新能源汽车试驾大众 大众电动车汽车怎么样?

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试驾上汽大众ID.6 X，以智能之名成就未来

2021年，是纯电时代的开启之年，在这一年， 比亚迪 刀片电池的成功普及让新能源汽车的发展进入了快车道。与此同时，“蔚小理”等造车新势力的成功更是让原本平静的纯电市场再起波澜。可见，在这个百家争鸣的年代下，一切皆有可能。

为了迎合万变的市场， 大众 汽车于2019年正式亮相了ID系列纯电动车型，并且预计将在2024年前实现年销100万辆纯电动车的宏伟目标。而得益于MEB模块化制造平台的加持，两年后的今天， 大众 首款纯电动7座SUV ID.6正式迎来上市，这也是 大众 汽车继ID.4以后的第二款纯电SUV车型。

而此次，笔者试驾的将是一款 ID.6 X PRIME劲能四驱版，官方指导价为33.58万元，同时也是 ID.6 X 的顶配车型。那么作为上汽 大众 冲击30万纯电SUV市场的主打产品， ID.6 X 究竟有哪些优势？在接下来的试驾中也会与大家一同分享。

外观：ID家族设计再度进化

相比于过去 大众 “油改电”的做法， ID.6 X 这款车在外观上显然融入了设计师对未来出行的更多思考与改进。而作为 大众 ID系列下的第二款纯电SUV， ID.6 X 的设计也相比之前的 ID.4 X 更加成熟稳重，在打造年轻化设计语言的同时也将一款7座车型的沉稳与厚重融进了 ID.6 X 的外观之中。另外，上汽 大众 专为 ID.6 X 调制的浩渺紫车身也让这款车能够同时受到不同年龄段消费者的喜爱。

IQ . LIGHT前大灯已是 大众 ID系列的家族标志，而 ID.6 X 也延续了这一优良传统，相比于 ID.4 X 上单薄的贯穿式LED灯带， ID.6 X 的前脸显然营造的更加前卫，两条贯穿式的日间行车灯与大灯巧妙的融合为一体，在有效拉高车头视觉重心的同时也让 ID.6 X 的前脸多了几分张扬与不羁。

让人难忘的，不单单是前卫的设计，而是 大众 对于每一寸细节的把控。在大灯内部， ID.6 X 采用了远近一体式LED大灯，同时配备了转向头灯功能，大灯可根据车辆转向角度进行移动，从而扩展驾驶员在夜间过弯时的视觉盲区。而“H”形的LED装饰也在白天起到了很好的点缀作用，看上去未来感十足。

相比于车头的前卫， ID.6 X 的侧面则显得相对稳重，虽然有些整体看来有些平庸，但还是属于那种十分耐看的类型。而从A柱延伸至D柱的银色饰条成为了最亮眼的点缀，让 ID.6 X 的侧颜多了一丝活力。

另外， ID.6 X 与ID.4X一样不再采用传统门把手，而是将电子与机械部分相结合。在日常开门时，只需轻轻按下车门内的开关即可开启车门，如果车辆出现断电或者紧急情况时，可以用力拉动门把手，触发内部的机械装置就能从外部打开车门。

在ID系列车型上， 大众 威每一个配置的车型都定制了车身专属标识，而此次笔者试驾的 ID.6 X PRIME劲能四驱版在翼子板和前门处也被刻上了“PRIME”的标志，让人印象深刻。

在车尾部分， ID.6 X 的层次感显然增强了不少，贯穿式的尾灯有效拉低了尾部的视觉重心，同时也与车头的IQ . LIGHT大灯相互辉映。另外，据说在未来 大众 将会不断对 ID.6 X 的尾部迎宾灯进行OTA升级，当有车辆靠近时会呈现出越来越丰富的互动过程，让日常出行不再枯燥。

自带光源的 大众 车标已经于近些年逐渐在上汽 大众 旗下的SUV车型中得到普及，从全新 途昂 到后来的 ID.4 X ，可以说这样的设计也在慢慢成为 大众 家族图腾之一。而镶嵌在 ID.6 X 尾部的发光车标也凸显着这款车独一无二的 大众 血统，同时在夜间点亮以后也更具辨识度。

内饰：脱胎换骨，智能化大幅升级

在如今这个被网联化和智能化包围的时代中，如何打造一款能够令人满意的车机系统以及智能驾乘空间，成为了很多车企研究的重点。而 大众 似乎早已在这场改革中占领先机。2020年，MEB模块化制造平台的诞生不但赋予了ID系列新的血液，更是让后来的ID.4、ID.6等车型拥有了越级般的智能互联体验。

正是因为如此， ID.6 X 在内饰整体布局采用了十分精简的设计语言，并且在很大程度上取消了物理按键的存在，而这也是 大众 在智能化改革下的一大显著特征。物理按键的减少大大增加了 ID.6 X 的车内空间，设计师将大部分空余的位置用来储物，这也使得 ID.6 X 在空间利用性方面有着不小的提升。

ID.6 X 采用了 大众 全新的方向盘设计，大小适中，并且转向调校十分轻盈，然人很难留意到这是一款重达2.3吨的纯电动车。值得一提的是，在方向盘的三、九点位置 ID.6 X 配备了感应震动按键，算是从物理按键到触摸式按键的过渡，在保留了物理按键操控特性的同时也多了一分豪华感。

这块12英寸屏幕承载了车内的各个功能控制，从空凋大小到充电设置，都能通过这块屏幕完成。但功能的增多也使得这套多媒体系统在操作逻辑上稍显繁琐，不太直观。不过为了照顾部分人对传统物理按键的使用习惯，在屏幕下方 ID.6 X 还是保留了手动触控的区域，主要用于控制空调风量大小及温度等常规设定。

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大众电动车汽车怎么样?

大众电动车汽车挺好的：

1、这次亮相的e-Lavida朗逸电动版，是上汽大众基于全新一代朗逸在大众集团最新MQB平台上与德国大众共同研发的上汽大众首款纯电动车型，定位于国内A+级主流新能源汽车市场；

2、其实观察此前大众在混动汽车市场的一系列动作就不难发现，上汽大众对中国新能源汽车市场的发力筹备已久。相继上市的大众途观L以及帕萨特插电式混合动力版车型，皆取得了不俗的市场成绩；

3、如今，上汽大众将朗逸与领先的德系新能源技术完美结合，就是想借e-Lavida这步重棋，强势入驻中国新能源汽车市场。下面我们就来了解一下这款e-Lavida究竟如何。

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无需改变驾驶习惯，试驾大众ID.4 CROZZ

实话说， 大众 ID.系列上市之初的表现不尽如人意，幸好 大众 迅速做出调整，南北 大众 ID.家族五款车在今年6月一共卖了1.7万多辆。其中， 一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 表现最佳，6月实现了6243台的销量，同比增长229.4%。

客观来讲， 一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 是一款带着诚意的电车产品，尤其是对比 本田e :NP1/e:NS1和 丰田 bZ4x等合资品牌竞品。 ID.4 CROZZ 在驾驶质感、内饰品质、安全性和可靠性都远优于竞品，重点是驾驶 ID.4 CROZZ 不需要“学习成本”。

设计造型透着秀气灵巧的气息

大众 ID.系列在欧洲推出的时候，就一举夺得了欧洲电动车一个销量的冠军， 大众 ID.系列也是 大众 来到国内的第一台电动车，也是基于 大众 MEB纯电平台的第一台量产车。

一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 是定位于一个紧凑级的SUV，作为一台电动车的 大众 ID.4 CROZZ 采用封闭式的上格栅，但前保险杠下方依然采用通风式的结构，可以给电池进行散热。

大众 ID.4 CROZZ 整车比较有特点就是它的一个大灯，还有一个这种贯穿的灯带以及发光车标的设计。它在解锁点亮的时候是很有仪式感，大灯会像你的眼睛一样上下左右的扫视。

再来侧面看一下， 大众 ID.4 CROZZ 并没有SUV车型那般魁梧的感觉，原因是它的车高只有1米6多一点，整体视觉修长低矮，缺少SUV车型该有的“硬气”，却多了一份秀气温婉。

大众 ID.4 CROZZ 的轴距达到2765毫米，车长只有4米6多点，短车身长轴距的设定很好地营造“四轮四角”，同时让整车的视觉效果进一步拉长，是否对眼，见仁见智了。

来到 大众 ID.4 CROZZ 的车尾，依然是比较低矮的设计，加上圆润简洁的风格，有点像两厢轿车的感觉。或者这么说， 大众 ID.4 CROZZ 更像是两厢轿车加高版。

智能化相较中国品牌仍有差距 寻车网

作为一台纯电的车型，其实我们已经是不需要钥匙去操作什么了。当我走近车辆的时候，它就自动解锁，当我上车后，只要踏下刹车踏板，整台车就已经启动准备好了。同时， 大众 ID.4 CROZZ 依然给我们设置了一个安全star的按键。

这个按键有什么用呢？在副驾驶或者后排有人的情况下，主驾的人下车之后，默认全车断电，没有了空调，也没有了娱乐系统。所以，“star”按键就能在主驾没有人的前提下让车辆通电，让车上乘客继续吹着空调听音乐。

走进 大众 ID.4 CROZZ 车内的第一个感觉，压根不会觉得这是一台 大众 的车，这台 ID.4 CROZZ 整体内饰的设计简洁清新。首先几个特点，很多人会说液晶仪表盘太小了，5.3寸的确不大，还不如智能手机的屏幕大，但显示信息足够齐全了。

所以说，5.3英寸的液晶显示屏并不是问题，另外，它的设计很巧妙，可以跟方向盘所联动的，不会出现方向盘去遮挡仪表的一个情况。说到仪表盘，还有另外一个很有特点的设计，就是与换挡机构相连。

12英寸的中控屏幕可能跟很多中国品牌相比，也是没什么优势。中国品牌，尤其是造车新势力，动辄两个屏、三个屏、15英寸、18英寸，甚至像 特斯拉 一样的大竖屏。 大众 不会给到你这些的，但是它的整个功能设计，包括UI，我觉得已经是很大的进步了。

尤其是跟传统合资品牌燃油车相比， 大众 ID.4 CROZZ 的车机系统已经 无限 接近新能源汽车该有的水平了。 大众 ID.4 CROZZ 已经取消了很多的实体按键，包括它的空调以及音量调整，都是采用中控屏触控跟滑动的操作模式。

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