福特新能源汽车试驾 福特Mustang Mach-E提供3种驾驶模式，可单踏板驱动车辆

很多关注试驾测评的朋友很希望了解福特新能源汽车试驾 福特Mustang Mach-E提供3种驾驶模式，可单踏板驱动车辆，今天寻车网为大家整理了相关文章，一起来看看吧！

深度：全向解读福特领界EV电动汽车技术亮点

2019年8月，江铃福特领界EV正式上市了，作为福特品牌在新能源汽车市场投放的第一台新能源汽车，新车共推出两款车型，补贴后售价区间为18.28-20.68万元。作为合资品牌的电动SUV，福特领界EV的车身尺寸为4570*1936*1674mm，轴距达到了2716mm的电动SUV，在细分车型中并无任何对手的存在。

领界EV的外观内装设计调性延续了燃油版的风格，车辆前部依旧采用了目前福特六边形进气格栅的家族式语言风格，不过EV版本采用的是全封闭的中网。车身侧面线条很具有冲击力，并且福特领界EV车型专门匹配了18寸低风阻的铝合金轮毂，用来降低电耗。

内装最抢眼的应该是新能源汽车比较热衷的旋钮式换挡装置，整体设计和燃油版车型差别不大，两块液晶屏幕构成了福特领界EV智能互联系统，能够显示非常详细的数据信息。

与“造车新势力”喜欢弄一块巨大尺寸的触摸屏并取消尽可能多的物理按键不同，福特领界EV在设定合适尺寸的显示屏幕同时，保留了使用频率最多的空调、音响、自动泊车、能量回收以及“HOME”按键，便于驾驶员行驶中安全、快速且准确的操控。

在驾驶员用多功能显示屏中，可以进行多种风格的调节。无论哪种风格，都具备显示能量输出/回收、车速、电池SOC、电动机转速、能量回收级别、驾驶模式以及电压和电流输出状态等较为重要的行车信息。

其中，掌握好驾驶模式（ECO/SPORT）、能量回收级别（1、2、3）、驱动电机转速（表显0-15000转/分，实际最高转速12000转/分）等数据之间的关联，有诸如提高行车效率降低百公里综合电耗。

另外通过手机互联App，车主还可以在手机端对车辆进行定位、远程控制空调、检查剩余电量、查看剩余充电时间、查找附近充电桩、远程查看并控制充电情况。

在福特领界EV的中央显示屏的一级目录中，采用横向”滑屏“的动作展开二级子目录，可以对正副驾驶员座椅进行加热控制，直接调节空调系统出风模式、温度和风量，并直接进入”全车影像“二级目录。

既可以在中央显示屏的一级目录中选择虚拟的“快捷键”进入“全车影像”二级目录，也可以在切入R挡时自动调取。根据实时车辆位置和周边障碍物的距离，可以显示车头或车尾向前的3D状态，也可以手动选择更直观的2D显示状态。

由于摄像头清晰度较高，无论静态还是动态显示效果都由于同级别的主流的传统车和新能源车。

在中央显示屏的诸多二级子页面中，可以获取关键的行车数据。用柱状表格和数字显示，过去的100公里的行车电耗、 实时的SOC值、续航里程和总行驶里程。在同一二级页面的车辆信息显示系统中，可以读取车辆胎压状态、行驶模式等信息。

福特领界EV在智能驾驶和互联系统方面配置也比较齐全。领界EV搭载前碰撞预警、泊车辅助系统、盲点监测、车道偏离预警、智能远光灯控制及交通标志识别等驾驶辅助功能，并配备飞鱼车载互联系统。

福特领界EV在底部装配了一组几乎完全“镶嵌”进车身焊接的动力电池总成，因此牺牲了一定车内的空间。然而通过笔者的实测，整体空间舒适性还是不错，特别是全景天窗起到了一定的帮助。福特领界EV的轴距为2716mm，使得后排乘客的腿部空间有着较为充裕的表现。遗憾的是后排座椅稍微偏短，并且中间有一定幅度隆起。

上图为福特领界EV底部特写（从车尾向车头方向拍摄）1。带有副车架的多连杆独立悬架（转向节采用铝合金材质），中置的动力电池被塑料护板“立体”包裹。

上图为福特领界EV底部特写（从车头向车尾方向拍摄）2。前副车架及散热器下护板呈圆弧过渡，与中置的动力电池总成下护板“无缝连接”，具备倒流降低风阻的功能。

在随后的操控和续航测试中，外部温度处于8-18摄氏度。以10摄氏度为分界点，低于10摄氏度开启驾驶舱空调制暖系统（24摄氏度、2挡出风量）反之则关闭。以满电状态出发，选取高速公路、城市快速路、城区联络线以及拥堵路况和爬坡的盘山道。

在城市工况测试中，福特领界EV设定为ECO状态（黄色箭头）、能量回收设定1级（红色箭头）、开启驾驶舱空调制热模式、车速保持在60-70公里/小时，驱动电机转速维持在约3000转/分。

备注：由于在行驶中胎压监测系统提示，左后轮压力有些高，黄色警示灯在组合仪表常亮

在多弯道和坡道的山路，福特领界EV设定为SPORT状态，能量回收设定1级、关闭驾驶舱空调制热模式、驱动电机扭矩输出成最大状态，完成超越前车和上坡动作干脆。

本着测试车辆状态为主，续航里程为辅的状态驾驶福特领界EV，最终行驶296.3公里、续航里程为37公里。在总行驶的296.3公里的续航里程中，开启驾驶舱空调制热模式行驶里程约为70公里。比对续航里程360公里的官方设定，福特领界EV的续航表现相对相同价位的德系合资品牌车型优势显著。

上图为福特领界EV动力舱细节特写1（护板拆卸后的状态）。

蓝色箭头：OBC控制模块

红色箭头：DCDC+PDU“2合1”高压配电系统

绿色箭头：驱动电机控制模块

黄色箭头：铝合金悬置

近距离目测，福特领界EV电驱动系统采用分散式布局，DCDC和PDU进行了“2合1”总成华、单独设定的OBC模块由FOMOCO即福特汽车提供（疑似借用蒙迪欧PHEV相同分系统）、最大输出功率120千瓦的驱动电机由博格华纳提供。承载OBC控制模块、驱动电机控制模块和DCDC+PDU“2合1”控制总成的托架及悬置，最大程度的采用多种工艺加工而成的铝合金材质，用来换取更好的轻量化设定。

上图为福特领界EV动力舱细节特写2（护板拆卸后的状态）。

黄色箭头：驾驶舱空调制热系统循环管路补液壶（45kPa）

绿色箭头：动力电池液态热管理循环系统的补液壶（45kPa）

黄色箭头：驱动电机、电机控制系统、OBC和DCDC+PDU“2合1”控制总成共用的循环管路补液壶（45kPa）

绿色区域：驾驶舱空调制热系统控制模块（PTC-1） 寻车网

蓝色区域：动力电池液态热管理系统的低温预热控制模块（PTC-2）

福特领界EV具备完整的动力电池液态热管理系统，将低温预热和高温散热循环管路分开设定，并且将低温预热温度需求不同的驾驶舱控制制热系统和电池低温预热系统，由2组不同功率的PTC模块控制。

在副驾驶员一侧的防火墙，设定了1组用于动力电池高温散热的水冷板控制模块（蓝色箭头）。在这组可以进行‘冷交换’的控制模块，一端用于动力电池循环出来的冷却液导入“热量”（绿色箭头）；一端用于电动压缩机循环出来的制冷剂导入“冷量”（黄色箭头），进过冷却后的冷却液再循环如动力电池为电芯进行高温散热伺服。

需要注意的是在整套防火墙，都铺设了隔热、防火的保温材料。这是笔者首次见到包括国产品牌与合资品牌车型，首次应用这种降低能耗的功能。

被铝合金托架支撑、设定在OBC、DCDC+PDU“2合1”控制模组下端，根据热功耗效率又花了PTU-2（红色箭头）和PTU-1（绿色箭头）布放顺序。

上图为在开启驾驶舱空调制热模式后，PTC-1模组加热冷却液使得补液壶内表面温度升高至22.摄氏度；动力电池液态热管理循环管路补液壶表面温度处于15-18摄氏度范围。

笔者有话说：

以合资品牌身份进入到2020年中国新能源市场的福特领界EV，首要竞争对手并不是同价位的国产品牌，而是合资品牌。扣除补贴后18万元、续航360公里、完整的动力电池液态热管理系统、足够大的空间和有效的“智能驾驶”配置，与上汽通用微蓝-6技术状态相同，比续航270公里、动力电池采用被动风冷散热的大众高尔夫EV、奥迪Q2-eTron更具竞争优势。

当然，在与其他一些品牌服务上门不同的地方，福特领界EV上市时发布了最多包含7大权益的大管家服务包，其中售价最高的臻享版服务包提供了不限次数代客充电、不限电量免费充电、不限次数免费取送车、1次免费保养、7天免费代步车、不限次数免费道路救援、24G免费流量，能够尽可能的提高消费者用车的便利性和舒适性。

文/新能源情报分析网宋

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福特Mustang Mach-E提供3种驾驶模式，可单踏板驱动车辆

在2020年北京车展上，福特带来了旗下首款纯电动车型 Mustang Mach-E，作为一款还为正式上市就被欧美市场抢购一空热门车型来说，福特有望以这款“野马”抢占新能源汽车的市场。

不过在北京车展，这款备受瞩目的新能源车应该是来“遛弯儿”的，除了静态的展示并没有公布太多的信息，而网上流传的都是此前海外版版的消息。所以你们是不是也迫切的想知道关于这台车的更多细节呢？

即将面世的福特野马Mach-E将提供三种驾驶模式-Whisper低语、 Active活跃和Untamed不受限制，说白了就是节能、常规和运动模式。

活跃是日常使用的基本模式，它以“有趣的驾驶，令人兴奋的野马性能”平衡了EV驾驶的安静感。选中该模式后，柔和的蓝色灯光会为机舱注入能量，而动态信息会显示EcoMode以帮助最大化能源效率。

通常我们称其为运动模式的模式是不受限制的，?当车辆切换到该模式时将释放汽车全部的潜力。它会让车辆的：

1.加强转向；

2.增强油门响应能力；

3.使驾驶员在减速时有降档的感觉；

4.与性能相匹配的是增强的模拟声浪；

5.运动型橙色照明；

6.驾驶员面前的显示屏上动态感应线反映了正在发生的一切数据。

耳语模式则是“享受Mustang Mach-E的最轻松的方式”，当车辆切换到该模式时将：

1.激活更轻的转向控制；

2.加速反应柔和；

3.座舱内最安静的氛围；

4.优化了制动牵引力控制，有助于保持在湿滑路面上的抓地力，从而使驾驶要求更低；

5.与主动模式一样，在进行向下倾斜或牵引时，也可以选择低速档功能来更好地控制车速，而不会过度使用刹车。

在每种驾驶模式下，车辆均具有单踏板驱动能力，这意味着可通过踩下加速踏板来控制加速和减速，当需要更大的制动力时，可以激活刹车踏板踏板。

福特Mustang Mach-E将于2021年初在欧洲开始销售，WLTP续航里程最大将达到610公里，如果不出意外的话，新车也会很快进入国内市场，对于这款肌肉感十足的新能源车你感兴趣吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

到底是省油还是跑得快？福特锐际PHEV表示我全都要！

自上市以来， 福特 锐际 凭借着出色的动力表现以及丰富的配置水平，成功地在20万级合资SUV市场中站稳脚跟。而在今年上海车展上， 福特 锐际 带来了全新的PHEV车型，我当时在静态体验之后， 发现 PHEV车型的外观设计细节与纯燃油版车型有些许不同。前段时间，我拿到一辆 福特 锐际PHEV ，接下来就让我们一起来详细聊聊这台车，其与纯燃油版车型都有哪些不同之处。

在试驾 福特 锐际PHEV 之前，我默默地回想一下当时驾驶燃油版车型的感受，畅快的加速能够让我在高速路段驾驶时，有非常强的超车信心；而精准的转向以及韧性十足的悬架也能够让我在蜿蜒的山路中闪转腾挪。

收回思绪，坐在 福特 锐际PHEV 的驾驶座上，虽然我清楚地知道这台车的发动机不是2.0T，而是1.5T，但有了电机的加持，系统综合功率依旧超过了200匹马力，再加上扎实的底盘调校功底， 福特 锐际PHEV 的高性能特征依旧表现突出。

在多种驾驶模式的加持下， 福特 锐际PHEV 也能够应付大部分的路况环境。得益于双电机动力混联技术的加持，依靠精密的结构和复杂的计算，发动机和发电机能够在大多数时间里同时驱动车辆，这样的好处则是相互补足，始终让车辆处于最理想的状态。电机的物理优势在于初段就能够爆发最大扭矩，能够让我们获得平顺且迅速的初段动力；而在高速巡航之后，发动机与成为主要驱动力，电机则为辅助角色，既保证了加速时的底气，又能够带来会更好的燃油经济性。

在日常使用中，如果你只是驾车上下班通勤，那么我还是建议大家使用经济模式。在经济模式下，无论是起步时电机的介入，还是中段发动机进行动力输出，整个加速过程的平顺性值得称道，而且在堵车时也不会感受到令人头疼的顿挫。当然，如果你还是喜欢速度攀升带来的爽快感，那么运动模式一定会成为你的心头好。

当你将运动模式开启之后，仪表盘中的液晶屏被红色侵袭。此时深踩油门，电机的最大扭矩输出加上发动机快速介入，4.5秒的0-60km/h加速确实能够让驾驶者在初段体会到推背感，而且0-60km/h是在城市通勤过程中最常使用的动力区间，如此表现能够让我在城市道路中超车、变道时，尤为从容。

而且在E-CVT变速箱的辅助下，整个加速过程很难有顿挫感出现，而这样的感觉会让你很容易陷进去，因为会不断地想要深踩油门，随叫随到的动力表现也会让你着迷，甚至会让人忘了这只是一台搭载1.5T发动机的SUV。

说回底盘， 福特 锐际PHEV 采用了前麦弗逊/后多连杆式双独立悬挂设定，并且使用了铝合金材质，如果你熟悉豪华品牌车型，那么对铝合金悬挂一定不会陌生，但是 福特 锐际PHEV 能够有如此配置加持，可以说是诚意满满。

从实际体验来说，这台悬挂对路面颠簸产生的震动处理较为彻底，但如果你认为这套悬架完全是为了舒适性而调校那就错了。在驾驶 福特 锐际PHEV 过弯时，这套看起来“偏软”的悬架，此时对于车身的侧倾抑制的非常好，而簧下质量的降低，也让整台车的底盘有着非常高的灵敏度，能够在过弯时非常迅速地调整车身姿态，配合精准且快速的转向，会让我在过弯时不由得想多踩一脚油门。

对了， 福特 锐际PHEV 作为一台新能源车型，不仅能够为你省下一笔上海牌照费用，还能够省下不少的油费。如果单纯依靠纯电行驶，77公里的续航基本上可以满足上下班或者买菜、购物的需求。

如果是在电机和发动机同时工作的状态下，依靠对能量的最大化回收，综合油耗百公里仅为1.2L，就算是在本次试驾过程中，遇到深踩油门的情况，综合油耗也没有高出太多。而低油耗、长续航，也正是大多数消费者所希望看到的。

因为之前已经接触过燃油版车型，所以对于其整体设计已经十分熟悉，可能大多数消费者，对于美系车的印象都是四平八稳，肌肉感十足，而 福特 锐际PHEV 则采用了与之相反的设计。取自水滴造型的设计，极大程度上提升了 福特 锐际PHEV 的辨识度。柔顺的线条加持，让整台车看起来虽少了些硬派气息，但是更加灵动。

福特 锐际PHEV 的LED大灯组采用了并排交错的布局形式，以磨砂银作为灯组外部包裹，加上半开放式设计，带来新鲜感的同时也展现出了不错的纵深感和深邃的视觉效果。值得一说的， 福特 锐际PHEV 的前大灯采用椭圆形设计，而尾灯则利用平直的线条打造出一丝硬朗的感觉。

当然，作为一台混动车型， 福特 锐际PHEV 在外观设计方面还是与燃油版车型做了些区别，例如中网以及雾灯区域的镀铬饰条也都采用了鎏金配色，尾部也增加了PHEV车型的专属标识。同时，在车身尺寸方面， 福特 锐际PHEV 的车长为4626mm，比燃油版车型长了41mm，轴距仍保持跟燃油版车型一样的2710mm。

进入到 福特 锐际PHEV 的车内，熟悉的感觉扑面而来，“清爽”和“扎实”两个词再次从我的脑海中浮现出来，前者主要指功能区布局，而后者则指用料。在 福特 锐际PHEV 的中控台区域，基本上看不到实体按键的身影，并且整个功能区的布局十分清晰明了。

同时，扎实的做工用料进一步提升了 福特 <a class="hidden" href=" " title="锐际PHEV" data-keyType="Serial" data-id="6730" target="_blan

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