汽车电喷的故障有哪些 电喷汽油发动机无法启动故障诊断

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电喷汽油发动机无法启动故障诊断

汽车电喷发动机不能起动的故障原因 ：1)传感器部分、空气流量传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、转速或曲轴位置传感器等有故障。 2)执行器部分：点火控制器、电动汽油泵或冷起动喷油器不工作，喷油器有严重漏油。 3)其他部分：油箱中无油、油路压力过低、电源或点火系统有故障、空气滤清器堵塞或进气管漏气严重、发动机气缸压力过低或防盗系统锁死、空挡起动开关输出信号不良、电脑损坏。 4)高级轿车的自动变速器空挡起动开关信号输出错误或发动机防盗系统触发、锁死。 汽车电喷发动机不能起动的故障检修 1)检查蓄电池的连接、电压和电解液密度等情况。 2)检查油路部分。将油压表接至管路中汽油滤清器与油压调节器之间，打开点火开关，观察油泵是否工作；若不工作，应查熔丝、油泵、油泵继电器工作的好坏；若工作，再观察油压情况，若无油压或油压不足，则表明油箱内无油或油路有堵塞，应查油量、汽油滤清器、油压调节器等工作部件技术状况。3)检查点火部分：从分电器盖上拔下高压线(无分电器者，则直接拔下各火花塞的分缸线接头)，让高压线端头距气缸体搭铁处5~6mm，置点火开关于起动位置并摇转曲轴，观察高压线端有无强烈的蓝色火花。若无或很弱，应查高压线、点火控制器、高压线圈、分电器、曲轴位置传感器等部件好坏；若有高压火，则用同样的“吊火”方法查各分缸线工作的好坏，检查点火正时、起动喷油器正时开关等。 4)检查车用传感器：将汽车故障诊断专用插座孔用导线跨接或用汽车专用诊断仪与汽车诊断插座相连；置点火开关至“ON”位，观察故障指示灯的闪烁规律(不同汽车制造厂家进行故障自诊断测试的方法不完全一样)来读取故障码。根据显示的故障码，参照故障说明书，便可针对相应元器件进行检测、诊断，查找并排除故障(故障排除后应消码)。 5)检查执行器：查火花塞、喷油器是否工作良好。其检修方法是：取下被油淹了的火花塞进行清洗或在火上灼烧(油淹火花塞多因起动发动机之前反复打开点火开关或将节气门踏板踩到底以求加大供油以及冷起动喷油器造成)；若火花塞良好，再查喷油器的两接线端，接通点火开关，起动发动机，察看二极管的频闪现象，若无频闪，应查喷油器与电源、电脑之间的接线是否良好，喷油器阻值是否符合标准值。另外，还应查燃油管路有无渗漏和变形、熔丝、输油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器和开路继电器等工作情况。 6)检查辅助空气阀：若辅助空气阀不良，应再查冷却液软管、空气软管和气缸压缩压力。若气缸压缩压力低于规定值时。表明发动机有漏气，应拆检发动机排除。 7)用万用表检查电子燃料系统电子控制回路：查配线连接情况；向ECU供电，检查熔丝、熔断器和主继电器；检查真空传感器、冷却液温度传感器、空气流量传感器、喷射信号回路(查ECU和喷射器配线)。 8)检查进气管路有无真空泄漏、查滤清器盖、机油油面高度、软管连接、PCV软管、EGR阀持续开启。

柴油电喷车电路故障如何修理？

故障排查
第一步：读取故障码
不管别人是怎么修的，按照正常步骤走。首先插上解码仪，读取故障码，发现故障码为P0097：进气温度传感器信号电压低于下限—历史故障。
传感器信号电压正常情况下会有一个工作范围，当信号电压超过最大值或者低于最小值且持续一段时间（200ms左右）,就会报出信号电压过高或过低的故障码。
对于进气温度传感器的电压值的范围是：0.2V-4.95V，若是超过该范围就会报出电压过低或过高的故障。
该故障是电压低：
1、进气温度传感器的信号线对地短路；
2、进气温度传感器的供电线对地短路；
3、温度传感器损坏，导通；
4、电脑板或数据问题。
第二步：检查传感器线路
拔开插头测量开路电压，均正常：5V，5V，5.6V，0V。压力信号线正常对地电压应该是5.5V左右，均为正常。

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电喷系统故障有哪些

电喷系统的故障包括:电子元件的电子故障、电子元件的机械故障、控制电路故障和计算机故障。如果出现这种故障，建议尽快去汽修厂检查。

电喷控制系统的故障形式如下:1.电子元器件的电子故障:所谓电子故障，是指由于内部电路或元器件短路、开路、烧毁、击穿、失效而导致电子元器件不能正常工作。只要用相应的仪器检测电子元器件的一些电参数，就可以根据检测结果判断元器件是否有故障。电喷发动机控制系统的电子元件大部分是全密封的，结构上不可分解，所以出现故障后无法修复，只能更换新的。

2.电子元器件机械故障:电喷发动机控制系统中的很多电子元器件都含有机械零件，如电磁阀的铁芯、电动汽油泵的转子和叶片等。由于这些机械零件的停滞、断裂和变形而导致电子元件不能正常工作，就是电子元件的机械故障。这种故障不能通过测试电子元器件的电气参数来确定，但电子元器件的工作性能必须在工作状态或模拟工作状态下进行测试，然后根据其工作性能是否正常来判断是否存在故障。目前，除了大部分电子元器件的机械部分可以通过分解和清洗进行修复外，大部分电子元器件的机械部分都无法进行分解和修复，出现故障时只能更换整个电子元器件。

3.控制电路故障:控制电路故障包括短路、开路、线束插头接触不良等故障。这种故障对电喷发动机的影响和电子元件的故障一样。因此，仅根据故障现象很难判断是电路故障还是电子元器件故障，只能通过进一步检测才能确定。线路故障占电喷发动机总故障的一定比例，尤其是低档车型。对于固定线路故障，可以通过万用表等简单工具轻松检测。但对于工作中偶尔出现的接触不良等线路故障，由于发生时间不确定，很难用简单的工具进行测量。这类故障必须采用示波器或计算机解码器的数值分析功能，在电喷发动机工作过程中进行跟踪检测，并在故障发生的瞬间捕捉故障位置。

4.电脑故障:电喷发动机控制系统的电脑在正常使用情况下很少出现故障，大部分电脑故障都是由于使用维护不当等人为因素造成的。计算机故障通常有两种形式。一是电脑失去所有控制能力，电喷发动机整个控制系统无法工作。另一种是电脑只失去了某一部分的控制能力，其余部分仍然可以正常工作。计算机故障通常在现象上与某些控制电路或电子元件的故障非常相似，因此当怀疑计算机故障时，只有当控制系统其他部分的检测结果正常时，才能最终确定为计算机故障。

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