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东莞新能源汽车试驾 沟通现实与未来 广汽新能源Aion V试驾测评

2023-08-30 16:08:23 | 寻车网

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东莞新能源汽车试驾 沟通现实与未来 广汽新能源Aion V试驾测评

【顺利集团】外观惊艳!东莞东城万达五菱新能源汽车店试业

长久以来,商场一直是人们购物、餐饮、娱乐等消费聚会的主要场所,随着庞大的体量、多元化的商家品牌、各类营销推广活动等吸引了众多消费者,如今,这里已经逐渐成为了汽车品牌、特别是纯电动车宣传的一个重要的场所。

2021年12月8日,东莞东城万达广场迎来了首家 五菱汽车 新能源体验店试营业。该店由顺利集团倾力打造,并计划不日后迎来新店的正式开张。

店内设计风格时尚简约,这里将成为东莞东城五菱新能源粉丝的专属驿站,将五菱新能源的品牌 理念 与生活方式,传递给更多的东莞用户。

在五菱新能源体验店中,不仅有产品体验服务,吃喝玩乐更是供应不断。用户们在产品体验区就能零距离接触五菱新能源汽车的可爱们,感受城市出行新物种的独有魅力!

“人民需要什么,五菱就造什么”,在出行难、停车难、出行成本高的当下, 宏光MINIEV 已深度融入到了用户日常短途出行的各类场景中,成为了中国新能源销量、保值率、口碑的三冠王。

顺利集团以全新形象建设品牌体验店,旨在进一步深度优化服务、营销环节等连接用户的触点,更加准确的了解消费者真实需求,不断提升服务品质,努力打造最有温度的用户品牌,迈入服务升级新高度。

五菱汽车新能源体验店(东城万达店)的试营业

预示着将给予东莞东城的小伙伴提供了新的打卡地标

让用户逛街时即可看车、试车

不用再长途跋涉赶赴偏远的4S店

为消费者带去更便捷、更轻松的全新消费体验

我们随时欢迎您到体验店

了解咨询、试乘试驾噢!

体验店电话 :0769-22211498

体验店地址 :广东省东莞市东城街道主山社区东纵路208号

万达广场(东莞东城店)1号门附近

体验店归属:东莞市顺利汽车贸易有限公司东城分公司

东莞新能源汽车试驾 沟通现实与未来 广汽新能源Aion V试驾测评

试驾全新雅阁e:PHEV 新能源时代 同样可以选TA

过去的20多年里,在合资B级车市场中, 雅阁 一直都是常青树般的存在。

自1999年入华至今,雅阁在国内市场已然收获了300万车主的信赖。雅阁其实对于大部分国内用户而言,其存在的意义,早已不只是一辆“代步工具”,而更像是对于成长岁月的回忆,对于国内汽车工业发展的见证。

如今雅阁车系已进化至第十一代车型,严格来说,此时的国内汽车市场已经发生了翻天覆地的变化,自主品牌的崛起,新能源之风吹遍各个细分领域。那么如今的雅阁还能否一路“常青”?

怀揣着这个问题,我们与全新雅阁e:PHEV车型邂逅于抚仙湖畔。

作为全新换代车型,第十一代雅阁在造型方面有了全新升级。六边形的中网格栅,内里有着黑色网格状装饰进行点缀,配合狭长的大灯组,使得它的整体前脸设计营造出了更显低趴的运动氛围。

当然,谈及运动,我们更应该看向全新雅阁的车身侧面,4980×1862×1449mm的车身尺寸,轴距达到2830mm。修长且低矮的车身姿态,配合长轴距的设定,使得全新雅阁的侧身拥有一种修长、 优雅 的运动之风。

尾部微微上翘的小鸭尾、全新贯穿式尾灯组,也足以让这辆B级车运动一番。

其实总的来看,全新雅阁的外观设计,由此前棱角分明转变为了圆润优雅的曲线过渡,在与海外版车型采用相同造型设计的同时,也更符合了国人审美的“胃口”。当然,这个“胃口”也更体现于车内。

全新雅阁采用了家族最新的内饰设计风格,10.2英寸全液晶仪表+12.3英寸悬浮式中控屏+11.5英寸HUD抬显,并且集成了Honda Connect4.0系统、CarPlay等手机互联,加之OTA升级,使得车内拥有着极强的科技氛围。

而如若要说真正的科技与智能,那还得是首次应用于雅阁车型中的座舱环境控制旋钮,仅需旋转+按下即可完成操作,并且这一旋钮还将空调、音响、灯光等功能融于一体,在极大程度缩减了车内物理按键的同时,也以更科技便捷的方式做到了全新的人机交互体验。在实际体验下来,这一配置也确实让我们充满了新意,而控制方式也同样十分简单。

在空间舒适性方面,其实雅阁也一直都是“标杆”,整体座椅的舒适性十分出色,加之插混版车型还有着专属的麂皮材质,更显档次感。另外在后座中,全新雅阁还有着中国市场专属的超大扶手,整体车内的仪式感满满。只不过在此有一点值得要提的是,全新雅阁的后备厢在燃油版车型中容积达到了575L,而混动版车型由于电池组会侵占部分空间,只拥有430L的后备厢容积。

在动力方面,第十一代雅阁本次共带来了两套动力系统,其中燃油版车型配备全新升级的1.5T发动机,最大功率141kW,峰值扭矩260N·m,并匹配CVT变速箱。而本次我们所试驾的则是首次加入的e:PHEV插混版本车型。

插混版本车型就值得我们来详细聊聊了,它搭载的第四代i-MMD双电机插电式混动系统,是由2.0L阿特金森发动机与电机共同组成,并匹配E-CVT双电机变速箱。系统最大功率152kW,系统最大扭矩335N·m。这样的动力输出,其实足以媲美部分3.0L发动机了。

此外,全新雅阁e:PHEV车型的电池组容量为17.7kWh,NEDC纯电续航可达106公里。这也造就着全新雅阁在更长时间和更多速度下都可以进行EV行驶,因此它的驾驶感受更像是一辆标准的EV车型,无论是起步的响应速度、或是动力输出的持续性都十分不错。

而在馈电情况下,我们更可以将它看作是一辆HEV车型,发动机介入之后,它的整体行驶质感并未打折扣,始终有着“快、省、稳”的驾驶表现,这样的驾驶品质让我们可以为它大加赞赏。

当然,对于混动车型,大家也会关心这辆全新雅阁e:PHEV车型的油耗表现,要知道,这台2.0L阿特金森发动机新增了缸内直喷技术,不仅提高了驾驶性能,更是拥有着极为不错的燃油经济性。因此,我们可以这样说,它的油耗表现是超越了市面上绝大多数的PHEV车型的,而这也使得它进加油站的次数寥寥无几。

在结束了本次试驾之后,我突然犹豫了。如果我们将全新雅阁再度认定为老牌日系B级车,那其实与它的真实表现大相径庭,传统燃油车时代,日系家轿给我们留下的印象无疑是皮实耐用、省油可靠、动力弱。而全新雅阁的动力输出不仅十分强劲,同时还能带我们不错的驾驶乐趣。而这样的纠结感,或许也只有真正试过“它”的人才能理解。

哆哩君语:

说个大家都不太知道的冷知识,其实 本田 才是电驱混动的开创者,自1997年起,本田就一直致力于电驱混动领域的深耕,在25年技术积淀后的今天,它的混动技术已然有了四代革新。

在全新雅阁车型中,它不仅有着全面进阶升级的产品硬实力,而最大的亮点同样还是在动力方面,有了全新的e:PHEV插混车型的加入后,它的市场竞争实力更显强劲。在曾经的燃油车领域,雅阁能作为“常青树”般的存在,而当新能源之风袭来,它同样可以摇身一变,成为新能源时代,更值得你选择的那辆B级车。

【本文来自易车号作者车哆哩,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】

东莞新能源汽车试驾 沟通现实与未来 广汽新能源Aion V试驾测评

沟通现实与未来 广汽新能源Aion V试驾测评

相比造车新势力在设计与智能化方面的引领,传统车企在新能源汽车领域也逐渐在放开手脚,打造出个性与科技并重的产品。广汽新能源自去年4月发布Aion S以来,已经逐步获得市场认可,近几个月销量逐渐接近4000台大关。在SUV领域,Aion LX的任务是提升品牌形象,而走量的重任则落到了6月上市的Aion V身上。这台车不仅拥有独立的设计风格,在智能科技方面也有显著进步,再加上实用的大空间,显得独具一格,不落窠臼。最近我们对它进行了试驾,来看看它的产品实力到底如何。本次试驾车型为Aion V 2020款80 MAX版(下称Aion V)。

外型设计——四维机甲造型前卫 分体式头灯亮眼

Aion V基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP打造,定位于紧凑型SUV,是Aion家族的第三款车型。如果说Aion S和Aion LX在造型设计上有前后的传承性,那么Aion V则是另辟蹊径开创了属于自己的“机甲”风格,对于年轻群体拥有更强的亲和力。从正前方可以看出,这台车的宽度做得很足,1920mm的车身宽度在紧凑SUV中显得尤为突出。

最引人注目的是以机甲兽为原型的前脸造型,贯穿式的封闭上格栅与头灯自然融合,内部布置有较多的矩阵晶体,充满未来感,如果能够点亮就更酷了;下格栅采用密集竖条装饰,犹如机甲兽的嘴巴,中间的毫米波雷达模块整体融合度更高,底裙采用银色风铲造型,看起来很酷。

“光爪电眼”大灯造型为分体式,上半部分为两颗矩阵LED近光灯,与上格栅连接提升视觉宽度;下方则为两颗矩阵LED远光灯,四颗倾斜的光柱为LED日行灯,还兼具转向灯功能。清晰的分体构造能够让灯组各司其职,带来更富有辨识度的点亮效果。侧腮部分设置有立体的竖立导风口,能够对车头气流起到扩散效果,降低风阻系数。

侧面造型采用了对称的前后悬垂,A柱的倾斜度做得很大,从前车头引出的镀铬条沿侧窗下缘向后延伸,而后尾灯同样向前延伸并经过后门把手倾斜向下直至前门形成下压的腰线,营造出俯冲姿态。侧窗的高度很充分,各柱采用熏黑涂装,后排使用隐私玻璃,带来悬浮式车顶的效果。门把手采用隐藏式弹出开启方式,能有效降低风阻提升仪式感。

车身尺寸长宽高分别为4586/1920/1728mm,轴距为2830mm。作为Aion V紧凑型SUV,轴距其实达到了中型SUV的尺寸范畴,比起同级竞品,在尺寸上做到了全方位碾压,带来越级空间体验。

前后轮规格均为255/45 R20(60、70版本为235/55 R19),搭配“机桨星轮”双色铝合金轮毂,奇幻的造型与整车的机甲主题统一,半封闭造型能够降低风阻系数提升续航。匹配的是马牌UltraContact UC6 SUV系列轮胎,在抓地性和舒适性两方面拥有均衡的表现。

尾部造型充满型面感、层次感与力量感,顶部大尺寸扰流板与下方冲压形突出成双尾翼的组合,视觉动感和空气动力学都得到提升。官方称之为“寰宇刀锋”的尾灯造型很有特色,不同于“烂大街”的贯穿式,它是向前延伸,不仅带来别具一格的辨识度,对于装配工艺也提出了较高的要求。后保险杠采用了不多见的内凹造型,中央同样采用造型密集的竖条装饰,营造出机甲战士的威严,两侧树立的反光片与车头导流槽呼应,车身整体设计感相当出色。

快充和慢充接口都统一布置在车身右后方,让用户在停车充电时省却了判断快慢充接口位置的问题。

车厢布置——有设计感和科技感 后排空间超级大

Aion V车厢布局并没有外型那么与众不同,整体风格与Aion LX有些相似,不过中控台整体依然是机甲风格,由于A柱前移尺寸大,使得中控台拥有充分的纵深,在车厢内感觉很空旷,不会有丝毫的压抑感。配置上也有显著的变化,用料方面当然没有Aion LX那样奢华,取消了曲面的双联屏、挡杆台布局按键再简化、空调控制面板改用触控方式等,感觉更简便更有生活气息。

方向盘依旧是家族经典的双辐造型,大面积皮质包裹,握感变得更细腻更舒适。功能方面,右侧横辐设有全速自适应巡航快捷按键,并且在方向盘正前方设有面部识别探头,能够实时捕捉驾驶员的脸部状态,能够防范疲劳驾驶,必要可以自动激活“中药香氛”提神,这是所谓的5G智能健康座舱的“健康”体现。

12.3英寸全液晶仪表盘为全系标配,提供四套界面显示,包含中央仪表、中央车道、全屏导航和AR实景导航4种不同显示风格,可按需自行切换,同时提供有三种驾驶模式切换(标准、经济、运动),功能相当强大。

同为全系标配的还有12.3英寸中控触屏,搭载5G+V2X车载智能通讯系统,屏幕触控起来更顺手,操作逻辑也更清晰。搭载了华为新一代5G车载模组MH5000,传输速度为4G的百倍,通信相当流畅。除此之外,还配备科大讯飞的飞鱼2.0语音识别控制系统,能实现天窗、车窗和空调的启闭。手机互联支持CarPlay苹果系统和CarLife安卓双系统,功能上无可挑剔。从驾驶辅助菜单中可以看到,Aion V对驾驶辅助的逻辑进行了细化分类,分为纵向和横向,对应道路上前后和左右的监控与判断,使得它可以实现自动变道功能。

挡杆台布局比起Aion LX进一步简化,省去了多媒体开关,自动驻车按键被隐藏布置在红圈区域,电子旋钮挡杆取消了富有仪式感的升降,不过质感依旧。除此之外,空调面板由Aion LX上的按键式升级为触控式,让中控台变得尤其干净,不过在强光下显示不够清晰,不利于行车时的盲操作。

用料方面,门板和中控台采用了大面积软质材料包裹,辅以钢琴漆饰板和银色金属材质点缀,机甲风格再次体现。这台车采用了同级独有的“中药香氛系统”,无论是视觉、触觉还是嗅觉,Aion V都能一次性满足你。

前排座椅采用仿皮包裹,坐垫和靠背宽大,内部填充物的软硬适中,侧翼有一定的支撑性,其中肩部不仅有侧翼支撑还采用翻毛皮材质防滑,整体的舒适性不错。功能上,主驾驶座椅支持前后、靠背、高低(2向)和腰部(2向)电动调节,副驾驶座椅则仅支持前后、靠背电动调节,前排均具备座椅加热和通风功能,而主驾驶座椅还具备记忆功能。

后排座椅同样为仿皮包裹,两侧坐垫做了纵向延伸以提升腿部承托性,坐垫有一定的倾斜角度,靠背可以调节倾斜角度,让乘客能够实现舒适的后仰坐姿。空间表现尤其出色,侃弟身高175cm,头部空间两拳,而腿部空间有三拳多,可以翘起二郎腿,横向空间也充足,乘坐三个人成年人也很轻松,前方的通道地板平整,完全可以躺下一个人,这样的空间表现比起很多中型SUV也是有过之而无不及。功能方面,配置了带两个水杯架的中央翻折扶手和三个独立伸缩头枕,下方还设有地台式空调出风口和USB接口。 寻车网

作为顶配版本,这台车搭载了太阳能全景天窗,该天窗不单可以为电瓶充电,还能为通风净化系统提供电力,但并不能为动力电池供电。

尾箱容积暂未公布,两侧轮拱凸起对横向空间有一定的侵占,纵深受到座椅后移也被压缩,但高度较为可观,两侧后端可有大尺寸凹槽,可用来放置较长的物品。后排座椅支持4:6比例放倒,但高出地板一截,不算平整。底板下方还有一层储物暗格,再下方有备胎位,但放置了圆形的的泡沫板,内置有补胎液、充气泵和维修工具,全系都没有配置备胎。

动力与操控——驾驶轻松简便 动力充足输出平顺 AR实景导航实用

动力方面,Aion V全系搭载三合一高集成电驱系统,单永磁同步电机最大功率135kW(184Ps),最大扭矩350Nm,0-100km/h加速成绩为7.7秒。电池方面有4个不同的配置,其中60、70、70PLUS和80对应的三元锂电池能量分别是52.4 kWh、70 kWh、73.3 kWh和80 kWh,续航里程分别为400km、500km、530km和600km。

由于广汽新能源已经在Aion LX上展示过强劲的动力,对于Aion V而言,日常使用的平顺性则更为重要,因此这台车的三电控制策略以平稳的输出为主,正常的起步、加速过程中动力也是线性的增加,动力的响应也没有Aion LX那么敏感,非常适合日常轻松的驾驶。而一旦加深油门,电机的响应还是足够快,动力的爆发其实一点都不弱,初段、中段和高速的提速其实都很快,完全不存在动力不够的问题。个人非常喜欢方向盘的设定,指向精准、虚位很小,轻柔的转向手感对女性朋友来说也非常友好,在运动模式下方向盘的会变得沉稳,更有手感。Aion V虽然提供i-Pedal单踏板模式,但并没有将能量回收力度的调节选项单独设置出来,而是将驾驶模式与能量回收等级直接相关联,也就是说,能量回收力度一直跟随驾驶模式的切换而变化,比如在ECO模式下能量回收更强,而在运动模式下则很弱、基本感受不到回拽力。

智能驾驶辅助是这台车的卖点,Aion V宣称驾驶辅助达到L3级,可以选装ADiGO 3.0智驾生态系统,核心是增加了高精地图和全速域自动驾驶,这套系统目前并未完全开放,暂时还体验不到。不过,我们驾驶的这台车在L2系统的基础上,增加了自动变道系统,在仪表盘上也可以显示出两侧车道和对应车辆的画面,在遇到前方慢车,只需要打转向灯,车辆会自动判断左侧或右侧的后方的路况,择机选择变道完成超车。而AR实景导航简直是“路痴”的福音,前摄像头可将前方实时路况画面投射至仪表盘,再将导航的相关信息与画面融合起来,为驾驶员提供直行、转弯和掉头等路线指示,这套系统做得实用价值较高,电子信息与实景图的融合度做得很不错,基本可以杜绝走错路口的可能性。另外,这台车的智能前视摄像头内置了EyeQ4?芯片,能够对前方大、小车辆的轮廓识别,同时还能识别横向的行人和摩托车,不过在我们实际用车中,它把横穿马路的行人识别成为骑摩托车,看到摩托车横向离开画面多少还是有点搞笑。

底盘方面,采用前麦弗逊独立式+后多连杆非独立式的悬挂组合,调校偏向舒适性为主,对于路面的细小振动基本都能过滤掉,带来相当平稳、安静的行驶感受,不过处理较大颠簸或减速带时就显得不够干练,传递至车厢的弹跳和晃动有些多。出色的NVH表现也是Aion V的加分项,电机啸叫声非常轻微,再加上前排配备有多层隔音玻璃,即使高速行驶车辆上方的静谧度都相当高,主要的行驶噪音来自于胎噪,但不算扰人,整体来说符合该价位车型应有的表现。Aion V的底盘布局很合理,前后的轴距达到50:50的配重,车身重心相对较低也居中,车辆在过弯时侧倾的幅度较小,在急刹车时车身的稳定性也相当高,没有出现车尾发飘的情况。

侃弟点评:

目前广汽新能源的GEP平台是国内少有的纯电专属平台,来自这台平台的产品整体的素质都不差,除了电池与底盘的嵌入度更好,可以为车厢争取更大空间,在整车的电子电气架构上也做得足够领先了。Aion V具有达到L3级驾驶辅助的硬件和软件,只是碍于目前的法规条件还没有完全开放,但目前的L2+驾驶辅助、AR实景导航、5G通讯、600km续航等技术都是行业领先的,这些技术完全撑得起它“未来机甲”的造型与定位,再加上实用的大空间,就是一台沟通现实与未来的机甲战车。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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