为什么煽动汽车价格战 为什么家用电器、汽车行业频频发生价格战？谈谈价格战给我们的启示。

今天，寻车网小编为关注 汽车导购的同学们准备了为什么煽动汽车价格战 为什么家用电器、汽车行业频频发生价格战？谈谈价格战给我们的启示。，下面一起来看一下吧。

为什么家用电器、汽车行业频频发生价格战？谈谈价格战给我们的启示。

对价格战的反思
一是要评估在价格战中本企业的损失和收益（当然包括有形的和无形的损失与收益）；二是要评估市场上主要竞争对手的损失和收益；三是要做对比分析，搞清究竟谁是价格战的赢家。同时，根据评估结果，总结分析本企业及竞争对手在价格战中的行为利弊，为再次应对价格战增强“免疫力”。
一、一个企业“打价格战”可能毁不了整个行业，再有一个企业参与“价格战”就有可能毁了整个行业，至少是有损整个行业利益。因此，即使具备与竞争对手价格抗衡的资本也应有所考虑，而不是不顾一切地参与到价格战中去。
二、“价格战”是一场消耗战，企业若没有长期的承受能力、没有长期的思想准备、没有足够的资源就不要融入“价格战”的洪流中去，而是要考虑通过其他方式接招价格战，诸如价值战、服务战等；
三、企业必须把营销重心放在构筑自己的核心竞争力（包括盈利能力和可持续发展能力）上，并坚定不移走自己的路，打造自己各异的竞争优势，或者说打造竞争力上的差异；
四、企业要学会爱惜并保护自己的品牌，品牌需要价格、品质等多方面要素支撑，如果为迎接价格战而一味地削价、降质，就会有损品牌形象，对企业的损失远远超过“价格战”的本身；
五、竞争对手之间也需要沟通，也完全可以沟通，而非不择手段地进行竞争，这也是营销的本质与真谛，否则“战”到最后都是“输家”；
六、企业如果沉迷于打“价格战”，就有可能导致产品在国际市场上陷入被动，如遭遇反倾销起诉，企业有必要也应该保持自己的赢利能力，而不是把价格作为纵横市场的唯一砝码；
七、学会应用各种武器应对“价格战”，诸如利用政府、行业协会、法律等途径，也可以有效防止“价格战”的蔓延，应对“价格战”反对思想僵化；
八、即使企业具备打“价格战”的实力，也要认识到市场不可能都是自己的，即使通过“价格战”达到了“洗牌”市场的目的，但“价格战”不是永远制胜市场的法宝，而创新才是企业长远发展的动力。
价格战未必可怕，可怕的是面对价格战盲目跟风和慌乱应对。因盲目跟风而与竞争对手在价格上比拼可能会把企业拖进无利甚至亏损的泥潭而不能自拔，慌乱应对可能使企业陷入战略迷失的误区，而忽略了自身核心竞争力的打造与把持。需要强调的是，价格战对很多中小企业而言，可能都是玩不起的“游戏”，这一点要有一个清醒的认识，在大企业面前要学会“避其锋芒，扬己所长”，这才是生存与发展之道。

汽车降价大战，是好事还是坏事？分析给你看

作者：撸车师兄

本期问题：

汽车大打价格战是好事儿还是坏事儿？

我个人觉得要说一件事是对是错，或者是好事还是坏事，要看这件事所针对的对象，所以这期节目我会从三个不同的方面说一下我个人的看法。

一、车企价格战对于消费者来说是好事还是坏事？

对于我们这种最普通的买车消费者来说，无论是从长期还是短期来看，应该都是一件好事儿。

就拿上个月的雪铁龙C6来说，虽然都是一两年的库存车，但是这45000的补贴让这辆车的实际成交价格下降了25%，这何乐而不为呢？或许会如同某个汽车博主说的那样，雪铁龙C6这一波是在玩火自焚，言下之意就是搞不好你买了C6以后，就没地方修了。

但说实在话，咱们普通老百姓自己用车，又有几个是全程都在4s店保养的呢？之前开雷诺、铃木的车主，包括我自己开的Jeep，4s店早就没了，难道坏了就没有地方保养了吗？

所以说，即便厂家们真的跑路了，对咱们的影响其实并不是太大，便宜已经先占到了，觉得酸的其实都是没占到便宜的。

二、车企价格战对于车企本身来说是好事还是坏事？

我个人觉得，这件事儿其实是利大于弊的。就像我之前在节目里面说的，大部分实打实的有降价的车型，其实它都是有政府补贴的，车企本身并没有降价，甚至还从里面多赚了一点，这其实挺好的，终归是门生意，现金流才是王道，只有让现金流跑起来，企业才能继续运转下去，员工才有班上，才有工资，公司才不至于破产，稳住意味着一切。

当然，从目前的情况来看，据说三月份的总体销量并不是非常的乐观，只是有个别的车企的销量看起来还不错，这个咱们具体看四月份公布的这个数据就知道了，因为这个数据非常重要，它大概率会决定了后续还会不会继续有政府补贴来加码这个所谓的价格战，毕竟甜头不能只让一个地方给占了。

三、车企价格战对于整个中国汽车市场来说是好事还是坏事？

我觉得这个问题其实不应该这么问，原因很简单，因为汽车作为一个消费品，我们纵观它100多年以来的一个价格趋势，它就是一直在降价的，这也是商业社会的客观规律，根本原因就是造车的技术一直在进步，那么它的成本只会越来越低，特斯拉就是一个非常非常直观的例子。

所以车企降价是必然的，与其说这次降价会对市场造成什么影响，不如说这次降价本身就是中国当前的汽车消费市场所造成的。

我简单给大家看几组数据，根据国家统计局公布的2022年居民收入和支出消费情况，全国居民人均可支配收入实际增长2.9%。而根据中国汽车工业协会公布的2022年汽车销量同比增长数据，乘用车的销量同比增长了9.5%。

这种销量增长远远大于收入增长的情况其实是非常少会发生的，但是它在2022年却真实的在中国的汽车消费领域发生了，那么带来的后果就是整个汽车消费市场经过一整年的狂飙之后，到今年的年初其实就已经疲软了，说白话就是“贤者时间”了，这一轮已经“掏空了”没钱了。

那么从具体的数据上其实也能看出来，今年前两个月我国汽车总销量是362万台，同比下降了15.2%，所以情况就是这么个情况，问题已经出现了，之前销量大提升产能，然后导致现在库存过多，供大于求，那现在不就得降价卖吗。

不过我之前也说过，大部分其实也不是真的降价，有政府补贴罢了，你让车企去真实的放血降价，那其实是不太可能的。

我再说一遍，历史无数次地告诉我们，牛奶即便是被倒进了河流，也不会大降价卖给穷人，但是我们换一个角度，这个其实对于市场来说也算是一个好事儿，可以加速这个市场整体的一个转型和创新，甚至是部分车企的一些淘汰。

这里是《撸车师兄》，每周三周五更新，我们下期再见，拜拜。

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车市价格战愈演愈烈，现在是买车的最佳时机？

要说近段时间汽车行业里面最热的话题，估计就是“降价促销”。今年年初， 特斯拉 率先打响新能源降价第一枪后，湖北与 东风 系汽车品牌的“政企补贴”又掀起了新一轮的降价潮，并把降价的战火从新能源领域引到了燃油车领域。这波降价潮波及的范围之广泛、降价幅度之大，是此前比较罕见的。

湖北这波降价潮的持续蔓延，也引发了汽车市场一系列的连锁反应。有的车企选择跟风降价，有的车企则处于观望之中，还有的车企选择“我不跟，我还保价”，推出限时保价政策来应对这波来势汹汹的汽车降价潮。然而，这些保价政策究竟是为了迎合消费者需求，还是另有隐情呢？今天轱辘哥就跟大家聊一下。

降价与保价各出奇招，谁是最大赢家？

据不完全统计，目前已有超过40个汽车品牌通过官降、补贴等多种不同形式加入到价格战中。从最初的东风系列车型大降价，“12万买 雪铁龙C6 ”的史诗级降价迅速掀起了一股销售热潮，再到上汽 大众 、北京现代、 长安 汽车等车企，公布各自企业版的限时优惠促销方案。更有车企打出了买一送一的口号，比如买bZ4X送 威驰 ，买ID.6送 朗逸 等等，优惠幅度之大简直前所未闻。

一边是东风汽车、北京现代的降价大促，但另一边，也有车企学起京东、淘宝之类的购物平台推出保价政策。 理想汽车 率先给出了“90天价保”政策，也就是说当我们在购买一台理想的产品时可以享受到90天以内，若官方调整指导价格，则可申请退还差价的服务。随后，零跑、 领克 、哪吒、 腾势 、 起亚 都推出了90天保价。极狐汽车则推出了120天保价政策。值得一提的是，向来不降价的 蔚来 ，在发稿截止日，并没有给出保价承诺。

同时，作为豪车的代表， 奥迪 、 保时捷 等外资品牌也不会轻易加入“价格战”。奥迪全球CEO杜思曼日前来中国访问时谈到中国市场激烈的价格战时表示，奥迪不会跟着每一轮“价格战”的节奏走，但是会细致观察竞争对手的举动，因为它将关系着奥迪的战略决策。

降价潮冲击国内汽车市场秩序

价格战对汽车产业到底是推动？还是伤害呢？对汽车企业而言，价格战是一把双刃刀。一方面，通过价格优势能抢占更多市场份额，缓解库存压力和资金困境。另一方面，汽车降价必然会对品牌力产生不小的打击，未来大概率将无法回归往日的价格。

而对于最近希望购车的消费者来说，降价肯定是一件好事情。但是对于已经购车的用户来说，终端销售价格的大幅下调，会让自己做了“冤大头”。在网络投诉信息也可看到，车企背刺也引发了车主们的集中维权，正在成为投诉的重灾区。最近 长安深蓝 最高4.2万元的降价，众多被割了韭菜的车主已被激怒，各式维权已经展开。

所以面对降价狂潮，部分车企纷纷推出限时保价政策，无疑是一步好棋。毕竟，大部分消费者都怕自己刚刚购买到的产品就发生降价，动不动超过万元的价格浮动对于普通老百姓来说属实是一笔不小的数目，有了保价政策就可以解决消费群体的疑虑，像是给消费市场喂了一颗定心丸，也希望越来越多的同行可以跟进。

为了生存，车企满满求生欲

无论是降价还是保价的背后，我们也看到了一些属于汽车行业的无奈与隐忧。据乘联会销量数据显示，今年1-2月，我国乘用车零售销量仅为267.8万辆，同比下降19.8%。在这样的背景下，车企不得不开启一场“自救”，怎么才能干掉对手保住自己，甚至活下来，都相当的不容易。

但是，如果价格大战继续，车市情况会越来越严峻。因为降价在局部市场掀起购车热的同时，也会让消费者产生了持币观望的心态——买涨不买跌。消费者会认为，汽车仍有较大降价空间，如果现在购买肯定是“高位站岗”，总觉得自己“买亏了”。降价也意味着车企可能“卖一辆亏一辆”，这会降低了整车制造企业的利润，同时也给上下游产业链带来巨大的压力。所以，降价会使过去行业建立起来的稳定商业预期被打破，产生各种预想不到的后果。

为了应对竞争对手的降价，不同的汽车品牌也可以根据自身定位和品牌特点，采用多种直接降价以外的策略，比如技术升级、营销服务等，避免深陷价格战的泥沼中。前不久，长城汽车智能新能源干货大会上，以插电混动标配四驱间接回应了此轮降价潮，这表明长城汽车在面对汽车市场价格波动、销量疲软的情况下，仍然坚持将以技术晋级的形式来寻求破局。

无论如何，降价是应对激烈市场竞争的次优选择。在轱辘哥看来，一时降价带来的消费提升也只是短期效应，只有拿出具备吸引力的产品，才是长远之计。事已至此，接下来汽车行业最应该想办法消除消费者的“持币观望”心理，早日回归正常的市场秩序。而消费者也应该理性对待这一现象，无论是降价还是保价，大家都不必过于担心，根据自己的需求和能力做出合理的选择。

在当前汽车降价浪潮下，不少消费者出现了围观的态度，选择在这个时间点给出保价政策的车企，更多的是维持自身的利益，希望短期内可以让客户增添信心、消除顾虑，进一步促进品牌的销量。无论接下来是降价还是保价，肯定还会有更多车企加入，至于会掀起多大的浪花，让我们继续期待。如果你今年有买车计划的话，轱辘哥建议现阶段还是要继续观望，待价格稳定之后再出手也不晚。 寻车网

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