换壳保时捷？奥迪RS e-tron GT技术解读 奥迪德国量产首款电车与R8共线 RS e-tron GT技术细节曝光

换壳保时捷？奥迪RS e-tron GT技术解读 奥迪德国量产首款电车与R8共线 RS e-tron GT技术细节曝光很多朋友对这方面很关心，寻车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、它和Taycan你选谁？实拍奥迪RS e-tron GT
• 2、换壳保时捷？奥迪RS e-tron GT技术解读
• 3、奥迪德国量产首款电车与R8共线 RS e-tron GT技术细节曝光

它和Taycan你选谁？实拍奥迪RS e-tron GT

奥迪 RS系列作为奥迪品牌中的高性能产品，相信大家并都不陌生。不过，真正肯为奥迪RS买单的消费者又有多少呢？奥迪RS作为内燃机时代的性能猛兽，平时在路上也很少见到真正的“它”。而今天，我们的主角是可见度更少，并且还是奥迪RS系列的第一款纯电车型——奥迪RS e-tron GT！

当奥迪RS没有了发动机的轰鸣声，会是怎样一台车呢？

外观方面，奥迪RS e-tron GT的前脸部分采用了封闭式前格栅，中间熏黑的“四个圈”彰显出它“RS”的身份！两侧灯组下方的熏黑饰板除美观外，还加入了风刀的设计，与之配合的是两侧细长的进气孔，在给前制动散热的同时还能减少风阻系数。

而两侧的灯组配备了矩阵式LED激光大灯，内部结构较为复杂，并且加入了蓝色光束进行点缀。夜晚启动还能欣赏灯光秀哦~

车身侧面，奥迪RS e-tron GT的车身线条较为复杂，多根凸起的车身腰线让车身造型显得更加立体，肌肉感十足！溜背式的车顶+多辐式运动轮毂让整台车的姿态更加低趴，风阻系数仅为0.24cd。另外，在前车轮后侧加入了出风口的设计，与车头的进气孔相配合，突出空气动力学的设计！

20英寸的多辐式轮毂+无框车门更是将奥迪RS e-tron GT的逼格拉高了一个档次！

尺寸方面，奥迪RS e-tron GT的车身长宽高分别为4989/1964/1393mm，轴距为2900mm。

来到车辆尾部，小宽体的设计让奥迪RS e-tron GT的车尾看上去非常饱满，贯穿式的尾灯组使车尾的层次感更加鲜明。在两侧的下方分别加入了“RS”和“e-tron”的标识。

另外，奥迪RS e-tron GT为了降低风阻系数以及车身重量，在车尾部分加入了可升降的电动尾翼和底部的碳纤维扰流板，运动仪式感拉满！

进入到车内，奥迪RS e-tron GT虽是纯电车型，但依旧保留了奥迪燃油车的内饰风格。10.1英寸的中控屏+12.3英寸的液晶仪表盘放在这辆超百万的车上好像略显朴素，不过作为RS这种性能车，把前排座椅的通风、加热、按摩功能都配齐了，主驾驶位还有电动座椅记忆，这你受得了吗？

除此之外，对音质要求较高的小伙伴也不怕，奥迪RS e-tron GT把B&O音响也给到你了。

现如今，许多纯电车型为了减少启动步骤，取消了启动按键，上车后踩住刹车、挂挡即可直接起步。而奥迪RS e-tron GT则保留了启动按键，档把则由奥迪家族经典的游艇档把换成了小巧的手拨式电子档杆，给足了仪式感！

另外，在副驾驶前方的位置，除了碳纤维盖板外，还加入了“e-tron”的小标识，同样在座椅头枕的下方，也加入了“RS”的标识，来彰显它的身份！

在一般情况下，像奥迪RS e-tron GT这种车型，后排通常都用来放东西了，不是不想坐，而是它真的坐不进去人！奥迪RS e-tron GT的后排虽然也没有多宽敞、坐姿也偏低，但是它日常应个急、载俩人还是完全够用的。不过，奥迪RS e-tron GT后排中间地台的凸起程度还蛮高的，所以更适合当成四座车型来使用。

动力方面，奥迪RS r-tron GT采用了前+后双电机的布局，电机总功率为475千瓦（646马力），总扭矩为830牛·米，匹配的是2AT变速箱，官方公布的0-100km/h的加速时间仅需3.3s！

续航方面，奥迪RS e-tron GT前+后双电机都采用了三元锂电池，电池最大容量为83.7千瓦时，CLTC工况下的纯电续航里程为495km。

接下来，我们满怀期待的将这台奥迪RS e-tron GT开上了路，测试一下它的动态表现！

首先，因为是性能车，所以奥迪RS e-tron GT的底盘调校肯定是偏硬的，不过前双叉臂+后多连杆的独立悬架也调教成了这个价位该有的品质，通过颠簸路段时，虽然在驾驶舱内会感觉到非常明显的颠簸，但是它将这些颠簸感过滤的非常干脆，通过之后基本不会感觉到有余震。

其次，在高速过弯时，奥迪RS e-tron GT真的是无可挑剔的，整个过程对侧倾的抑制非常明显，就像是有一根杆在另一侧拉着你一样，非常高级。

最后，再说说大家最关心的动力表现。3.3s的零百加速让人听上去就感觉灵魂已经出窍了，其实不然，奥迪RS e-tron GT加速虽然快，但当你驾驶它的时候，其实在体感上不太明显。整个加速过程除起步那一下抬头以外，都非常平顺，你在车内感受不到它有多快，但从车外看，它真的是“嗖~”的一下就窜出去了。

奥迪RS e-tron GT的指导价为146.88万元起，从这个价格和车型来看，它对标的应该是 保时捷 Taycan Turbo。

从数据上来看，奥迪RS e-tron GT和保时捷Taycan Turbo不管是在价格，还是动力、续航等方面的数据都高度相似。那么问题来了，如果是你，奥迪RS e-tron GT和保时捷Taycan Turbo这两辆车，你会选谁呢？

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换壳保时捷？奥迪RS e-tron GT技术解读

[汽车之家 电动车技术] 虽然名字里都有“e-tron”，但相比纯电动SUV的e-tron来说，这辆e-tron GT的来头更牛X一些，因为它与保时捷Taycan同平台打造（J1平台）。e-tron GT未来应该会有多个版本，但目前官方只公布了一些RS e-tron GT的细节参数。它到底有多强？一起来看下吧。

目前奥迪的官方媒体网站公布了e-tron GT原型车的细节，但整车照片还没有曝光。仔细对比这些细节照片，还是能大致想象出未来的实车图，和此前发布的概念车有着很高的相似度。

—— 媲美保时捷Taycan的加速性？

因为同样诞生于J1纯电动平台，所以从电机、电池等动力系统布局方面它与保时捷Taycan有着基本一致的方案。e-tron GT配备前后双电机，电机形式均为永磁同步电机。这是与MLB evo平台下的e-tron在动力上最大的不同（e-tron的前后双电机均为交流异步感应电机）。

作为一款高性能四门轿车，e-tron GT和保时捷Taycan都采用了永磁同步电机。这是为什么呢？其实永磁同步电机的性能已经越来越先进，高温高负荷下的退磁现象也有了很不错的解决方案。这也是为什么特斯拉、蔚来的新车型开始扩大对永磁同步电机应用范围的原因。

【官方没有公布标准版e-tron GT的电机功率和加速时间】

除了前、后强大的电机，e-tron GT也在后桥配备了两级减速器，来进一步提升车辆的高速性能。虽然如今的驱动电机实现超过1万转的转速非常easy，但电机在高转速下的能量消耗不是最佳的，它同样有一个高效区间，而这台减速器便能帮助e-tron GT来降低能耗，提升续航。

为了保证足够的续航能力，就需要堆积更多的电池组(奥迪RS e-tron GT的车底有33个电池模组，共396个电芯)。电池的能量密度很难提升，就意味着重量就很难降低，因此纯电动车对轻量化尤其敏感。

早在上个世纪，奥迪就有着世界一流的全铝车身技术，这在e-tron GT上它并没有出现，新车的车身采用钢铝混合材料打造。主体框架采用大量钢材质，而车身前纵梁、防撞梁和外覆盖件等使用了轻量化的铝合金材料。这种钢铝混合材料能够比较好的兼容结构安全性和轻量化水平。

从图片中热成型钢材（超高强度钢）的应用比例来说，这款豪华品牌电动并不值得称赞，它仅在车身侧围的A柱、B柱、车顶梁、地板等位置使用了热成型钢材，而我们看到很多其他品牌车型有着更大面积的使用范围，例如沃尔沃XC60、红旗HS5等车的包括A、B、C柱内的整个侧围都使用了热成型钢材，沃尔沃XC90的热成型钢材车身占比更是达到了40%。

—— 为什么说这款新车值得听一听？

在奥迪e-tron GT还有一项值得提的新技术：奥迪e-Sound声音技术。简单来说，它对车内、车外进行了主动发声的特殊设计。 寻车网

中国、欧洲和美国都将低速声音提醒AVAS：Acoustic vehicle alerting system写进了法律，电动车低速行驶时，车外必须发出警示音，各国家地区的速度要求不同（欧洲和中国在20km/h以下，美国在32km/h以下）。

视频展示如下：

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—— 与奥迪R8诞生自同一个工厂

这款奥迪纯电动新车在德国内卡苏尔姆的工厂打造，这也是奥迪R8的生产工厂，也是奥迪在德国境内第一家纯电动汽车工厂。

车身车间里的在线测量系统也是全新的，它能100%对所有的下线车身进行精度测量，对微小的偏差做出快速响应。

总结：

官方称这款全新的奥迪电动车将会在明年年初发布、年底上市，这样看引进国内也就不远了。它有着和保时捷Taycan一样的技术架构，甚至比Taycan还多出了激光大灯和碳纤维车顶。基于品牌的差异化，奥迪很可能会给出更平易近人一些的售价。你会为它买单吗？你觉得它会卖多少钱？（文/图 汽车之家 夏志猛）

奥迪德国量产首款电车与R8共线 RS e-tron GT技术细节曝光

如果说RS是奥迪品牌性能的制高点，那恐怕电动化的浪潮已然冲击到了这座高峰。日前，奥迪官方正式公布了其旗下RS品牌的首款纯电动车型——RS e-tron GT。这款纯电动GT运动车型将作为奥迪品牌的纯电动性能旗舰，为RS面向新时代的方向。当然，为了与其定位相匹配，这款车将与R8共线，成为奥迪在德国本土制造的首款纯电动车型。

尽管此次RS e-tron GT仍然身披伪装迷彩，但很多性能参数已然公开。毫无悬念，它不仅成为了奥迪电气化车型的性能标杆，更为未来奥迪的电气化之路指明了方向。

800V为基准的J1平台

RS e-tron GT同样出自J1平台，这个由保时捷主导研发的纯电动高性能平台，将承载未来大众集团顶级性能纯电动产品，保时捷的Taycan也诞生于此。

不过奥迪的纯电动产品将会有更多平台支撑，MLB evo、MEB、J1以及PPE四大平台将分别应对不同系列的车型。其中，MLB evo融汇了燃油车与混动车型，纯电动平台MEB、PPE则分别面向主流和高端市场，J1则是主攻性能车方向。

说回RS e-tron GT，由于诞生于J1平台，所以采用800V电气系统也就顺理成章。这样高的电压，明显区别于主流电动车的300-400V。其带来的益处，是多个维度的。

首先是同样功率输出条件下，电流的降低。与平时的高压输电原理一样，功率=电压x电流。所以，如果功率不变，电压越高，电流可以做到越小，在电能传输方面的损耗也就越低。在车身布局上，电气输出管线也就可以做得更加纤细，发热量更低，便于热效应管理，成本管理与车内布局。

其次是充电效率，更高的电压，在相同电流下前提下，容易实现更高的充电功率。RS e-tron GT的充电功率高达270kw，国内的快充桩功率基本在150kw左右，特斯拉则是250kw。在270kw工况下，RS e-tron GT使用800V充电桩仅需20分钟即可充入80%电量，相当于320km续航里程（WLTP工况）。

当然，在BAO师傅看来，800V最为重要的意义是，车辆每一次急加速，对电流的消耗都更小。这就是为什么此前保时捷Taycan在试驾时，可以连续十次全油门零百加速，性能却不像一般电动车那样有所降低。800V为电动性能车奠定了发展的基础，而未来大众集团还在计划着1200V以及更高的电压标准。

不同于以往的性能装备

在燃油车上，发动机、变速箱是最重要的设定，但在电动车上，重点却有些不同以往。电池与热管理系统成为了性能化电动车的生命线。

根据官方信息，RS e-tron GT搭载容量为93.4kwh的大容量电池，而实际净使用量为83.7kwh（做出电量冗余，保证电池的安全与寿命）。电池组由33个模组组成，每个模组内含12个LG软包电芯电芯，电芯总数达到了396个。

这套电池组与电控、热管理系统的布局颇为讲究。高压充电和热管理系统占据了原本属于燃油车变速箱的位置，一方面节约了空间，一方面减少了对传统平台的空间改造。电池组采用扁平化设计，为整车提供了极低的重心。而为了降低重心，又不影响乘员的头部空间，为此，奥迪工程师们设计了一种下沉式后排脚坑，从而改善后排臀点和膝点位置，提升乘坐舒适性。

不过最具亮点的是这辆车的热管理系统，当车辆的电力输出水平超过270千瓦时，会产生大量的热量，直流快充过程中，电池也是发热的主要部件，而800V会带来逆变器、电机等部件较高的工作温度，所以如何控制好温度，才是高性能电动车的技术核心。

工程师为奥迪 e-tron GT 的车内配备了四套冷却液回路。温度较低的冷却液回路负责高压电池的温度控制，温度较高的冷却液回路主要负责电机和电子电器设备。此外，还有专门针对车内空间的冷却和加热回路。通过电阀，将四组回路灵活地连接在一起，在车内形成高能效热泵。

有了良好的热管理系统，在动力总成上RS e-tron GT就不会被束手束脚。 奥迪RS e-tron GT配备了前后两组永磁同步电机，其前置电机的最大功率为175kW（238马力），最大扭矩为300Nm；后置电机的最大功率为335kW（456马力），最大扭矩为550Nm。而为了兼顾性能与经济性，后桥电机采用了两档减速器。其整体系统综合最大功率，按车型配置不同，从440匹到598匹马力，在超增压模式下（Over Boost模式），可以达到475kw/646匹马力。最大扭矩830Nm，百公里加速时间小于3.5秒，最高时速被限定在了250km/h。

不过在车身材料上，RS e-tron GT并没有采用过于激进的设计。奥迪RS e-tron GT采用钢铝混合车身，车身前部和后部使用重量较轻的铝制结构件，在乘员舱区域大量使用热成型钢，用以保证刚度，并通过CFRP碳纤维复合材料车顶来降低重心。而覆盖件则大面积使用铝合金板材，以降低车身自重。

底盘和悬架，可以说中规中矩。奥迪RS e-tron GT配有三腔室空气悬挂，减振器特性和弹簧阻尼系数可根据工况实时调整，配合动态四轮转向系统，在极限过弯时，能够带来胜于传统机械Quattro的质感和极限。

将虚拟照进现实的设计与生产

e-tron GT 是奥迪品牌在德国生产的首款纯电动车型。这款 GT 车型将于 2020 年底在位于德国内卡苏姆厂区的 Bo? llinger Ho? fe 工厂正式下线。这个曾经仅进行小批量生产的工厂已进行全面扩产升级，向新定位转型。

工厂在保留原先的精致工艺基础上，新增了数字化流程和智能化技术。产能扩容的同时，生产规划团队充分运用了创新虚拟手段。生产线及物流流程中的测试验证首次在虚拟域中开展。奥迪 e-tron GT 的生产流程设计是在完全无实物原型车的情况下开展的，这在全球范围内也属首创。

写在最后：

RS e-tron GT的亮相，无疑给全球喜欢性能车的车迷们带来了一份安慰。在电气化的路途上，

RS品牌的血脉也会得到延续。而且在电气化的性能背景下，车辆在保持自然吸气式的线性扭矩输出同时，带来更快的响应速度，与更早的扭矩峰值；而四驱的传统也被继承下来，去掉了传动轴的重量、结构束缚，换来的是更为智能的扭矩分配和极限更高的过弯表现。而这些都将为RS系列的未来，划下重要而注解。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以上就是寻车网为大家带来的换壳保时捷？奥迪RS e-tron GT技术解读 奥迪德国量产首款电车与R8共线 RS e-tron GT技术细节曝光，希望能帮助到大家！