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不随波逐流的好处之一，就是无论世事多繁杂，我自优雅独芳华。在BBA当道外观高度同质化的今天,在越来越挑剔的人民大众的眼中，也许我是一辆最小身板的凯迪拉克，但我保证，我会努力做一辆让你静可优雅买菜代步送娃，动可从容推背超车的全能型选手，做一辆让你瞄一眼前后大灯就能轻松辨别出的凯迪。今天就到店看看这款ATS-L骚红技术型。

凯迪的外观，标志的前大灯，严重轰炸了大众的审美。钻石切割的视觉设计，喜欢和反感都能到达极致。

全车四门无钥匙进入系统，这个配置还是相当高的。

步入ATS-L的车内，整体的内饰设计风格上，作为一款美系豪华品牌车型，在用料上ATS-L自然不会干落下风。

在中控台、以及门板处均采用了大面积的软皮质或软材料包裹。同时全系标配带有ANC主动降噪的BOSE音响。

三幅式的方向盘整体设计感觉偏向保守，与ATS-L的运动定位略有偏差。

与XTS所不一样的是，即使是最顶配的ATS-L车型依旧采用了机械式仪表盘，虽然在设计感上稍显一般，但标榜运动的车型上更加青睐机械式仪表盘。舞动的指针，也是一种乐此不疲。

而入门技术型在中控最明显的差异莫过于这套CUE系统了，这个原厂小屏虽然无法忍受，但也只能接受，不过后期十有八九都会自行改装成大屏。

与发动机相匹配的是一台8AT变速箱。

虽然这台ATS-L轴距经过了加长，但是始终这台车不是为了后排空间为生。高高隆起的中央地板会让你放弃后排满载三人的想法。

后排空调出风口，没什么特别之处。

标准版电动天窗，如果能有全景大天窗就更好了。

除了顶配车型以外，ATS-L家族的其余车型均仅配备了17英寸的轮毂，但由于多条幅轮毂的设计缘故，所以视觉上原厂的铝色轮毂并不显小。

而凯迪拉克ATS-L本身的定位是曾经的E90，厂家的意图是当新3系变得更加舒适之后，曾经的E90的消费群体会有空缺，它要补上这个空缺，ATS-L的底盘极限就非常高，但是底盘做的很硬，常用的词语有，操控好。

后备箱空间也来感受一下，规整度和纵深都不赖。

性感的翘臀，高辨识度的高位刹车灯和尾灯，双出的菊花，这一切的一切，让骚红的小凯成为了你的最爱！

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如果你是一个好莱坞电影的终极粉丝，对美国文化了解足够深。看到这个车灯基本上就已经判断出来这是一台凯迪拉克的车型，因为钻石雕刻的设计在其他车型上真的是非常少见。哪怕是在深夜，大灯的轮廓也能够让你立刻知道向你驶来的是一辆凯迪拉克。

这是一台凯迪拉克旗下已经停产的车型SRX，跟奥迪Q5宝马X3以及奔驰GLK作为同级别的对手就这样的停产了。以全新的设计和命名大改款之后的车型XT5上市发售，SRX作为一台典型的城市SUV依然能够看到凯迪拉克的钻石切割文化。真的是棱角分明啊。

都说美国车的内饰老旧，但是这台SRX的内饰还是足够新颖的。中控台大量的采用了搪塑的加工工艺，摸起来非常的柔软，也是这个级别车型上应该采用的。上深下浅的设计也是很多车型采用的一贯设计风格，不过中控台的按键背景灯的设计十分讨人喜欢。有没有感觉很熟悉，让我想到了别克的君越。

仪表台显示信息丰富，在下方有一小块液晶屏幕显示车辆的信息。不过现在的主流车型已经采用了整个液晶仪表显示信息，哪怕是低一档次的大众。在当年还是蛮不错的，如果放到现在就真的是太落伍了。

保养应该怎么做？现在这台SRX会告诉你正确的保养流程，哪怕是单纯的更换机油。SRX的造型可以说是非常的科幻，跟好莱坞的科幻片一样优秀，销量不好的原因或许跟这个有着直接的关系。

随着北方冬季的到来，很多车型都会面临冷启动的困难。蓄电池的启动能力通过测试仪就可以测试出来，一定要进行蓄电池寿命的检查。蓄电池在低温环境中衰退的十分明显，这也是为什么很多纯电动的车型在北方地区行驶里程会极大的缩减。都跟温度有着直接的关系，所以北方地区的纯电动汽车销量一直很低迷，主要还是气候影响。

开始释放机油，在油底壳的最下方有一颗放油螺栓。松开就可以直接的释放机油了，机油的颜色已经很深沉，好在量还充足，说明发动机没有烧机油的情况。

眼前的这台SRX采用的是3.0升V型6缸发动机，前置前驱车型。发动机和变速箱都采用的横置，这也是前置前驱车型的动力总成的布局形式。这样可以有效的降低开发成本，也是很多城市SUV都在采用的动力布局形式。其实我更喜欢它的那台3.6升四驱版本，作为一台SUV来说，四驱真的是非常有必要。

机油滤芯的位置就比较好找了，在发动机的下方直接就可以看见了。

新的机油滤芯并非原厂，而是索菲玛的配套产品。价格只有原厂的一半左右，但是品质却一点都不差。现在很多的车型上都是采用的纸质机油滤芯，有着更好的过滤效果和维护成本。但是对密封系统提出了很大的要求，所以很多车型都在机油滤芯位置处漏油了。

开始加注机油，SRX的发动机机油盖位置有一些刁钻。还是用个漏斗会比较准确一点，洒出来的机油清理起来很麻烦。

机油采用的是嘉实多旗下的极护产品，属于全合成机油。更换周期在一万公里左右，机油的型号是5W-30。这款机油在北京地区使用可以，在东北地区就没法进行使用了。必须要用0W系列的机油，就是因为抗低温能力不够强。在冷启动的时候机油粘度会变得非常大，造成启动阻力变大。启动时间会变得非常的长，无法启动也不是不可能出现。

在发动机的机油盖上也可以明显的看到机油加注要求，符合通用的一贯作风。

既然是保养，空调滤芯肯定是需要更换的啊。对于已经步进雾霾天的北京来说，还能有什么比呼吸空气更重要的事。

很多人对空调滤芯不以为然，让你看你空调滤芯里面夹杂的大量的绒絮和尘土。如果没有这个空调滤芯吸收，肯定都被你的肺吸收了。

空气滤芯也是如此，脏的不像样子。空气滤芯灰尘过多会被堵塞，导致进气效率严重下降，就会限制发动机动力输出，所以厂家都是事先设计好的。万物的存在肯定有它的合理性，要不然厂家干嘛要设计它的存在呢？

这台行驶了8万公里的SRX应该还没有清洗过节气门，果不其然节气门已经脏的一塌糊涂了。节气门脏了绝对不是体现在好看与不好看上面，会严重的影响到进气效率。因为节气门就是发动机进气空气的开关，直接对混合气起到直接的控制作用。

洗完之后效果还是蛮好的，很多车型在洗完节气门之后会感觉到怠速明显的上升。就是因为节气门脏了，导致进气效率下降，发动机要向维持基本的转速就需要开启更大的节气门来提升效率。现在干净了进气效率满足，但是电脑还是按照之前的开度开启，自然发动机转速就会升高。所以就需要对节气门进行匹配，X300就是专门干这个用的。

节气门的安装位置有一点刁钻，在发动机舱的最内侧。

在节气门和空气滤芯之间一个进气的谐振腔，上面集成了PCV阀（曲轴箱强制通风）。造型是不是感觉很怪异，其实都有它存在的道理。

进气谐振腔的存在十分的有意义，多数出现在大排量的自然进气车型上。因为自然进气车型没有涡轮增压这种辅助进气的方式，必须要利用好气流效应。一台发动机的输出功率区间是有高转速和低转速的不同设计的，进气管的长度直接的反映了发动机的输出动力取向。进气管越短说明发动机的输出功率转速越高，进气管越长，说明发动机的输出功率转速越低。这就是为什么很多车型会出现可变进气歧管，都是为了更好的控制发动机功率输出。

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