知的一线城市，新能源车在这个方才萌芽的市场表现一定会带给我们一些不一样的思考，帮助我们打开更宽广的视野。

海南新能源车政策解读

一月的海南，温暖如春，和煦的海风吹拂，怡然自得。新能源汽车的春风也吹到了海南。海南是全国首个宣布将禁售燃油车的省份，计划在 2030 年前实现全岛使用新能源汽车。海南电力资源丰富清洁，并且作为国际旅游岛，更加重视新能源车的推广，新能源汽车更符合绿色环保的出行理念。

目前，海南省已经出台了小客车限购、限行等多项政策，但截至 2020 年 12 月 31 日，海南省放开新能源小客车增量指标申请资格条件及数量。单位和个人申请新能源小客车增量指标资格条件及数量不受《海南省小客车保有量调控管理办法(试行)》限制。也就是说海南的新能源车指标是不限量的。

继解除新能源汽车限购后，海南省正在密集研究配套推广方案，不时有优惠政策出台。例如海南省财政厅表示，将全力支持海南发展新能源汽车，一方面继续实施新能源汽车财政税收激励政策，另一方面安排了 2019 年新能源购车补贴资金高达 7000 万元。并且对新能源汽车停车实施少交或者免交停车费的优惠政策，在政府配套的公共区域停车设施、实行政府定价的机场、车站、码头、交通枢纽站、旅游景区（点）、公立（办）医疗机构的配套停车设施，以及政府全额投资建设的专业（公共）停车设施，城市道路停车泊位，对新能源汽车实行收费标准低于非新能源汽车停车服务收费标准或免费停放政策。

据了解目前海南新能源汽车保有量有 3万辆，其中去年新增新能源汽车 1.28 万辆，保有量提升 56.2%。海南省工信厅厅长王静介绍，海南将制定 2020 年新能源汽车发展规划，加快各类充电桩建设，确保总体车桩比在 3:1 以下。“即每 3 辆车至少有 1 个充电桩。”

同时，海南还将加大对新能源汽车的补贴优惠，研究将新能源汽车补贴从车端转向应用端，比如电费补贴等，到底补贴到哪个关键节点上，海南相关部门表示还要进一步研究。此外，海南将探索新能源汽车车电分离的模式，落实新能源汽车差异化通行政策，对路面通行标识进行更新，对新能源汽车轻型物流车不采取禁限行政策。

街头的那些新能源车

海口，别称“椰城”，海南省省会，是海南省政治、经济、科技、文化中心和最大的交通枢纽。海口街头的车辆里包容性非常高，自主、日系、德系、美系品牌都非常常见。在市区街头闲逛，如果留意路上的车水马龙，你会发现一个有趣的现象：小电驴是真的非常非常多，这个天气还能穿着短袖，吹着海风，骑着心爱的小电驴真的让人实名羡慕，尤其是作为来自禁摩城市的深圳市民的我来说。

电驴是海口市民重要的出行工具，也是冬日里一道靓丽的风景线

Jeep 牧马人与蔚来 ES6 在这里同框并不稀奇

城区代步神器欧拉 R1

比亚迪唐 EV

琼海车牌的蔚来 ES8

当阿尔法罗密欧 Giulia 遇见特斯拉 Model 3 与小鹏 G3

风尘仆仆的小鹏 G3

北汽新能源 EU5 与广汽丰田雷凌双擎

车河中的蔚来 ES6

比亚迪 e2

东风悦达起亚 K5 PHEV

特斯拉 Model X

广汽新能源 Aion S

比亚迪元 EV

难得一见的海马 E3

保时捷卡宴 E-hybrid

东风雷诺 e 诺

东风日产轩逸·纯电

威马即刻行共享出行项目

海口市纯电动公交车机遇与挑战并存 发展还需迈过几道坎

我们知道，除了常年气温适宜外，海南的地理环境是个岛屿，从北到南不过 300km，当前市面上主流的纯电动汽车 NEDC 续航基本能到达 500km 上下，不少在向 600km 升级，基本上可以做到中途不补电或者补电 1 次便可现实海口到三亚的旅途。外加环岛高速的充电桩逐渐全覆盖。岛内中短途距离旅行担心续航问题已经成为过去式。

而且海南的优质空气质量一直是全国典范，政府和人民都有心维持并持续改善海南的空气质量，虽然现阶段大部分电能主要来自火力发电厂，即便已经做到高效且清洁，但海南发电厂并非以煤炭燃料为主，这对于减少污染排放有十分积极作用。海南已经从 2019 年开始，全省各级党政机关新增和更换的公务车全部使用纯电动汽车；同时明确了公交、出租、网约、租赁、轻型物流车辆使用新能源汽车的比例，加快推动车辆清洁化进程。

据新能源汽车上牌数据分析，截至去年 12 月底，海南省 2019 年已推广新能源汽车 1.28 万辆，年度推广量自 2016 年全省全面推广新能源汽车以来首次突破 1 万辆，提前一年完成全省“十三五”推广任务。其中，个人用户 6933 辆，占比 53.9%，较去年同期大幅提升 33.7 个百分点，个人领域推广量及占比均大幅提升，新能源汽车走进千家万户的速度明显加快。

但笔者认为，在完善配套政策措施中，不断优化新能源汽车经济便利的使用环境是重中之重，而其中的充电设施的建设和维护最为关键。公共充电桩的建设必须科学规划，建成后的维护工作同样必不可少，不少城市中的坏桩故障桩都是成为推广新能源车过程中的一大绊脚石，前车之鉴值得我们每一位参与者重视。

充电车位被非充电车辆占据的情况时有发生

海南很多区域的人均土地使用面积都很大，自家有院落的情况下，私家充电桩入户并不难。但对于城市居民来说，充电桩进小区难屡见不鲜，如何做到政策清晰，有法可依，避免各方推诿，这就需要发改委、住建、电网、物业等相关部门统筹安排。不可否认的是，尽管新能源汽车的发展前景被看好，但海南新能源汽车推广应用中面临的挑战仍有不少。倘若充电设施建设不足、私桩安装困难重重、充电设施保养程度较低等问题都能很好地解决，纯电动车自然“真香”，或许硬推广都不必了，那么海南成为国内新能源汽车发展“模范市场”指日可待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

沟通现实与未来 广汽新能源Aion V试驾测评

相比造车新势力在设计与智能化方面的引领，传统车企在新能源汽车领域也逐渐在放开手脚，打造出个性与科技并重的产品。广汽新能源自去年4月发布Aion S以来，已经逐步获得市场认可，近几个月销量逐渐接近4000台大关。在SUV领域，Aion LX的任务是提升品牌形象，而走量的重任则落到了6月上市的Aion V身上。这台车不仅拥有独立的设计风格，在智能科技方面也有显著进步，再加上实用的大空间，显得独具一格，不落窠臼。最近我们对它进行了试驾，来看看它的产品实力到底如何。本次试驾车型为Aion V 2020款80 MAX版（下称Aion V）。

外型设计——四维机甲造型前卫 分体式头灯亮眼

Aion V基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP打造，定位于紧凑型SUV，是Aion家族的第三款车型。如果说Aion S和Aion LX在造型设计上有前后的传承性，那么Aion V则是另辟蹊径开创了属于自己的“机甲”风格，对于年轻群体拥有更强的亲和力。从正前方可以看出，这台车的宽度做得很足，1920mm的车身宽度在紧凑SUV中显得尤为突出。

最引人注目的是以机甲兽为原型的前脸造型，贯穿式的封闭上格栅与头灯自然融合，内部布置有较多的矩阵晶体，充满未来感，如果能够点亮就更酷了；下格栅采用密集竖条装饰，犹如机甲兽的嘴巴，中间的毫米波雷达模块整体融合度更高，底裙采用银色风铲造型，看起来很酷。

“光爪电眼”大灯造型为分体式，上半部分为两颗矩阵LED近光灯，与上格栅连接提升视觉宽度；下方则为两颗矩阵LED远光灯，四颗倾斜的光柱为LED日行灯，还兼具转向灯功能。清晰的分体构造能够让灯组各司其职，带来更富有辨识度的点亮效果。侧腮部分设置有立体的竖立导风口，能够对车头气流起到扩散效果，降低风阻系数。

侧面造型采用了对称的前后悬垂，A柱的倾斜度做得很大，从前车头引出的镀铬条沿侧窗下缘向后延伸，而后尾灯同样向前延伸并经过后门把手倾斜向下直至前门形成下压的腰线，营造出俯冲姿态。侧窗的高度很充分，各柱采用熏黑涂装，后排使用隐私玻璃，带来悬浮式车顶的效果。门把手采用隐藏式弹出开启方式，能有效降低风阻提升仪式感。

车身尺寸长宽高分别为4586/1920/1728mm，轴距为2830mm。作为Aion V紧凑型SUV，轴距其实达到了中型SUV的尺寸范畴，比起同级竞品，在尺寸上做到了全方位碾压，带来越级空间体验。

前后轮规格均为255/45 R20（60、70版本为235/55 R19），搭配“机桨星轮”双色铝合金轮毂，奇幻的造型与整车的机甲主题统一，半封闭造型能够降低风阻系数提升续航。匹配的是马牌UltraContact UC6 SUV系列轮胎，在抓地性和舒适性两方面拥有均衡的表现。

尾部造型充满型面感、层次感与力量感，顶部大尺寸扰流板与下方冲压形突出成双尾翼的组合，视觉动感和空气动力学都得到提升。官方称之为“寰宇刀锋”的尾灯造型很有特色，不同于“烂大街”的贯穿式，它是向前延伸，不仅带来别具一格的辨识度，对于装配工艺也提出了较高的要求。后保险杠采用了不多见的内凹造型，中央同样采用造型密集的竖条装饰，营造出机甲战士的威严，两侧树立的反光片与车头导流槽呼应，车身整体设计感相当出色。

快充和慢充接口都统一布置在车身右后方，让用户在停车充电时省却了判断快慢充接口位置的问题。

车厢布置——有设计感和科技感 后排空间超级大

Aion V车厢布局并没有外型那么与众不同，整体风格与Aion LX有些相似，不过中控台整体依然是机甲风格，由于A柱前移尺寸大，使得中控台拥有充分的纵深，在车厢内感觉很空旷，不会有丝毫的压抑感。配置上也有显著的变化，用料方面当然没有Aion LX那样奢华，取消了曲面的双联屏、挡杆台布局按键再简化、空调控制面板改用触控方式等，感觉更简便更有生活气息。

方向盘依旧是家族经典的双辐造型，大面积皮质包裹，握感变得更细腻更舒适。功能方面，右侧横辐设有全速自适应巡航快捷按键，并且在方向盘正前方设有面部识别探头，能够实时捕捉驾驶员的脸部状态，能够防范疲劳驾驶，必要可以自动激活“中药香氛”提神，这是所谓的5G智能健康座舱的“健康”体现。

12.3英寸全液晶仪表盘为全系标配，提供四套界面显示，包含中央仪表、中央车道、全屏导航和AR实景导航4种不同显示风格，可按需自行切换，同时提供有三种驾驶模式切换（标准、经济、运动），功能相当强大。 寻车网

同为全系标配的还有12.3英寸中控触屏，搭载5G+V2X车载智能通讯系统，屏幕触控起来更顺手，操作逻辑也更清晰。搭载了华为新一代5G车载模组MH5000，传输速度为4G的百倍，通信相当流畅。除此之外，还配备科大讯飞的飞鱼2.0语音识别控制系统，能实现天窗、车窗和空调的启闭。手机互联支持CarPlay苹果系统和CarLife安卓双系统，功能上无可挑剔。从驾驶辅助菜单中可以看到，Aion V对驾驶辅助的逻辑进行了细化分类，分为纵向和横向，对应道路上前后和左右的监控与判断，使得它可以实现自动变道功能。

挡杆台布局比起Aion LX进一步简化，省去了多媒体开关，自动驻车按键被隐藏布置在红圈区域，电子旋钮挡杆取消了富有仪式感的升降，不过质感依旧。除此之外，空调面板由Aion LX上的按键式升级为触控式，让中控台变得尤其干净，不过在强光下显示不够清晰，不利于行车时的盲操作。

用料方面，门板和中控台采用了大面积软质材料包裹，辅以钢琴漆饰板和银色金属材质点缀，机甲风格再次体现。这台车采用了同级独有的“中药香氛系统”，无论是视觉、触觉还是嗅觉，Aion V都能一次性满足你。

前排座椅采用仿皮包裹，坐垫和靠背宽大，内部填充物的软硬适中，侧翼有一定的支撑性，其中肩部不仅有侧翼支撑还采用翻毛皮材质防滑，整体的舒适性不错。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（2向）和腰部（2向）电动调节，副驾驶座椅则仅支持前后、靠背电动调节，前排均具备座椅加热和通风功能，而主驾驶座椅还具备记忆功能。

后排座椅同样为仿皮包裹，两侧坐垫做了纵向延伸以提升腿部承托性，坐垫有一定的倾斜角度，靠背可以调节倾斜角度，让乘客能够实现舒适的后仰坐姿。空间表现尤其出色，侃弟身高175cm，头部空间两拳，而腿部空间有三拳多，可以翘起二郎腿，横向空间也充足，乘坐三个人成年人也很轻松，前方的通道地板平整，完全可以躺下一个人，这样的空间表现比起很多中型SUV也是有过之而无不及。功能方面，配置了带两个水杯架的中央翻折扶手和三个独立伸缩头枕，下方还设有地台式空调出风口和USB接口。

作为顶配版本，这台车搭载了太阳能全景天窗，该天窗不单可以为电瓶充电，还能为通风净化系统提供电力，但并不能为动力电池供电。

尾箱容积暂未公布，两侧轮拱凸起对横向空间有一定的侵占，纵深受到座椅后移也被压缩，但高度较为可观，两侧后端可有大尺寸凹槽，可用来放置较长的物品。后排座椅支持4:6比例放倒，但高出地板一截，不算平整。底板下方还有一层储物暗格，再下方有备胎位，但放置了圆形的的泡沫板，内置有补胎液、充气泵和维修工具，全系都没有配置备胎。

动力与操控——驾驶轻松简便 动力充足输出平顺 AR实景导航实用

动力方面，Aion V全系搭载三合一高集成电驱系统，单永磁同步电机最大功率135kW（184Ps），最大扭矩350Nm，0-100km/h加速成绩为7.7秒。电池方面有4个不同的配置，其中60、70、70PLUS和80对应的三元锂电池能量分别是52.4 kWh、70 kWh、73.3 kWh和80 kWh，续航里程分别为400km、500km、530km和600km。

由于广汽新能源已经在Aion LX上展示过强劲的动力，对于Aion V而言，日常使用的平顺性则更为重要，因此这台车的三电控制策略以平稳的输出为主，正常的起步、加速过程中动力也是线性的增加，动力的响应也没有Aion LX那么敏感，非常适合日常轻松的驾驶。而一旦加深油门，电机的响应还是足够快，动力的爆发其实一点都不弱，初段、中段和高速的提速其实都很快，完全不存在动力不够的问题。个人非常喜欢方向盘的设定，指向精准、虚位很小，轻柔的转向手感对女性朋友来说也非常友好，在运动模式下方向盘的会变得沉稳，更有手感。Aion V虽然提供i-Pedal单踏板模式，但并没有将能量回收力度的调节选项单独设置出来，而是将驾驶模式与能量回收等级直接相关联，也就是说，能量回收力度一直跟随驾驶模式的切换而变化，比如在ECO模式下能量回收更强，而在运动模式下则很弱、基本感受不到回拽力。

智能驾驶辅助是这台车的卖点，Aion V宣称驾驶辅助达到L3级，可以选装ADiGO 3.0智驾生态系统，核心是增加了高精地图和全速域自动驾驶，这套系统目前并未完全开放，暂时还体验不到。不过，我们驾驶的这台车在L2系统的基础上，增加了自动变道系统，在仪表盘上也可以显示出两侧车道和对应车辆的画面，在遇到前方慢车，只需要打转向灯，车辆会自动判断左侧或右侧的后方的路况，择机选择变道完成超车。而AR实景导航简直是“路痴”的福音，前摄像头可将前方实时路况画面投射至仪表盘，再将导航的相关信息与画面融合起来，为驾驶员提供直行、转弯和掉头等路线指示，这套系统做得实用价值较高，电子信息与实景图的融合度做得很不错，基本可以杜绝走错路口的可能性。另外，这台车的智能前视摄像头内置了EyeQ4?芯片，能够对前方大、小车辆的轮廓识别，同时还能识别横向的行人和摩托车，不过在我们实际用车中，它把横穿马路的行人识别成为骑摩托车，看到摩托车横向离开画面多少还是有点搞笑。

底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆非独立式的悬挂组合，调校偏向舒适性为主，对于路面的细小振动基本都能过滤掉，带来相当平稳、安静的行驶感受，不过处理较大颠簸或减速带时就显得不够干练，传递至车厢的弹跳和晃动有些多。出色的NVH表现也是Aion V的加分项，电机啸叫声非常轻微，再加上前排配备有多层隔音玻璃，即使高速行驶车辆上方的静谧度都相当高，主要的行驶噪音来自于胎噪，但不算扰人，整体来说符合该价位车型应有的表现。Aion V的底盘布局很合理，前后的轴距达到50:50的配重，车身重心相对较低也居中，车辆在过弯时侧倾的幅度较小，在急刹车时车身的稳定性也相当高，没有出现车尾发飘的情况。

侃弟点评：

目前广汽新能源的GEP平台是国内少有的纯电专属平台，来自这台平台的产品整体的素质都不差，除了电池与底盘的嵌入度更好，可以为车厢争取更大空间，在整车的电子电气架构上也做得足够领先了。Aion V具有达到L3级驾驶辅助的硬件和软件，只是碍于目前的法规条件还没有完全开放，但目前的L2+驾驶辅助、AR实景导航、5G通讯、600km续航等技术都是行业领先的，这些技术完全撑得起它“未来机甲”的造型与定位，再加上实用的大空间，就是一台沟通现实与未来的机甲战车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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