广州新能源汽车试驾 6万级纯电SUV，体验东风EV新能源纳米BOX

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M-NV和埃安Y吸睛，广州车展亮眼新能源车盘点

?在新能源车普及力度越来越大的背景下，北上广蓉等重要车展上新能源车型的身影也越来越多，具体到本次2020广州国际车展来说，在总数980台的展车之中，新能源车就有142台，其中国外企业展车60台。

那么广州车展上各家车企展示的新能源车型之中，哪些比较亮眼呢？这就为大家盘点一二。

01

广汽埃安：埃安Y

为什么先说埃安Y？当然是因为埃安是本次广州车展上动作最大的一个新能源品牌，坐拥主场优势的广汽集团宣布旗下主推新能源车型的广汽埃安品牌今后将开始独立运营。

而作为品牌独立的见证和奠基之作，广汽埃安在宣布独立的同时，全球首发了一款被称为“超定律智能纯电SUV”的埃安Y。广汽埃安表示，Y是Young，代表年轻，埃安Y这款纯电SUV的目标客户为追逐新潮、敢于创新的年轻人群。

虽然审美一向是很主观的话题，对埃安Y“天空之城超现实外观”的设计究竟能打动多少目标人群尚有待观察，不过其“天使之翼LED前大灯”确实有让人印象深刻的辨识度和设计感，可谓是过目难忘——这一特点其实用来形容埃安Y的整体设计也是合适的，这是一辆很容易让人印象深刻的SUV。

埃安Y采用的是广汽埃安独有的GEP2.0 纯电专属平台，尽管轴距“仅有”2750mm，但是这辆A级SUV的内部空间却惊人的宽敞，仅就车内空间而言，埃安Y确实有“跃级”表现。此外，埃安Y还搭载广汽埃安最新一代的电池技术——广汽埃安表示新一代电池技术已经可以有效解决电池热失控难题，实现电池不着火、长续航、长寿命的高品质。

和埃安品牌独立前埃安LX和埃安V一样，埃安Y同样搭载了ADiGO 3.0自动驾驶系统，进一步提升了用车便利性。另外，预计埃安Y的上市后的售价不超过18万元，广汽埃安没有在车展现场公布埃安Y的续航里程。

02

东风Honda：M-NV

东风Honda在本届广州车展上宣布了旗下第二款纯电动车型M-NV的上市——M-NV不但是东风Honda的第二款纯电车型，同时也是第二款纯电SUV车型——没错，东风本田目前推出的两款纯电车型都是SUV，暂时还没有轿车。

M-NV的轴距为2610mm，车身尺寸为4324*1785*1637mm，最小转弯半径5.6米，两款车型的整备分别为1575kg（尚骋版）和1610kg（尚逸版）。

东风本田M-NV的亮眼之处不在于设计，毕竟其设计元素和整体造型基本沿用自旗下燃油SUV销量明星XR-V，就设计而言只能算不过不失。

真正亮眼的是TA的价格——东风本田表示M-NV的综合续航里程达到了480公里，首批共推出尚骋版、尚逸版两款车型，官方指导价（补贴后）分别为14.98万元、 15.98万元，这个价格和XR-V主力车型售价非常接近。

一款售价和XR-V接近，续航里程达到480公里，并且出自东风本田的纯电SUV，自然会吸引不少目光。

03

欧拉：“萌猫”

萌猫说的不是一只猫，而是欧拉展台上的一群猫。作为长城汽车集团旗下的新能源品牌，欧拉今年养了一群猫，彻底解放了自我，奔上了养宠的路线。

欧拉展台上每一只“猫”都很萌很亮眼，就不多展开了，简单给各位打算“养猫”的人士提一下报价—— 欧拉好猫综合补贴后指导价为10.39万元-14.39万元，分为400公里标准续航版和500公里长续航版，共推出5款车型。

欧拉白猫的价格区间为7.18万元-8.88万元，共分为305公里、360公里、401公里三个续航版本共5款车型。

欧拉黑猫分为301公里、351公里和405公里三个续航版本，共推出四款车型，价格区间为：6.98万元-8.48万元。

04

广汽本田：EA6

本届广州车展上，广汽本田在展台上亮相了其首款纯电动轿车EA6，此前，广汽本田旗下已经有纯电SUV车型VE-1。

广汽本田表示，EA6是基于第二代GEP平台打造的“全新物种”，为广汽本田从股东方广汽集团导入的一款车型，不过在车展上，广汽本田并未提到这款纯电轿车的更多信息——这款电动轿车的设计是否亮眼姑且不说，广汽本田旗下新增一款纯电轿车本身就已经非常亮眼。

05

威马EX-5曜石精英特别版

威马在2020广州车展上重点展示了EX5-Z曜石特别版车型，其主要特征是重气泡灰配色下“曜石切割”的设计语言和21英寸的轻量化轮圈让整车的气场显得更为凌厉。

作为“造车新势力”群体中的单一车型销量冠军，威马EX-5本身就已经自带光环，而这辆“曜石精英特别版”则用更加凌厉的设计再次让人眼前一亮。

威马EX-5的售价区间为14.68万元-19.88万元之间，分为400公里和520公里两个续航版本，此前共推出5款车型，在“曜石精英特别版”推出后应该就是6款车型了。

06

比亚迪秦PLUS

本次广州车展上，比亚迪秦PLUS正式首发亮相。秦Plus外观与内饰基本延续了秦Pro的设计理念，但大量细节均得到了升级调整。

比亚迪秦PLUS的亮眼之处在于其基于比亚迪称之为DM-i超级混动平台打造，采用了是全新插电式混合动力系统。

这套全新插电混动系统搭载了全新的骁云-插混专用1.5L高效发动机，该发动机采用了阿特金森循环、冷却EGR、分体冷却热管理、电动水泵等技术，最大功率为81千瓦(110马力）/6000rpm，峰值扭矩达到135牛·米/4500rpm，压缩比高达15.5：1，最高热效率达到43%，符合国六B排放标准。比亚迪宣称这台骁云1.5L发动机是目前全球热效率最高的量产汽油发动机。

话说，尽管秦PLUS确实足够亮眼，但是仅就比亚迪展台而言，21辆展车中更为吸睛的还是这辆蓝色的汉EV。这辆汉EV并非采用量产颜色，而是一辆由比亚迪官方操刀的"改色车"，身份独特，淡雅的浅蓝色为它营造出一种纯粹、前卫的高级感，不少观众路过时纷纷驻足观看。

写在最后

前面说过，根据广州车展组委会披露的信息，本次车展展出的新能源多达142台，我们当然无法把所有142台展车都为大家一一介绍，所以特地从中挑选出了几款比较亮眼吸睛的车型，做一个简单的盘点，如果您想要了解广州车展上其他展车的信息，也可以在文章下方留言，我们会尽量为您解答。

合车社

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾蔚来EC6：豪华、智能、安全都一应俱全！

在新能源汽车市场，每个车企的口号都不一样，定义千奇百怪，各有想法；有的为环保而“舍身取义”、有的为油耗而“斤斤计较”、有的为智能出行而“异想天开”。当然，还有一些是为了割韭菜的，就不提了。新能源汽车在中国的发展已有十年之久，究竟用户需要一款怎样的新能源汽车？在某一段时间内依然有车企尚未搞明白，导致初始的五年乱象丛生。其实，时代为新能源撕开了一道口，是要它们顺应时代发展，而并非占据时代浪口，收割一波之后便拍拍屁股走人。借用一句话，只有时代的英雄，并无英雄的时代。

那么，随着国家在能源结构上的调整，推进节奏和路线愈发清晰，各大车企如何找准定位是非常关键。新能源汽车发展到十年后的今天，其中有一个车企愈发受到资本关注，那便是蔚来汽车。

蔚来汽车诞生之初的争议话题接连不断，作为国内的造车新势力之一，在2017年12月上市的ES8话题便迅速达到了顶峰。至今，蔚来推出ES8、ES6和EC6共3款车型，除此之外，蔚来还提供了充电服务，提出了BAAS电池服务理念等等。这对于蔚来汽车而言，它算是一个在争议中逐渐成长的新能源车企。

然而，抛开蔚来汽车的“话题”不谈，我们从用户的角度去接触蔚来品牌旗下车型，或许能够体验到该品牌汽车的魅力。近日，我有幸试驾了蔚来轿跑EC6。对于蔚来EC6，我只想说，它是一款既豪华又可“进化”的智能轿跑SUV。

实际上，我们此次试驾蔚来EC6，是特意奔着体验它的NOP功能而来的，在10月份，蔚来汽车通过FOTA逐批向用户推送最新版NIO?OS?2.7.0系统，而选装NIO?Pilot全配包的用户将在此次更新后获得NOP功能。NOP中文名叫领航辅助功能，是集导航系统、高精地图与NIO?Pilot自动辅助驾驶系统一起的驾驶辅助功能。

没错，NOP领航辅助功能仅是驾驶辅助功能，并非全自动驾驶辅助，在此要特别申明。不过，领航辅助能够在“指定”的公路中实现车速控制、车距保持、转向辅助和转向灯控制，按照导航规划的路线实现跟车和超车驾驶。整个过程手不能离开方向盘，但从此能解放双脚，也算是实现了半自动驾驶。

此外，NOP领航辅助功能如何在驾驶中操作？其实整个过程非常简单，这个NOP领航辅助功能集成在方向盘左手一侧，中间蓝色按键为开启/关闭；功能区左上/左下为调节跟车车速；功能区右上/右下为跟车距离（段位）调节。使用NOP领航功能，首先按照导航线路行驶在指定的公路上正常开启使用即可，当NOP领航辅助功能开启之后，液晶仪表盘会有蓝色“READY”英文和动态画面，信息清晰简明。而退出方法可以有多种操作：如按下中间蓝色开启/关闭按键、踩下制动踏板，强制转动方向盘接管以及直接退出导航。

我们从广州蔚来体验中心出发到广州大学城，上了高速全程使用NOP领航辅助功能。在整个体验过程中，蔚来NOP领航辅助设置得还是相对保守，汽车在整个跟车和变道过程中，处理得非常小心翼翼，做到确认百分百安全的前提下，才会选择去变道或超车。

其实，怎么理解NOP领航辅助设置相对比较“保守”？原因在于我们（驾驶员）主观感觉认为超车或变道可行的情况下，蔚来EC6依然慢条斯理地等待恰当的时机。所以，在整个变道或超车过程中，蔚来EC6一直保持线性的动力输出，并没有出现急刹车或急加速的现象。可以说，在智能化出行发展至今，蔚来汽车在安全与舒适两项之间取得相对平衡，与此同时，又能明显感受到蔚来汽车的杆秤倾向于“安全”一侧。在当下的用车环境里，这种做法是值得肯定的。 寻车网

当然，蔚来EC6不仅具备智能的驾驶辅助功能，在其它方面，蔚来EC6的亮点依然非常多，如在空间营造方面，蔚来EC6的全景天窗采用了双层高强度钢化玻璃，总面积达2.1㎡，此天窗能够隔绝超过83%的热量，以及99.9%的紫外线。配合Haptex?和织物镶拼座椅，汽车内部营造出时尚温馨的舒适体验感。毫无疑问，在豪华体验营造方面，蔚来EC6是值得给出好评的。

动力方面，蔚来EC6继承了家族高性能基因，其提供了电机总功率为320kW和400kW两种动力，并配有三种版本（签名版、性能版、运动版）车型选择，而320kW最大能够实现5.4秒破百、400kW则最大能够实现4.5秒破百的加速成绩。续航方面，蔚来EC6提供了430km、440km、605km和615km四种续航选择，能够满足不同需求的用户。

写到最后，消费者究竟想要一款怎么样的纯电动汽车？纵观市场不难发现，蔚来EC6很好地给出了答案。而且在2020年11月份，蔚来EC6共计交付1518台新车，环比增长71.9%，稳居高端轿跑SUV销量前列。相信随着产能的释放，EC6的销量或将得到进一步提升。

6万级纯电SUV，体验东风EV新能源纳米BOX

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曾经，只要五六万就能买到一款主流的小型纯电动车，用来城市日常通勤确实很爽，很多人因此低成本的享受到了新能源的福利和便利。但是，随着原材料上涨，这些价格亲民的车型，要么停产要么涨价，购车门槛大幅提高。

其实，绝大多数普通人的使用场景，基本就是城市内上下班，然后周末出去逛逛街，或者偶尔去近郊野一下。那么，续航起码要300公里以上，这样按工作日往返50公里，周末出游单程100多公里，正好合适。

周末充一次电，上下班跑一周绰绰有余，免去平时四处找充电桩的烦恼。最好有快充，周末想出去野一下也能快速补电。但满足这些的车型，现在基本要8万左右起了，还想和以前那样6万多搞定，确实挺难的。

不过， 东风EV新能源 仍在坚守亲民路线，旗下的 纳米BOX 定位为“潮野纯电SUV”，正好满足上述诉求。价格亲民的同时，体验如何呢？近日，《车文频道》小编就开这款车出去野了一下，一起看看有何惊喜。

高颜值大空间，审美与实用两不误

对于这个价位的小车，相信多数人预期都不会太高，厂家也是以实用为前提，虽然设计上千篇一律，但消费者也说不出什么，毕竟价格在那儿摆着，还要啥自行车啊？

对于 东风EV新能源 纳米BOX ，小编也同样是这个心态，但拿到实车之后，感觉还是挺意外的，这款车虽然坚守“亲民小车”阵地，但是在设计上并不敷衍，第一眼印象分很高。

现在人买车，已经不只视其为交通工具，还当成一个生活伴侣，展现自己个性的载体。对于一款主要面向年轻人的纯电小车，自然要在时尚、潮流方面下功夫，所以大家看到了它车身用平直线条勾勒，侧面看前低后高，显示出硬朗、动感的一面，而前脸则是精致时尚的画风，分体式大灯组，撞色处理的轮毂和行李架，又显示出十足的潮流感。

车身配色是最直观的展现个性的元素，已经成为各品牌的秀场， 东风EV新能源 纳米BOX 也同样下了很大功夫。除了传统的黑色和白色，还有清新平和的青色和浪漫独立的粉色可以选择，前者适合年轻的“小两口”，后者适合单身的“小女生”，颜值都非常出圈。

对于一款车，如果说外观是争夺你的第一眼，让你停下脚步，而内饰则是征服你的第二到第N眼，让你离不开。出色的内饰设计，一方面，视觉上感觉非常舒服，置身其中心情非常愉悦；另一方面，触觉上因为软性材质的大量应用，与身体接触感觉更舒适。

如今，智能座舱已经成为主流，尤其对于新能源车，那么大屏自然得是标配，而 东风EV新能源 纳米BOX 的7英寸全液晶仪表屏和10英寸悬浮式高清炫彩中控屏，瞬间将科技感拉满，同时环抱式设计的中控台，搭配刺绣工艺的撞色座椅，显得宽敞实用又有质感。

车机方面自然也是主流水准，并且在同级别竞品中，还有不小的突破，比如：支持手机APP 远程 控制就非常实用，其中的 远程 寻车功能，在你去上班，或者去购物，在停车场随机停车时，你可以第一时间准确找到爱车，不用怕地下车库让人眼花缭乱的箭头儿了。

当然，对于一款小车来说，驾乘空间自然是天生的弱项，毕竟舒适需要一定的空间来支撑， 东风EV新能源 纳米BOX 车身长宽高3732/1579/1515mm，轴距2423mm，从尺寸上看就是典型的小型车，如果对空间要求更高，就需要考虑一下了。

为了尽可能弥补这个问题，这类车型在设计上会尽量在有限的车身内挖掘空间潜力，非常考验车身结构设计。 东风EV新能源 纳米BOX 的方案是：采用了短前悬、短后悬、大轴长比的设计思路，再加上“外方内圆”的设计，让车内空间得到了优化，实测身高175cm的小编坐进去也基本满足要求，处理得还是不错的，当然也基本到极限了。

在装载能力方面，后备厢容积达300L，我们这次开着这款车出去拍摄，大包小包的各种物品，以及各种摄影器材，也都被它安排得非常妥贴。如果后排放倒，后备厢空间可以扩展到1107L，对于两过二人世界的人，可以带上更多东西，非常实用。

总之， 东风EV新能源 纳米BOX 无论是看起来、坐起来，还是玩起来，都给我们留下了很炫、很酷、很实用的印象。

续航331公里还带快充，近郊出行无焦虑

谈电动车，就不能不提续航里程，毕竟车子还是用来开的，谁也不想买了车，出行半径却被限制在家门口。如果想同时满足市区代步和近郊出行，市面上那些续航不到200公里的小型纯电动车，虽然价格也很便宜，但基本功能却没有满足。如果想放心地去郊外，300公里续航应该是底线了，不然去掉续航折扣，一不小心就可能回不来，这肯定是不能接受的。

对于这个痛点， 东风EV新能源 纳米BOX 的底线把握得很好，虽然仍是6万级的价格，却拥有CLTC综合工况331公里续航里程的成绩。

也就是说，正常情况下，不管是连续五天的工作日上下班通勤，或者是周末出去逛街，还有去近郊区野一下，都不用担心续航问题，没有里程焦虑。

而且，这款车全系支持快充，可以实现30分钟从30%到80%的补电，这一点在同价位车型中目前是一大卖点。另外，这款车的百公里耗电量为9.3kWh，耗电量也比较低。

我们这次敢开着它去郊外试驾，从容地去体验它野性的一面，也正是因为对其续航和补电速度有信心。当然，也仅限于城市周边区域，如果跨城就得考虑目的地的补电网点问题了。

这得益于它在“三电”方面的配置，电池采用的是27.17kWh的三元锂电池组，同等大小下能量密度更高，而直流快充+永磁同步电机更是增色不少。

给小车注入“潮野”风，满足年轻人玩车诉求

如今，纯电小车市场已经非常卷了，并且绝大多数车型都选择了走可爱路线，并且以满足最基本的城市通勤为目标。所以，原因以个性见长的车型，又显得千篇一律了。

而 东风EV新能源 纳米BOX 和市面上的多数类似产品相比有明显差别，这是一款A0级小型SUV，五门四座布局，走的是“潮野”路线，有点“小越野”的画风，所以在满足城市代步的同时，近郊的中短途出行也没有违和感，非常适合年轻人。

这不仅体现在SUV的外观上，在产品规格上也是有意往这方面靠拢。虽然底盘是大家熟悉的前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架结构，这也几乎是这个级别的标配，但拥有高强度轻量化车身，整备质量921kg，满载1240kg。虽然性能参数只有33kW和125N·m，但是拖着这个车身还是没有什么压力的。

事实上，对于绝大多数城市通勤为主的用户，纯电动车在经济、提速和平顺性方面优势明显，这也是为什么新能源车越来越火的原因。当我们开着 东风EV新能源 纳米BOX 穿梭于广州的街头，其小巧的车身和灵活的操控性，给了我们非常深刻的印象，得益于电动车特有的“快”，车小劲儿可不小。

因为电动车与生俱来的高扭矩优势，所以起步和超车都毫无压力，尤其是在路口等灯的时候，当红灯变绿灯的瞬间，它会像一个精灵一样迅速冲出，绝不会有“肉”的感觉，穿梭在城市的车流中，还会感觉非常灵活。当遇到拥堵路段走走停停，不会像燃油车那样为油耗焦虑，也没有停停走走时的顿挫感，电动车平顺的特点让人感觉非常舒适。

当然需要注意的是，这个级别的车型并不适合跑高速，当然短距离正常驾驶也没什么问题，但是要格外注意安全。而跑郊区的非铺装路面则不用太担心，它的底盘调校风格偏硬朗，稳定和舒适保持得不错，而且拥有150mm的最小离地间隙，通过性也没问题。

此外，很多人对于这类纯电小车还有一个担心，那就是安全性，除了传统的主被动安全，还有电动安全，都因为不了解而产生一定的焦虑感。而 东风EV新能源 纳米BOX 在安全方面下了很大功夫，它的传统主被动安全均是主流水准，同时采用了国际ASIL-D安全等级标准，电子/电气系统的功能性安全也是高等级，所以消费者不必“以貌取车”，尤其在电池方面，更是采用了四层十重矩阵防护设计，不用担心自燃，给用户吃上了一颗定心丸。

总之，如果你把它当成城市上下班的通勤利器，它会勤勤恳恳为你服务，并且经济实惠。如果你周末想出去野一下，它也能带你一起去撒个欢儿。这样一款纯电小车，相信以当下年轻人的眼光，有爆红的潜质。

写在最后

作为一款6万级纯电SUV，<a class="hidden

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