本田新能源汽车试驾 变化与坚守，试驾全新雅阁e:PHEV！

今天寻车网小编整理了本田新能源汽车试驾 变化与坚守，试驾全新雅阁e:PHEV！相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

变化与坚守，试驾全新雅阁e:PHEV！

似乎每一个人都在呼喊着纯电动汽车时代的到来，但相比纯电动汽车，我坚信混动（插电式混合动力和增程式汽车，我认为增程严格来说应算是混动车型）才是当下汽车市场需求的主流，亦是现阶段最合理，也是最为成熟的出行方案，北方市场更是如此。

相对于纯电动汽车，插混能够吃到上绿牌等税收减免政策实惠，能够带来更经济的城市短途行驶的纯电续航，能够避免因碰撞或其它原因带来的自燃危机等等，现阶段，还有什么能够比插混车型更香呢？

在新能源车型销量高歌猛进的背景下，所有的车企都在求变，但不是每一个车企在求变的同时亦在求精，但广汽 本田 做到了，搭载全新技术的全新 雅阁 被导入了市场，既有燃油版，亦有插混版本，后者在绝大部分城市能上绿牌，这也是广汽本田第一款插电式混合动力车型。

6月10日，昆明抚仙湖，记者率先试驾了全新雅阁，当天试驾的车型是全新雅阁e:PHEV版本，这也是全新雅阁雅的主力车型，全程110公里，绝大部分路程实现了纯电续航和少部分燃油路试模式。

说说总体感觉，全新雅阁e:PHEV既有仿若大排量般的强劲动力，亦有纯电带来的整车静谧性；既有低重心设计带来的操控和运动，亦有智电系统带来的科技和安全；它既有纯电带来的近百公里超省钱的综合续航，亦有无电时HEV模式下强电智混带来的高效混动体验。

简而言之，我看到了全新雅阁的变化与坚守，在品质的坚守中追寻动力技术的变化，在追求科技变化中却不忘品质造车的初心。

静态：运动范，更有科技范

全新雅阁采用了全新的设计语言，它延续现款的年轻运动风格，进化低趴轿跑姿态和高格调 优雅 光韵造型。

外观，车头处多条横向的线条与车舱线条相连，延伸至流畅优雅的C柱，让车身看起来更修长、也更有横向的既视感，妥妥的轿跑造型。

车身侧面，从车头到尾灯的贯穿腰线，齐平流畅的贯穿式曲面，让车身看起来更有延伸感和修长感，从B柱开始向车尾延伸的溜背造型，让轿跑的姿态一览无遗。

全新雅阁带来1449mm超低重心车身、1862mm超宽体车身以及4980mm超长车身，与老款相比，新车呈现了更运动的车身骨架，更长、更扁平化的车身比例，车身框架富有美感，实现具有冲击力的车格感。

另外，全新穿越型LED组合尾灯呈水平的“一”字形，与车身平顺线条相连，拉伸车身的宽阔感，更具极高辨识度；新车尾标采用了更精致的“H”标LOGO，再加上新增的全新翎羽蓝车色，17-19英寸轮毂乖全新的运动套件等，更突出了新车的运动感。

多数人观点，日系车在智能科技方面的表现一直是中规中矩，但全新雅阁不太一样，在这款车身上，我们能看到更多时下更流行的科技与元素。

坐进全新雅阁的驾驶舱，可以看到12.3英寸中控屏+11.5英寸HUD抬头显示+10.2英寸TFT仪表盘+座舱环境控制旋钮等四屏联动，尤其是座舱环境控制旋钮这个物理按键很受记者喜欢，我总感觉有了这些物理按键，我才同汽车实现了肢体上的互动，才会更让人感到温暖。

另外，新车亦有Honda CONNECT 4.0智导互联，它包涵盖导航、个人辅助、生活·安心服务、智能手机穿戴终端、娱乐服务等功能，以及全新安全CONNECT；DMC驾驶员状态感知系统、Cabin Watch 后排守护、首次搭载的流媒体后视镜等等。

论及新车的变化，更多的体现在细节的处理，比如顶级麂皮人造革增强了细腻感和稳定性，而采用“贯通打孔”加工，有更好的通风性和操控性；全新的真皮和翻毛的材包覆着车身，不但按压无褶皱，比以往还增强了韧性和刚性，更顺滑、更柔软，高度融合了高级感和功能性。

全新雅阁采用了量身定制12扬声器BOSE殿堂级音响系统，7种颜色的氛围灯可以进行智能切换颜色，再加可以实现手机与车机的无线连接，更方便驾乘者的是新车配备了配备无线充电(最大15W)、前后排共4个Type-C(3.0A)充电口，所有座席均有舒适的智能手机充电环境。

体验：更像大排量的燃油车

如果你问我，全新雅阁e:PHEV的试驾感受是什么，我会告诉你，它更像一款3.0L以上的大排量的燃油车，但又没有减少这款车的操控性和运动性。这得益于这款车的调校，虽然它是一款插混车型，但在纯电行驶时，它似乎是模拟了大排量燃油车的驾驶质感。

官方资料，全新雅阁e:PHEV搭载最新的第四代i-MMD双电机混合动力系统，采用全新2.0L直喷阿特金森发动机+E-CVT双电机变速箱，最终达到了世界顶尖水平41%的最大热效率；全新的E-CVT双电机变速箱采用了平行轴结构，为电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮，提升了高速行驶的最高时速和再加速性能，基最高转速从13000rpm提升到14500rpm，达到了纯电动车的水平，峰值扭矩从315N·m提升至335N·m，动力性能媲美3.0L V6发动机。

当坐进驾驶舱，脚掌轻轻给油门踏板一个指令时，新车就迅速地蹿了出去，中途深踩油门，纯电的动力会持续输出，踏板未踩到底时，时速已经迅速提升到了120公里，官方的资料，全新雅阁e:PHEV电机驱动时速可达174km/h。

说到全新雅阁e:PHEV的动力，我想要说明的是，在高速驾驶时，无论是急加速还是持续深踩油门，新车始终带来的是线性、平顺的电驱驾乘体验，且无EV车型常见的那种眩晕感，这点很重要。

再说说这款车的弯道表现，回程的路是环湖试驾，多山及多弯的路况，全新雅阁e:PHEV的操控及运动表现很出色，转向清晰，过弯顺畅，高速过弯不甩尾，不推头，我可以理解为这可能是这款车的顶尖的轻量化车身，特别是新架构车身带来的更注重低重心及轻量化所致，特别是在后半程匮电状态下行驶时，或许是负重更小，整车的驾驶性能更高了。

相比其它的插混车型，全新雅阁e:PHEV没有换挡顿挫、动能回收不高效、动力衔接不顺畅、驾驶顺畅度不佳的体验；对比纯电动车，更不存在续航焦虑，做到了真正的出行自由无焦虑。

当天的试驾路线是环抚仙湖行驶，包括高速、环湖的县道等，全程110公里左右，官方的资料，全新雅阁e:PHEV纯电续航达到106KM，当然，因为高速行驶较费电，实际当天的纯电续航里程在80公里左右，这一数据几乎能够满足80%中国用户的日常通勤往返的出行需求。

据了解，全新雅阁e:PHEV混动系统进化后，其一箱油的续航里程可跑一千公里，NEDC综合工况匮电油耗仅为4L/100km，而且驾驶性能可以达到历代雅阁的最佳水平。

另外，有必要介绍的是，全新雅阁的噪音处理的很好，这可能是得益于它的ANC主动降噪技术，新车采用3轴振动传感器检测出轮胎传来的振动，追加减少低频路噪；同时如果后排有乘客，可以让降噪更均匀，便于沟通，如果后排无乘客，则最大发挥前排降噪效果，提供最佳的静音性能。

另外，有关后排空间的问题，身高175cm的记者正坐后排时，膝盖与前排座椅的距离是3拳左右，而至于部分驾乘者提到的后排顶部略显压抑的问题，这是受限于后排底部座椅下的电池组及顶部的溜背造型，要运动还是要体感，这就是选择的问题了。

记者手记： 寻车网

全新雅阁e:PHEV，是广汽本田首款插电式混合动力车型，也是首款能够在绝大部分城市能够上绿牌的车型，新车也解决了以往本田车被诟病的噪音问题，全新的架构也让新车的空间更大，全新的动力技术让新车的动力更强，智能科技的配备也不让中国品牌车型专美于前。

最重要的是，凭借本田几十年的混动技术积累，这款车的驾驶质感绝对超过了绝大部分的混动车型，没有换挡顿挫、没有动力衔接不顺畅、没有驾驶顺畅度不佳的体验，这一点，广汽本田的品质是值得称道的，所以买车时，体验、试驾很重要，你看到的不一定是短板，而内在的质感只有试驾过后才知道，当然，最最重要的是，全新雅阁要告诉更多的消费者，它有一个版本的车型可以上绿牌。

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独一无二的惊喜体验，本田HR-V值得“周三见”！

“在新能源汽车席卷中国车市的当口， 本田 还有必要出一款燃油车吗？”对于4月12日即将上市的 东风 Honda HR-V，不少消费者甚至业内人士持有同样的疑问。

那么，HR-V究竟是怎样的一款车？它将给我们带来哪些与众不同的体验？值不值得“周三见”……4月9日，带着种种疑惑，汽车情报新媒体在“8D魔幻之都”山城重庆尝鲜试驾了HR-V。

HR-V是一款全新车型吗？

对于中国消费者来说，答案是肯定的！

2023年，东风Honda即将迎来成立20周年的日子。在这样一个重大节点，将HR-V导入中国市场，应该说是本田精心准备的礼物之一。

HR-V旨在为年轻用户提供独树一帜的潮流设计工艺、精致考究的高品质座舱和随心所驭的运动驾趣，以超越期待的产品价值和积极进取的情绪价值，陪伴年轻用户自驱向上、潮尚生长。

也正因为此，东风Honda将HR-V的slogen定义为“都市爬山虎”，寓意年轻人脚踏实地、奋发向上的精神。

然而，对于本田来说，HR-V却又不是纯正的新品。早在1998年，HR-V已经问世。如今，历经25年的发展和更迭，在日本、欧洲及北美等市场，都拥有优异的表现，是与CR-V齐名并享誉全球的经典之作。

自去年4月4日（北美时间）本田正式发布全新HR-V的外观官图以来，中国消费者对这款车的关注度就从未停止过。不过，直到今年2月21日，东风Honda才宣布正式导入。

根据媒体的解读，HR-V 中的“H”的含义为Hi-rider，意味着更高阶的用车感受，或者说是一种综合实力更强的产品特性。当然，这也预示了HR-V的基础定位。

HR-V是一款燃油车吗？

的确如此，4月9日汽车情报新媒体试驾的确实是燃油版的HR-V。那么，它究竟带给我什么样的试驾感受呢？

笔者所试驾的燃油版HR-V，搭载了240TURBO涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速箱，动力输出持续顺畅；得益于高响应涡轮机技术的应用，1800rpm即可输出240N·m最大扭矩，低转高扭的特性让它在高速、超车等场景下实现更快的动力响应，在“8D魔幻之都”完全可以做到“行云流水、操控自如”。

但是，HR-V又不是单纯的燃油车。作为继东风Honda强电智混技术品牌发布后，首款搭载e:HEV强电智混技术的SUV，HR-V混动版将与燃油版同步上市。

据介绍，HR-V混动版的动力输出以电驱为主、燃油为辅，实现纯电、混动、发动机三种驱动模式智能切换，以最优配比实现多场景高效输出。

值得一提的是，e:HEV强电智混技术搭载了全新开发的2.0L DI（缸内直喷）阿特金森循环发动机，空燃比范围扩大，热效率高达41%，最大功率105KW，扭矩达到182N·m，配合最大扭矩315N·m、最大功率135kW的E-CVT电机，这都将赋予HR-V混动版车型更爽快的驾驭和更出色能耗，令人无限期待。

此外，HR-V搭载了自在操控的动力底盘，在低重心、高刚性、轻量化车身设计基础上，配合DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统，大大提升了转向效率。这也使得HR-V同时具备了越级的舒适性、静谧性和操控性，赋予驾驶员“一切尽在掌握”的自如操控体验，真正做到“随心所驭”。

HR-V是同级购车首选吗？

首先，我们应该明确的是，HR-V是介于CR-V和XR-V中间的一款车型，用“不大不小”四个字来形容，可谓恰如其分。

在空间方面，HR-V基于本田“MM”理念打造，新车轴距2655mm，车身长、宽、高分别为4569×1840×1621mm，搭载更宽的仪表板，释放出宽大自如的空间感。对于四口之家来说，HR-V可以说是相当的友好。

其次，与五花八门的纯电车型相比，一方面，HR-V混动版车型完全解决了长途出行过程的续航焦虑和充电难问题。而且，据之前透露的信息，油耗方面，根据配置不同，有5.13L/100km和5.26L/100km两种，应该说燃油经济性还是十分喜人的。

另一方面，是很多消费者十分关心的保值率问题。与众多新能源车型“出门跌到腰”、“一年跌到脚”相比，HONDA的保值率一直都保持良好的平稳态势。在J.D.POWER发布的2022年中国汽车保值率排行榜中，CR-V以63.6%的保值率位列紧凑级SUV保值率第一，XR-V以60.8%的保值率位列小型SUV保值率榜首，UR-V则以64.3%的保值率稳居中型SUV保值率前三。

从HR-V的兄弟车型保值率来看，消费者对于“东风Honda出品”的信赖度还是相当OK的。当然，这要归功于其多年来对产品品质始终如一的苛求和坚守。

诚然，一款车究竟值不值得纳入“首选菜单”，不仅要看品价比，性价比也同样重要。毫不客气的说，如果HR-V参照其“姊妹车型”致在的定价策略，估计不少人也会选择绕道而行，致在目前的销量已经说明了问题。毕竟，15-20万这个价格区间，可选的车型不下一百款。

最后，我们也友情提醒一下东风Honda：产品定价是一门“艺术”，车子再好也要讲技巧！

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试驾全新皓影：插电混动市场格局生变

新能源汽车时代，插电混动占据半壁江山，特别对于仍然占据主导的燃油车市场来说，插电混动车型相比纯电动而言，具有更高的接受性。为此，一直深耕油电混合动力的广汽 本田 ，2023年开始在主力车型推动插电混合动力产品的面世。

先是 雅阁 ，后有 皓影 。6月中旬，广汽本田在杭州隆重举办了全新一代皓影e:PHEV & e:HEV试驾会，这是继雅阁推出插混车型以后，广汽本田的第二款面向市场的插电混合动力产品，这充分彰显了广汽本田全面拥抱电动化的“真决心”

一款产品同时拥有燃油、混动、插混三种动力车型，全新一代皓影基本将市场覆盖范围做到了极致。油电混合一直是广汽本田的主力产品系列，已经获得市场的高度认可。因此，在这里我们主要聊聊皓影插电混动的故事。

全新一代皓影插电混动车型在试驾过程中，最明显的感触就是其优秀的操控性。该车型动力系统是在本田第四代i-MMD双电机混动系统（两挡）进化过来，满电时，拥有与EV纯电动车无异的线性平顺与深度静谧性。亏电时，基于本田黑科技升压技术(VCU)，全新一代皓影插电混动也能瞬时将电压提升至1.8-2.5倍。

全新升级的双电机E-CVT拥有335N·m的同级最高峰值扭矩，最大功率达到135kW。综合功率直指152kW，可持续极速达到193km/h。其综合工况油耗只有1.0L/100km，即使在亏电状态下，油耗也仅为4.8L/100km。

因此，无论是有电还是没电，皓影插电混动都能保证始终如一的动力性能、驾驶性能、燃油经济性。

同时，由于全新皓影插电混动的NEDC综合续航与纯电续航分别达到1060公里和91公里，因此，长途短途都能够没有出行的后顾之忧。这恰恰解决了当前燃油车用户最为担心的问题。

广汽本田产品的优势之一就是其设计的MM理念。这次，除了空间以外，MM理念延伸到了全车的各个方面。

虽然SUV专用IPU电池容量达到17.7kWh，但是电池包重量却减少了53%，体积缩减了54%，这就带来一个直接的好处是，这款插电混动的后备厢容积达到了与燃油版别无二致。

另外，车载充电器虽然功率提升50%，其体积却被缩小了23%，充电时间也缩短40%。当然，车主还可通过Honda CONNECT 3.0智导互联系统 远程 预约充电时间，自由设置最大充电量，最大电流来实现在最合适的充电场景下进行有效充电。

还有，PCU动力控制单元的高度得以进一步降低，只有6mm，这种小型化、轻量化的结果就是，PCU的输出功率提升了15%，同时DCDC转换器输出电流提升了7%，大幅提高了动力模块的功率输出密度。

广汽本田的宗旨就是让一切尽可能更轻、更经济的同时，还大大效率的提升。最突出的表现当然是在车身空间方面。

全新一代皓影插电混动的长宽高为4716mm/1866mm/1681mm，轴距2701mm，达到了同级SUV的尺寸天花板。其后备厢空间更是拓展为586L，如果使用低段活动地台后可拓展为658L。之所以能够达到这样的效果，是因为插混车型的全新高能量密度电池，重量减少了53%，体积缩减了54%，可放置在前排座椅下方，从而保证了后备厢最大化。

全新皓影不仅追求更大的空间大小，而且追求车内空间的舒适。

超强的超静谧空间体验，在试驾过程中一直能够体现出来，无论是发动机噪音，还是路噪、风噪都得到了更好优化。

采用人体工学真皮座椅，适度弯曲的同时，使之不触底，防止驼背。虽然座椅有加热功能，不过当时天气太热，没有实际体验。可以看到的是，车辆的主驾驶与副驾驶的座位上都配置了通风功能。另外，大角度开启的中央扶手箱、可伸缩式行李厢遮物板、高级换挡手柄、四向调节多功能方向盘、前排座椅背部置物袋、前排顶置眼镜盒、前排遮阳板梳妆镜(带照明)等诸多细节感，都让你有满满的享受。

全新皓影插电混动必须要提到的就是其智能驾驶辅助功能。

广汽本田首搭Honda SENSING 360安全超感系统，将前向高清摄像头的探测角度提升至100°（原50°），雷达的检测范围扩大到120°（原50°），且将毫米波雷达的数量增加至5个，探测角度提升至360°（原50°），拥有同级最强传感器，配置不输同级别车型。

全新一代皓影具备多达9项辅助驾驶功能，能最大限度减轻驾驶负担，可将驾驶门槛降至最低；同时还具备5项驾驶安全感应，并大幅扩大感应范围，规避潜在安全风险，打造超安全的驾驶环境。

互联网时代，当然，全新皓影插电混动也要与消费者一起拥抱互联网。Honda CONNECT 3.0 智导互联系统，为驾乘者提供了精准语音、数字钥匙、手机控车、持续进化、家居联动、智能生活六大智慧功能，构建全新一代皓影的智能座舱。

特别值得一提的是，冬天令人沮丧的快速掉电问题，全新皓影插电混动车型通过配备了与空调联动的热管理系统，使之得到了很好解决，新车能够在零下40度无忧用电。

用一句话总结就是，全新一代皓影插电混动，电动之上更智能，智能之上更实用。

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以上，就是寻车网小编给大家带来的本田新能源汽车试驾 变化与坚守，试驾全新雅阁e:PHEV！全部内容，希望对大家有所帮助！