斯巴鲁新能源汽车试驾 一样的配方全新的体验 新一代斯巴鲁BRZ解析

大家平时对试驾测评都十分关注，今天为大家整理了斯巴鲁新能源汽车试驾 一样的配方全新的体验 新一代斯巴鲁BRZ解析，下面就随寻车网小编一起来看一下吧。

一款容易被忽略宝藏车型？斯巴鲁Crosstrek试驾体验

在过去很长一段时间里，汽车只能专注做好一个领域，要么满足铺装路面的性能，要么只会走烂路，哪怕是到了SUV盛行的年代，也少有真正的全地形车，直到跨界车这个概念的出现，才真正有了能应付全路况的车型。 斯巴鲁 可以说是这个领域的鼻祖车型，除了“ 翼豹 底盘”的 森林人 ， 傲虎 也早在2003年进入国内，算是最早一批跨界SUV的代表车型。

如今基于新一代斯巴鲁翼豹SGP底盘，衍生的斯巴鲁Crosstrek已正式在国内上市，全新的外观，更强大的2.5L发动机，不到20万的起步售价，都能看出厂家的诚意。我也将对它进行全面的体验，也以一个老斯巴鲁 力狮 车主的角度，看看斯巴鲁最新的跨界紧凑SUV的真实表现。

外观：更具野性的翼豹 高可塑性的造型

斯巴鲁Crosstrek使用了最新的家族式设计，可以看到与最新款翼豹的血缘关系，相比起过去的车型要更锐利，同样的风格在力狮上也能看到，更注重年轻与运动化的呈现。

越野套件的加入让Crosstrek的外观更为硬朗，中网使用了网格的内部细节，并拥有贯穿式的设计，视觉效果更饱满一些。保险杠拥有更多的哑光黑色护板，除了下方的常规位置外，两侧雾灯处也使用相同材质的护板，在应对恶劣路况的时候更得心应手。

侧面的整体线条也与翼豹一致，越野套件的加入让侧面的对比效果更强烈，试驾车上搭载的17英寸五幅式熏黑轮毂造型动感，个人认为比顶配车型的双色轮毂更符合整车的风格。

斯巴鲁Crosstrek使用了厚重的后保险杠，让车尾的视觉效果更饱满，力量感也要更强烈一些。下方拥有哑光黑色的扩散器，同时兼顾了护板的功能，后挡泥板的护板也能有效地抵御砂石的冲击。

C型尾灯立体感强烈，示宽灯和刹车灯为LED材质，其余功能性灯具则是卤素材质，这方面确实有点跟不上时代，幸好整体的造型还是不错，点亮效果也很好。

点评：斯巴鲁Crosstrek拥有动感野性的外观，源自翼豹的设计也为它提供了更多改装的思路，是降低车身搭配原厂宽体套件走姿态路线，还是效仿官方的Wilderness版进一步强化通过性，都能在Crosstrek上实现，与前辈们一样在外观可塑性和可玩性方面表现不俗。

内饰：简洁易用的内饰体验 略微平庸的多媒体系统

斯巴鲁Crosstrek内饰是熟悉的风格，基本上从翼豹到WRX都是使用这套内饰设计，整体的风格也以简单朴实为主，使用很常规的对称布局，往好听的说是遵循传统，但确实有些跟不上时代了。

11.6英寸的中控屏幕尺寸到位，不过功能上仅仅只能算是合格，并没有提供太多的第三方软件，不过可以使用Carplay还是能较好地满足日常使用的需求。此外一些车辆相关的信息也能通过屏幕显示，像比较少见的机油温度也能显示，操作的流畅程度和稳定性都不错。

仪表盘是常规的双圆形造型，中间部分拥有彩色的液晶行车电脑，信息显示的丰富程度还是不错的，中间的小车也会有刹车灯联动的细节。

驾驶相关的功能非常趁手，首先是实体挡把的换挡质感可以给到好评，不但在挡位切换的阻尼感恰到好处，限位也相当清晰，这在操控手动模式的时候得到体现。

方向盘集成众多功能按键，包括常用的驾驶模式选项，以及Eyesight智能辅助驾驶的相关按键，熟悉后甚至进行盲操作也没有压力。另外三幅式方向盘的握感出色，在保证外观足够运动的同时，也能保证有舒适的握感。

乘坐方面，后排空间比现象中乐观不少，腿部空间和头部空间都能有所保证，即便是身高超过180cm的乘客落座后排，也不过有局促的感觉。无论是前后排座椅，都能保证足够都包裹性以及支撑性，尤其是后排座椅，坐垫都厚实程度甚至好过不少同级别的中级车。

点评：斯巴鲁Crosstrek的内饰不存在功能性的问题，相反各种功能都顺手好用，符合对于传统汽车的理解。不过我们还是希望在多媒体和科技感上有所提升，毕竟国内消费者都习惯了各种大屏幕，Crosstrek在这方面确实没有什么优势。

驾驶：2.5L发动机扭矩充足 底盘质感超越同级别车型 寻车网

国内销售的斯巴鲁Crosstrek全新搭载代号FB25-DI的2.5L水平对置四缸发动机，最大功率169马力/5000-5800rpm，峰值扭矩252N·m/3800rpm，传动系统为可模拟8速的CVT变速箱，全时四驱系统自然不会缺席。

2.5L发动机让Crosstrek变得轻盈，并配备了精简的SI-Drive驾驶模式在，处于【I】模式时，油门反应也并不迟缓，能明显感受到2.5L发动机充沛的低转扭矩，日常驾驶在2000转左右就拥有让人满意的加速能力，在应对中途加速的情况也比较从容。CVT顺畅地执行着每次换挡动作，基本感知不到换挡的冲击，【I】模式已经足够应对绝大部分日常驾驶的路况。

当然斯巴鲁也没有丢失自身的运动基因，在【S】模式下发动机的潜力被进一步激发，这时候油门响应的速度以及变速箱的逻辑也会发生变化，更愿意让发动机呆在高转速的区间，在深踩油门的情况下，动力的发放相当顺畅，不会出现突然的爆发区间或是明显的衰减，这种“越踩越有”的感受，让我联想到自己的那副EZ30R六缸机器。新车不像过去的3.0L H6的是那样AVCS可变进气升程系统开启之前，需要忍受一段时间的浅力区，而是像几乎没有动力输出的死角，大部分时间都能感受到充足的扭矩输出。

底盘方面给到的惊喜更多，超过20cm的离地间隙并没有带来不安的动态，反而是因为水平对置的低重心，让它拥有十足的安定感。快速进入弯道后，悬架对于车身的支持坚实有力，能感受到车身拥有不错的刚性，全时四驱更像是把四个车轮紧紧地“按”在地上，能明显感受到分配到后轴的动力，让车身几乎呈现出中性的过弯姿态。精准的转向能更好地判断车身的动态，回馈的力度也真实线性，只是并没有保留过多的路感。

Crosstrek的悬架并不是单纯用软或硬，而是在良好的支撑性之下，是细腻的震动处理，较长的悬架行程除了提升通过性，对于路面震动的吸收也有先天性的优势，一般的烂路也不会经常出现触底的情况。另外斯巴鲁的优秀工艺在Crosstrek上也得到延续，在整个试驾的过程中，无论车辆处于激烈驾驶的状态还是应对恶劣路况，车内都没有一丝杂音，内饰也没有任何异响，扎实的车架刚性和严谨的装配功不可没。

点评：2.5L发动机活化了整体的动态表现，无论是绝对动力还是日常驾驶的表现均无可挑剔，油耗表现也非常不错。底盘的质感更是超出预期，同价位车型中几乎没有能和它相比的产品，可见在核心的驾驶体验上，依旧保留前辈们的精髓，并提供更具亲和力的用车体验。

总结

斯巴鲁Crosstrek是一款值得细心品味的产品，与它相处的时间越长，越能体会到它内在的价值。回顾整个试驾体验，很难想象斯巴鲁Crosstrek的入门售价只有不到20万，结合较高的可玩性，高质素的机械表现，是一款年轻人也能负担得起，兼顾玩乐属性和家用的全能车型。不过也正因为斯巴鲁Crosstrek的优点需要时间发掘，导致它很多时候不能第一时间获得关注，我们还是希望它在一些细节和设计上更紧贴时代，像换上更符合国内消费者使用习惯的车机，提升内饰的用料水平和质感等，相信会更容易获得国内消费者的认同。

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20多万想买辆越野给力城市SUV？不如来试试斯巴鲁森林人

??20万出头的SUV其实有很多选择，那斯巴鲁森林人香吗？

斯巴鲁汽车一向给人以特立独行的感觉，与保时捷一样专注于水平对置发动机，外加四驱系统，又喜欢玩赛车，并将赛车技术毫无保留的运用到量产车上。斯巴鲁的首款SUV车型森林人就是先有赛车版再推出民用版，如今这款车型已推出了第五代。?第五代森林人的场内代号为SK，它基于斯巴鲁的DYNAMIC & SOLID通用设计理念打造，与第四代SJ在外观上并没有显著的变化。车身的尺寸则略微变大，长度和宽度均增加了30mm，但车身高度反而降低了5mm。

新款车型依然由斯巴鲁全球平台打造，在机械方面如转向和稳定性有了大幅提升，这个我们后面再说。新车型还推出X运动版，在前杠、侧裙、尾部都加入了橙色的装饰条，并配备了纯黑色的17英寸运动型轮毂。

我听过最多的一句话就是斯巴鲁的产品确实不错，就是内饰真心一般。确实，斯巴鲁所有车型的内饰从来都没采用过浮夸的设计，都是比较直男的风格。不过，好在布局、实用性和操作性来说都很上手。

以本次试驾的X运动版车型为例，全黑色的内饰给人感受很直男，但增添了一些橙色的装饰条，与车身上的非常搭配，看起来不再那么单调。再有，双屏的设计一向是斯巴鲁的特点。上方的屏幕是斯巴鲁引以为傲的EyeSight系统，它通过前挡风玻璃上的双目立体摄像头掌握周围环境，来实现预防碰撞、辅助跟车、预防误操作、车道偏离修正以及警报提示，这是斯巴鲁驾驶辅助系统的5项功能。

还有一个最新的技术是驾驶员监测系统，这几天下来我对它很有感触，每当我视线偏离前方时、看手机时、走神时，甚至犯困的时候它都会用警报音来提醒。而且这里还可以显示油门的开度和车辆的倾斜角度，平心而论，非常实用。

在配置方面，如前后座椅加热、盲区监测、全景天窗均为标配。空间方面，2670mm的轴距在乘坐感受方面来说还不错，加上后排座椅可一键放倒，便会获得一个1775L的后备箱空间，接近90度的后门开启角度，搬运大件物品也没有问题。

斯巴鲁特立独行的一面当然也包括技术层面，他们依然坚持使用水平对置引擎+四轮驱动系统，甚至在现在涡轮称霸的天下，依然不放弃自然吸气引擎。所以森林人全系都使用2.0升自然吸气引擎，不过他们加入了最新技术“INTELLIGENT BOXER”直译为智能水平对置引擎。

引擎的最大功率为154马力，峰值扭矩196牛·米，配备了CVT变速箱。虽然账面数据并不是特别亮眼，但实际的动力响应却比较直接。油门的反应非常灵敏，前段加速比较轻快，中段加速有些力不从心，CVT变速箱的换挡逻辑很清晰，也没有什么顿挫感。

前面提到的转向和稳定性在试驾过程中能明显感觉方向盘非常跟手，转弯之后方向回中很顺畅，基本上会回到中心点。而且比之前更有路感，车头的指向性非常精准。由于采用水平对置引擎，森林人的重心要比其他SUV都低，这就克服了SUV车型稳定性的问题，加上四驱系统与前麦弗逊独立悬架和后双叉臂独立悬架，无论是高速公路还是山路中都酣畅淋漓。

即便是在郊区轻度越野，凭借左右对称全时四轮驱动系统，森林人可以轻松应对那些沟沟坎坎。这项技术为斯巴鲁独有，它的传动轴位于中心，驱动呈直线左右对称排列在前后轴之间。主要的工作是根据行驶的状况来调整前后轴的扭力分配，平衡性非常好，也增添了不少驾驶乐趣。

还有一点可能是大家不会注意到的，森林人使用了SPG全球化平台，比上一代车身刚度和强度提升了70%以上，对于被动安全来说是非常重要的。

总的来说，新森林人不仅是一款适合城市的SUV，在越野中也能具有一定的脱困能力，户外通过能力不在话下。由于排量并不高的原因，在动力上确实不能与涡轮增压引擎比，但动力的响应和平顺性还是可圈可点的。

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一样的配方全新的体验 新一代斯巴鲁BRZ解析

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作为一个汽车设计师，碰巧也是一名车主。在我看来，拥有一辆 斯巴鲁BRZ是我致敬我这份职业最好的一种方式——因为斯巴鲁的这些同行们，用最简单的材料和最低的成本，实现了驾驶乐趣的最大化。作为一台娱乐性的工具，斯巴鲁BRZ简直无法挑剔。

在上一代车型正式退出中国市场，并全球停产之后，我也像小迷弟一样等待着新一代车型的登场。还好，斯巴鲁没有因为各种各样的原因让这辆车成为历史——日前，斯巴鲁正式发布了新一代的BRZ。

从外观上来看，全新一代斯巴鲁BRZ在形体上延续了于老款车型的一致，标准的两门Coupe造型，长车头短车尾再加上一个小后备箱，这种形体传承的方式同样是经典的延续。当然，它并不是小改款，全新设计的车身进一步的强化了肌肉感的视觉张力。

而细节的层面上，新一代斯巴鲁BRZ也调整了全新的车头以及尾部的设计，讲时尚化的元素融入其中。与此同时，类似于翼子板通风口这一类能够着重改善空气动力学效应的特征也毫不吝啬的出现在新一代BRZ上。比如说，翼子板通风口就可以将机舱内的空气导出，并引流至侧围，从而对车身侧面的气流理顺，继而产生更大的下压力。

车辆内部，新一代斯巴鲁BRZ还是以横向特征为主构成内饰的设计，但是整体的风格要比上一代车型时尚了很多。中控台是8英寸的液晶显示器，而仪表盘也升级为7英寸的数字化显示器。内部也还保留了钢琴键的中控面板，以及两个小尺寸的后座。聊胜于无嘛。

和老款车型一样，极其富有驾驶乐趣的特点都保留到了新一代BRZ上。

在动力方面，新一代BRZ搭载了一台全新的2.4L水平对置自然吸气发动机，最大输出功率170千瓦，最大扭矩249牛米，相比于上一代车型又了明显的提升。整备重量为1276千克，只是小幅度的增加了7千克。所以这也就意味着，新一代BRZ会更加的轻快。

在平台方面，新一代BRZ采用了斯巴鲁全新的平台架构。使得车身刚性更好，反应也更迅速。同时，为了进一步强化操控乐趣的定位，新一代BRZ采用了加强型副车架和悬架系统，使得前桥的刚性提高了60%，而转向也因此更为系列。另外，相比于上一代车型，它的重心进一步降低。

所以，新一代斯巴鲁BRZ可以更加优雅的绕着赛道飘来飘去，而这些漂移的乐趣又都是可控的。只是，按照斯巴鲁的信息显示，目前新一代BRZ还有一段时间继续优化，所以新车要在2022年秋季才会正式交付用户。

嗨，还要等一年多。另外，能不能回到中国市场，好像还是个未知数。那什么，斯巴鲁中国，一定要给力啊。

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