长沙新能源汽车试驾 沟通现实与未来 广汽新能源Aion V试驾测评

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沟通现实与未来 广汽新能源Aion V试驾测评

相比造车新势力在设计与智能化方面的引领，传统车企在新能源汽车领域也逐渐在放开手脚，打造出个性与科技并重的产品。广汽新能源自去年4月发布Aion S以来，已经逐步获得市场认可，近几个月销量逐渐接近4000台大关。在SUV领域，Aion LX的任务是提升品牌形象，而走量的重任则落到了6月上市的Aion V身上。这台车不仅拥有独立的设计风格，在智能科技方面也有显著进步，再加上实用的大空间，显得独具一格，不落窠臼。最近我们对它进行了试驾，来看看它的产品实力到底如何。本次试驾车型为Aion V 2020款80 MAX版（下称Aion V）。

外型设计——四维机甲造型前卫 分体式头灯亮眼

Aion V基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP打造，定位于紧凑型SUV，是Aion家族的第三款车型。如果说Aion S和Aion LX在造型设计上有前后的传承性，那么Aion V则是另辟蹊径开创了属于自己的“机甲”风格，对于年轻群体拥有更强的亲和力。从正前方可以看出，这台车的宽度做得很足，1920mm的车身宽度在紧凑SUV中显得尤为突出。

最引人注目的是以机甲兽为原型的前脸造型，贯穿式的封闭上格栅与头灯自然融合，内部布置有较多的矩阵晶体，充满未来感，如果能够点亮就更酷了；下格栅采用密集竖条装饰，犹如机甲兽的嘴巴，中间的毫米波雷达模块整体融合度更高，底裙采用银色风铲造型，看起来很酷。

“光爪电眼”大灯造型为分体式，上半部分为两颗矩阵LED近光灯，与上格栅连接提升视觉宽度；下方则为两颗矩阵LED远光灯，四颗倾斜的光柱为LED日行灯，还兼具转向灯功能。清晰的分体构造能够让灯组各司其职，带来更富有辨识度的点亮效果。侧腮部分设置有立体的竖立导风口，能够对车头气流起到扩散效果，降低风阻系数。

侧面造型采用了对称的前后悬垂，A柱的倾斜度做得很大，从前车头引出的镀铬条沿侧窗下缘向后延伸，而后尾灯同样向前延伸并经过后门把手倾斜向下直至前门形成下压的腰线，营造出俯冲姿态。侧窗的高度很充分，各柱采用熏黑涂装，后排使用隐私玻璃，带来悬浮式车顶的效果。门把手采用隐藏式弹出开启方式，能有效降低风阻提升仪式感。

车身尺寸长宽高分别为4586/1920/1728mm，轴距为2830mm。作为Aion V紧凑型SUV，轴距其实达到了中型SUV的尺寸范畴，比起同级竞品，在尺寸上做到了全方位碾压，带来越级空间体验。

前后轮规格均为255/45 R20（60、70版本为235/55 R19），搭配“机桨星轮”双色铝合金轮毂，奇幻的造型与整车的机甲主题统一，半封闭造型能够降低风阻系数提升续航。匹配的是马牌UltraContact UC6 SUV系列轮胎，在抓地性和舒适性两方面拥有均衡的表现。

尾部造型充满型面感、层次感与力量感，顶部大尺寸扰流板与下方冲压形突出成双尾翼的组合，视觉动感和空气动力学都得到提升。官方称之为“寰宇刀锋”的尾灯造型很有特色，不同于“烂大街”的贯穿式，它是向前延伸，不仅带来别具一格的辨识度，对于装配工艺也提出了较高的要求。后保险杠采用了不多见的内凹造型，中央同样采用造型密集的竖条装饰，营造出机甲战士的威严，两侧树立的反光片与车头导流槽呼应，车身整体设计感相当出色。

快充和慢充接口都统一布置在车身右后方，让用户在停车充电时省却了判断快慢充接口位置的问题。

车厢布置——有设计感和科技感 后排空间超级大

Aion V车厢布局并没有外型那么与众不同，整体风格与Aion LX有些相似，不过中控台整体依然是机甲风格，由于A柱前移尺寸大，使得中控台拥有充分的纵深，在车厢内感觉很空旷，不会有丝毫的压抑感。配置上也有显著的变化，用料方面当然没有Aion LX那样奢华，取消了曲面的双联屏、挡杆台布局按键再简化、空调控制面板改用触控方式等，感觉更简便更有生活气息。

方向盘依旧是家族经典的双辐造型，大面积皮质包裹，握感变得更细腻更舒适。功能方面，右侧横辐设有全速自适应巡航快捷按键，并且在方向盘正前方设有面部识别探头，能够实时捕捉驾驶员的脸部状态，能够防范疲劳驾驶，必要可以自动激活“中药香氛”提神，这是所谓的5G智能健康座舱的“健康”体现。

12.3英寸全液晶仪表盘为全系标配，提供四套界面显示，包含中央仪表、中央车道、全屏导航和AR实景导航4种不同显示风格，可按需自行切换，同时提供有三种驾驶模式切换（标准、经济、运动），功能相当强大。

同为全系标配的还有12.3英寸中控触屏，搭载5G+V2X车载智能通讯系统，屏幕触控起来更顺手，操作逻辑也更清晰。搭载了华为新一代5G车载模组MH5000，传输速度为4G的百倍，通信相当流畅。除此之外，还配备科大讯飞的飞鱼2.0语音识别控制系统，能实现天窗、车窗和空调的启闭。手机互联支持CarPlay苹果系统和CarLife安卓双系统，功能上无可挑剔。从驾驶辅助菜单中可以看到，Aion V对驾驶辅助的逻辑进行了细化分类，分为纵向和横向，对应道路上前后和左右的监控与判断，使得它可以实现自动变道功能。

挡杆台布局比起Aion LX进一步简化，省去了多媒体开关，自动驻车按键被隐藏布置在红圈区域，电子旋钮挡杆取消了富有仪式感的升降，不过质感依旧。除此之外，空调面板由Aion LX上的按键式升级为触控式，让中控台变得尤其干净，不过在强光下显示不够清晰，不利于行车时的盲操作。

用料方面，门板和中控台采用了大面积软质材料包裹，辅以钢琴漆饰板和银色金属材质点缀，机甲风格再次体现。这台车采用了同级独有的“中药香氛系统”，无论是视觉、触觉还是嗅觉，Aion V都能一次性满足你。

前排座椅采用仿皮包裹，坐垫和靠背宽大，内部填充物的软硬适中，侧翼有一定的支撑性，其中肩部不仅有侧翼支撑还采用翻毛皮材质防滑，整体的舒适性不错。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（2向）和腰部（2向）电动调节，副驾驶座椅则仅支持前后、靠背电动调节，前排均具备座椅加热和通风功能，而主驾驶座椅还具备记忆功能。

后排座椅同样为仿皮包裹，两侧坐垫做了纵向延伸以提升腿部承托性，坐垫有一定的倾斜角度，靠背可以调节倾斜角度，让乘客能够实现舒适的后仰坐姿。空间表现尤其出色，侃弟身高175cm，头部空间两拳，而腿部空间有三拳多，可以翘起二郎腿，横向空间也充足，乘坐三个人成年人也很轻松，前方的通道地板平整，完全可以躺下一个人，这样的空间表现比起很多中型SUV也是有过之而无不及。功能方面，配置了带两个水杯架的中央翻折扶手和三个独立伸缩头枕，下方还设有地台式空调出风口和USB接口。

作为顶配版本，这台车搭载了太阳能全景天窗，该天窗不单可以为电瓶充电，还能为通风净化系统提供电力，但并不能为动力电池供电。

尾箱容积暂未公布，两侧轮拱凸起对横向空间有一定的侵占，纵深受到座椅后移也被压缩，但高度较为可观，两侧后端可有大尺寸凹槽，可用来放置较长的物品。后排座椅支持4:6比例放倒，但高出地板一截，不算平整。底板下方还有一层储物暗格，再下方有备胎位，但放置了圆形的的泡沫板，内置有补胎液、充气泵和维修工具，全系都没有配置备胎。

动力与操控——驾驶轻松简便 动力充足输出平顺 AR实景导航实用

动力方面，Aion V全系搭载三合一高集成电驱系统，单永磁同步电机最大功率135kW（184Ps），最大扭矩350Nm，0-100km/h加速成绩为7.7秒。电池方面有4个不同的配置，其中60、70、70PLUS和80对应的三元锂电池能量分别是52.4 kWh、70 kWh、73.3 kWh和80 kWh，续航里程分别为400km、500km、530km和600km。

由于广汽新能源已经在Aion LX上展示过强劲的动力，对于Aion V而言，日常使用的平顺性则更为重要，因此这台车的三电控制策略以平稳的输出为主，正常的起步、加速过程中动力也是线性的增加，动力的响应也没有Aion LX那么敏感，非常适合日常轻松的驾驶。而一旦加深油门，电机的响应还是足够快，动力的爆发其实一点都不弱，初段、中段和高速的提速其实都很快，完全不存在动力不够的问题。个人非常喜欢方向盘的设定，指向精准、虚位很小，轻柔的转向手感对女性朋友来说也非常友好，在运动模式下方向盘的会变得沉稳，更有手感。Aion V虽然提供i-Pedal单踏板模式，但并没有将能量回收力度的调节选项单独设置出来，而是将驾驶模式与能量回收等级直接相关联，也就是说，能量回收力度一直跟随驾驶模式的切换而变化，比如在ECO模式下能量回收更强，而在运动模式下则很弱、基本感受不到回拽力。

智能驾驶辅助是这台车的卖点，Aion V宣称驾驶辅助达到L3级，可以选装ADiGO 3.0智驾生态系统，核心是增加了高精地图和全速域自动驾驶，这套系统目前并未完全开放，暂时还体验不到。不过，我们驾驶的这台车在L2系统的基础上，增加了自动变道系统，在仪表盘上也可以显示出两侧车道和对应车辆的画面，在遇到前方慢车，只需要打转向灯，车辆会自动判断左侧或右侧的后方的路况，择机选择变道完成超车。而AR实景导航简直是“路痴”的福音，前摄像头可将前方实时路况画面投射至仪表盘，再将导航的相关信息与画面融合起来，为驾驶员提供直行、转弯和掉头等路线指示，这套系统做得实用价值较高，电子信息与实景图的融合度做得很不错，基本可以杜绝走错路口的可能性。另外，这台车的智能前视摄像头内置了EyeQ4?芯片，能够对前方大、小车辆的轮廓识别，同时还能识别横向的行人和摩托车，不过在我们实际用车中，它把横穿马路的行人识别成为骑摩托车，看到摩托车横向离开画面多少还是有点搞笑。

底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆非独立式的悬挂组合，调校偏向舒适性为主，对于路面的细小振动基本都能过滤掉，带来相当平稳、安静的行驶感受，不过处理较大颠簸或减速带时就显得不够干练，传递至车厢的弹跳和晃动有些多。出色的NVH表现也是Aion V的加分项，电机啸叫声非常轻微，再加上前排配备有多层隔音玻璃，即使高速行驶车辆上方的静谧度都相当高，主要的行驶噪音来自于胎噪，但不算扰人，整体来说符合该价位车型应有的表现。Aion V的底盘布局很合理，前后的轴距达到50:50的配重，车身重心相对较低也居中，车辆在过弯时侧倾的幅度较小，在急刹车时车身的稳定性也相当高，没有出现车尾发飘的情况。

侃弟点评：

目前广汽新能源的GEP平台是国内少有的纯电专属平台，来自这台平台的产品整体的素质都不差，除了电池与底盘的嵌入度更好，可以为车厢争取更大空间，在整车的电子电气架构上也做得足够领先了。Aion V具有达到L3级驾驶辅助的硬件和软件，只是碍于目前的法规条件还没有完全开放，但目前的L2+驾驶辅助、AR实景导航、5G通讯、600km续航等技术都是行业领先的，这些技术完全撑得起它“未来机甲”的造型与定位，再加上实用的大空间，就是一台沟通现实与未来的机甲战车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾新飞度：电动车崛起了，还有买它的必要吗？

在出发去长沙试驾新 飞度 之前，有一个问题我思考了很久： 当下A0级纯电动小车越来越火，本田飞度对于中国市场的意义何在？

一直以来，A0级小车都被视为家庭第二辆车，主要用途是城市通勤代步，单次往返通常不超过100km，对于续航里程和极速的要求都不是太高。所以如果 从功能性的角度出发，其实A0级小车更适合电动化。

正因如此，2022年国内 A0级小车细分市场新能源渗透率已经超过47%， 相比2021年增长幅度超过241%，依照这个势头来看，2023年电动车很快就会占领A0级小车的半壁江山，相信过不了太久就会全面超越A0级燃油车。

尤其是在限购、限行的大城市，A0级纯电动小车有着上绿牌、不限行和高经济性的优势，显然更适合担当起代步小车的角色，在这个大环境之下，我相信每一位A0级小车潜在消费者或多或少都会纠结过这一点： 现在还有买新飞度的必要吗？

其实这个问题不难解答，倘若你生活在限购、限行的大城市，对于A0级小车的需求仅仅是城市代步，那么我会建议你首选纯电动A0级电动车。但 如果这台A0级小车对于你而言是人生第一辆车， 又或者是家庭中的唯一用车， 那么这件事就另当别论了。

尽管电气化是当下A0级小车的发展趋势，但我们不可否认的是，A0级纯电动小车仍存在着较多的先天性不足，市面上绝大部分A0级纯电动小车仍未完善充电慢、极速低、安全性能低和配置水平低等缺点， 如果一个家庭将一台完成度偏低的A0级小车作为家庭唯一用车，显然是不符合使用需求的。

这个时候，一台经过市场认证的A0级燃油车，其产品的优势便得以凸显。

本田 飞度就是最具代表性的例子，它所具备的产品优势并非是同级别纯电动车型可以比拟的，在过去20年时间里，本田飞度之所以能够成为A0级小车的一枝独秀，其实就是因为产品完成度可以媲美一台A级两厢车，要不然第四代本田飞度 单月销量 也无法保持在 6千辆左右。

那么，怎样理解“产品完成度”呢？

就汽车本身的功能性而言，一台车的完成度大致由安全性能、空间实用性和动力驾驶性能三个部分组合而成，在这三个维度上表现越出色的车型，其产品完成度就越高。

01 最高装配6气囊+主动安全系统

关于安全性能部分，新飞度有18%的车身骨架采用了980Mpa以上的高强度钢材，同时低配车型 标配4气囊， 高配车型则是配备了6个气囊以及Honda SENSING主动安全系统，该系统达到了 L2级辅助驾驶 水平，具体囊括了自适应巡航、车道居中、主动刹车和前方碰撞预警等功能。

虽然没有一个具体的数值可以说明新飞度的安全系数能去到多高的水平，但至少可以肯定的是，新飞度是同级别车型中少有获得 C-NCAP 五星安全评价 的车型，新飞度在安全性能维度上的投入是值得被认可的。

02 实用性无需妥协

实用性向来都是中国家庭选车时最为看重部分，新飞度在本田MM空间设计理念的应用下，其空间利用率表现可以说是达到了惊人的水平。

在储物空间方面，新飞度在门板上、中控台面板下、手套箱里、中央扶手箱里、换挡机构前方等位置都“掏”出了储物槽或杯架，用户根本无需担心杯架数量不够用，特别是位于前排双侧空调出风口的杯架，在夏天时可以为用户 提供冻饮， 冬天时则是可以 提供热饮。

经过改款之后，新飞度SPORT Pro版车型也 搭载了后排魔术座椅， 后排座椅从全放倒升级为 4:6比例放倒， 使得后排以及后备厢的储物灵活性更高。

关于本田飞度的储物能力，我曾经亲眼看见一位飞度车主，很从容地将一个大冰柜塞到车厢里，把叫货拉拉的钱省下来还可以加半箱油。也在网上看到有不少个体户车主都将飞度当作是一台小货车，座椅放倒之后是谋生，座椅升起之后是生活。

乘坐空间方面，新飞度在乘客坐进车内之前就已经作出了考虑，为了保障乘客上下车的便利性，其 后门开口角度扩展至接近90°， 为后排乘客创造出了比较宽松且从容的上下车空间。

其次是后排乘坐空间，当我调节至我合适的驾驶坐姿后（身高175cm）， 我坐进后排时仍有两拳的腿部空间，可以很轻松地翘起二郎腿。 每一次坐进飞度的驾驶舱，我都会不由得感叹一句：本田不愧是空间魔术师。

除此之外，新飞度 加入了中央扶手箱设计， 驾驶员长途驾车时可以将右手搭在扶手箱上，降低手臂的疲劳感。同时 前后排座椅使用了全皮质包裹， 而且座椅坐垫填充物比较柔软，符合中国市场对于软座椅的追求。

03 “平民超跑”名不虚传

在A0级小车领域，许多车型主打一个“有就行”，其中操控就是最容易被忽视的一部分，但本田飞度却是一个“反例”，作为一款被万千改装爱好者宠幸的A0级小车，飞度在操控上的造诣一直遥遥领先同级别车型。

坐进驾驶座，无论你是身高150cm的小可爱，还是身高190cm的高个子，都可以很快地找到自己合适的驾驶坐姿，你可以明显感受到这台车的 人机工程学设计十分出色。

操控着 四向可调的方向盘， 撸着距离方向盘仅有20cm左右的挡把，双脚自然地放在休息踏板和刹车踏板上，双眼所看到的是 几乎无盲区 的前方视野，所有与驾驶关联的零部件的用起来都非常顺手。

当然了，虽然坊间将飞度比喻为“平民超跑”，但其实新飞度的取向并非是追求极致运动，简单来说其实是一台开起来得心应手的买菜车。它的 油门响应很跟脚， 符合本田一贯的特点；转向手感不过不失，可以媲美市面上大多数A级轿车； 刹车设定比较线性， 驾驶员可以很平顺地控制车速的变化值；悬挂系统的设定偏硬，无法从容地化解较大的颠簸，激烈驾驶时没有提供较强的支撑力，但胜在 车身跟随性好， 在长沙市区的车流中穿梭游刃有余，加上视野很开阔，新飞度在驾控方面的特点对新手司机来说很友好。

动力方面随着国六B排放标准的升级，新飞度所搭载的1.5L发动机，其 二氧化碳排放量可以实现减少一半以上， 不过发动机最大功率下调了5kW，峰值扭矩降低了10N·m。

在实际体验下，这台地球梦发动机依然很愿意拉高转速，急加速时发动机转速会去到 6300rpm时CVT变速箱才会模拟换挡， 而且驾驶员还可以通过 换挡拨片 控制换挡时机，但略有遗憾的是发动机的动力储备不够强劲，当速度来到80km/h之后，二次加速的能力偏弱一些。

值得一说的是，新飞度 油箱容积为40L， 如果以WLTC标准下5.57L/100km的油耗数据来推算，其最高续航里程达到700km，而且 最高车速可去到188km/h。 要知道，目前绝大部分纯电动A0级小车极速只能去到100-110km/h，续航里程则为300km左右。

相比之下，新飞度及其他燃油A0级用户，不但可以驾车长途出行，而且出行时的续航焦虑也会低得多，这是市面上所有纯电动A0级小车都无法匹敌的。

04 中国市场依然需要飞度

随着本次新飞度试驾会的结束，我终于想明白了自己提出的那个问题，本田飞度对于中国市场还有存在的价值吗？

当然有。尽管纯电动A0级小车的进步是巨大的，但新飞度的产品完成度依然是独一挡的存在，国内并非是所有城市充电条件的完善度都允许消费者购买A0级电动车，也并非是所有A0级小车用户都可以负担起2辆又或者更多数量的汽车。

在诸多限制条件下做到面面俱到，这就是本田飞度在中国市场的意义。

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试驾吉利星越L增程电动版：“一车顶三辆”，告别里程焦虑

众所周知，近些年来我国的新能源市场规模在不断增大。根据中国汽车工业协会数据显示，2022年1月至11月，新能源汽车渗透率高达25%。在此背景下，想要入手新能源的消费者也是越来越多。不过，在面对纯电、增程还是混动等不同驱动方式时，有些人难免还是会犯起嘀咕。

（吉利星越L Hi·P增程电动版外观）

毕竟纯电车型虽然拥有安静舒适的驾驶体验，但现阶段没办法彻底解决里程焦虑。那么，目前市面上有没有一款车型既可以拥有纯电驾驶体验又没有里程焦虑呢？或许答案就是我们这次的试驾对象——吉利 星越L Hi·P增程电动版。因为该车最大特点是同时具备了“纯电、混电、增程电”三大电动技术，“一辆车可以顶三辆”。接下来我们就好好试一下，这辆车到底有哪些吸引人的地方？

（吉利星越L Hi·P增程电动版外观）

外观｜大气时尚视效拉满

首先，还是从外观造型聊起。 星越L 增程电动版的前脸采用了盾形矩阵中网造型，搭配银色镀铬饰条的前包围，拥有极高的辨识度。两侧的LED大灯组，配备了自适应近远光和主动大灯，为用户日常使用带来了便捷。整个前脸可以说偏向家族式的设计风格，但细节处的调整以及更新换代后的LOGO，直接将视觉效果拉满。

（吉利星越L Hi·P增程电动版外观）

（吉利星越L Hi·P增程电动版外观）

来到车身侧面，可以 发现 笔直的腰线贯穿前后，同时搭配裙边下方的银色镀铬装饰，又增添了几分力量感。五幅式花瓣状轮毂也十分吸睛，令人印象深刻。车尾部分， 星越L 增程电动版采用了时下比较符合 大众 审美的贯穿式尾灯，而在尾灯组的中间部分还加入了镀铬装饰条的点缀，从而让车尾看上去更具质感。值得一提的是，车尾处的“Hi·P”标识则表明了这辆车的身份。

（吉利星越L Hi·P增程电动版外观）

内饰｜用料厚道科技感强

作为一款主打家庭市场的SUV车型，舒适性自然是决定其能否受欢迎的重要因素之一。而来到 星越L 增程电动版的车内，可以看到大面积的皮质材料包裹，触感不输豪华车型。同时宽厚柔软的座椅，也带来了异常惬意的驾乘体验。此外，三块12.3英寸的超大屏幕也非常吸睛，尤其给副驾还配备了一块屏幕，可以满足日常的娱乐需求。

（吉利星越L Hi·P增程电动版内饰）

（吉利星越L Hi·P增程电动版内饰）

星越L Hi·P增程电动版车机搭载的还是吉利全新银河OS系统，不仅界面UI优化十分人性化，并且操作起来也是非常流畅，毫无卡顿现象。车机内置的APP也很丰富，像是微信、爱奇艺、百度地图、哔哩哔哩、酷狗音乐、喜马拉雅等APP，还都能与手机实现互通。在人机交互上，银河OS系统确实带来了质的飞跃。

（吉利星越L Hi·P增程电动版内饰）

空间｜超长轴距宽绰舒适

车内舒适感除了要考验车辆的内饰材质与车机交互外，空间同样是十分的重要因素。特别是对于家庭用户来说，空间大小往往直接跟家人的乘坐舒适度相挂钩。而 星越L 增程电动版本身在同级别中就拥有着不错的优势，其长宽高分别为4770/1895/1689 mm，车身尺寸优势明显。

（吉利星越L Hi·P增程电动版内饰）

特别是轴距更是达到了惊人的2845mm，事实上一些中型SUV的轴距都还不到2800mm。正因如此， 星越L 增程电动版后排留出了非常宽绰的腿部空间。在实际体验过程中，我们也全面体会到了 星越L 增程电动版在照顾后排乘客上的细致之极，再加上软硬适中的座椅，即使久坐也不会感到疲惫。 寻车网

（吉利星越L Hi·P增程电动版内饰）

驾驶｜一车顶三辆全拿捏

最后，就是驾驶部分了。在开头，我们跟大家提过，吉利 星越L Hi·P增程电动版可以“一辆顶三辆”，这主要是跟它的驾驶模式有关。所以，我们主要体验了一下这辆车在增程、混动、纯电不同模式下的驾驶感受。事实上，这三种模式主要是针对不同的出行场景。

（吉利星越L Hi·P增程电动版前机舱）

其中，增程模式更适合加油比充电更方便的出行场景，因为该车增程续航里程能够达到1250km，这是由于吉利 星越L 增程电动版的增程器热效率高达43.32%，能够持续高效为动力电池持续充电。而混动模式更适合一些长途高速场景，特别是在3挡变频电驱DHT Pro的加持下，动力输出更加趋于稳定，也不会存在所谓的里程焦虑。

（吉利星越L Hi·P增程电动版外观）

再就是纯电模式下，我们能够明显感受到更加顺滑的驾驶感受。而且，吉利 星越L 增程电动版的WLTC纯电续航里程也能达到205公里，所以日常在市区里代步也足够用了。除此之外，前麦弗逊加后多连杆的独悬设计，也保证了车辆在行驶跟过弯时的支撑性，驾驶一圈下来底盘给人感受还是比较扎实的。

（吉利星越L Hi·P增程电动版外观）

总结

整体在试驾完吉利 星越L Hi·P增程电动版之后，三种不同的驱动模式也都给我们留下了深刻印象。特别是针对市区、快速道、高速路等不同路段，增程、混动、纯电三种模式可以分别从容应对。除了驾驶感受之外，吉利 星越L 增程电动版极具辨识度的外观、智能舒适的内饰空间设计也都拥有同级最佳的表现。总的来说，在吉利 星越L Hi·P增程电动版的身上，可以清晰看到吉利在电气化、智能化转型中所表现出来了硬核实力。那么问题来了，如此全面的家用SUV，大家认为值得入手吗？欢迎在评论区留言讨论！

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