包头新能源汽车试驾基地 传统车企如何破局电动化？一汽-大众给出最优解

今天寻车网小编为大家带来了包头新能源汽车试驾基地 传统车企如何破局电动化？一汽-大众给出最优解，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

最个性新能源越野，坦克400 Hi4-T预售28.5万起

坦克 品牌在中国越野市场是非常具有开拓精神的品牌，通过 坦克300 和 坦克500 等燃油车产品将高高在上的硬派豪华越野车门槛拉到了普通人的生活。而Hi4-T更是将越野车能耗的短板进行了补齐，也让人们可以驾驶越野车实现更多的生活场景。近日在成都国际车展上，坦克品牌旗下最具个性的车型坦克400 Hi4-T进行了预售，其中机能版预售价28.5万元，超能版预售价29.5万元，将越野新能源产品的售价拉到了30万内。

Hi4-T架构首款落地车型坦克500 Hi4-T上市至今斩获超10000+订单，引领自主越野 SUV 步入越野新能源时代。预售期下订可获赠首任非营运车主终身免费基础保养、专属户外机能套装等权益。

Hi4-T诠释可靠底层逻辑，坦克打造越野新能源更优解

伴随汽车行业全面进入新能源化，汽车品牌正经历从高速度增长到高质量增长的新变迁。面对新一轮的汽车产业格局重塑，坦克品牌作为越野先行者和引领者，不只关注技术，更深入行业及应用场景。

坦克品牌坚持“越野+新能源”技术路线，采用Hi4-T纵置并联混动架构，以油为主，以电为辅，实现“越野更猛，穿越更自由，城市更省”，满足从越野王者到城市生活的全场景用车需求。

电机配合发动机，实时优势互补，达到削峰填谷的效果，实现整车动力提升。坦克4L模式下，分动器将扭矩放大2.64倍，在攀爬复杂工况的陡坡时，可持续低速大扭矩输出。非解耦式机械四驱，搭配三把差速锁，即使单轮着地也能释放整车100%动力，越野更猛。

智能热管理系统，发动机通过导热管快速提升电池温度，即使寒冷天气下也能保证电池活性，提升续航。前后桥间扭矩0-100自由调整，精确控制冰雪路面四轮动力分配。同时，电机不受海拔气压影响，动力不衰减，高原戈壁依旧轻松应对。37.1kW·h大容量大禹电池，支持大功率对外放电，随时化身移动能源中心。不惧冰雪高原，穿越更自由。

城市通勤以电为主，高速巡航2.0T发动机直驱，油电双强，合理分配两种能源。电机扭矩充沛，加速超车毫秒级响应，油电联合输出，提速敏捷，体验平顺。搭载50kW超级快充，随时“满电复活”，城市更省。

至今，基于Hi4-T架构打造的首款车型坦克500 Hi4-T已正式上市，引领自主品牌越野 SUV 走入越野新能源时代。本届成都车展，坦克400 Hi4-T也同步开启预售，聚集Hi4-T家族新势能。

都市机能美学风起，硬核机能的都市野兽整装待发

在发布会上，坦克品牌CEO刘艳钊表示，坦克400 Hi4-T外观设计高度原创，尽显都市机能美学的理念，从都市几何建筑中汲取灵感，大量的线条元素，映射出年轻的锐气，展现出与众不同的魅力。

坦克400 Hi4-T将机能元素，融于产品设计中，重构越野车形象标签，将越野精神注入钢筋混凝土丛林，并完美发挥Hi4-T的硬核越野能力，成就城野穿梭全域战车。粗犷的双横辐中网、悬浮式刚劲线条前杠、仿瞳前灯与切割式面罩，创新硬核机能前脸，彰显都市野生力量。“凌厉风刃”车身线条，搭配铆钉野性轮拱，营造强劲肌肉力量。半露式外挂备胎与能量翼机械尾灯延续野性风格，机械狂野与都市绅士合二为一。

采用Coffee OS的专属可迭代升级座舱平台，拥有科技四屏空间，12.3英寸液晶仪表+16.2英寸超大中控屏+HUD抬头显示+ 流媒体后视镜 ，全面延续机能感官体验。

座椅采用欧洲Nappa真皮，配备通风、加热、按摩功能，配合前后排共5处双层夹胶隔音玻璃、ANC主动降噪、10个高性能扬声器、电动侧踏、电吸尾门、自动三温区空调等配置，“外刚内柔”，让旅行更惬意。

机能造型之下，越野超级混动架构Hi4-T赋能，“都市野兽”全面觉醒。2.0T+9HAT黄金动力组合，配合120kW高功率P2电机，油电双驱，令坦克400 Hi4-T 系统综合功率 高达300kW，综合扭矩达750N·m，零百加速仅需6.8s。37.1kW·h高能动力大禹电池，WLTC工况下纯电续航突破105km，电量从30%到80%也仅需24分钟，真正实现日常通勤“0油耗”，充能“0焦虑”。还支持对外放电功能，随时化身户外移动能量中心。

延续Hi4-T家族“可靠”基因，采用传统的非解耦式机械四驱，动力通过带Mlock机械锁止的分动箱动态分配到前后车轮，配合前后两把机械牙嵌式差速锁，前后桥扭矩毫秒级切换，从容实现动力分配，让每一分动力都发挥最大效用。以电赋能，将越野推向全新高度。

全系 非承载式 结构配合超硬核车身刚度，全车高强度钢应用比例76.6%，可承受100KN压力，轻松挑战10吨重物压顶，同时车身抗扭转刚度达到30067Nm/°，抗弯曲刚度达到6322N/mm，能够承受4倍超大车顶静压。强大越野底蕴值得信赖，随时随地守护用户安全。

五大硬核优势全面领先，坦克500 Hi4-T强势出击

作为Hi4-T首款落地车型，中大型豪华越野新能源 SUV 坦克500 Hi4-T，以澎湃动力、全域场景、智能科技、豪华感知、全面安全五大硬核全面领先优势，为用户打造更多越野出行生活新选择，正式开启了全能越野时代，受到用户和市场热烈反馈。自上市以来，坦克500 Hi4-T订单已超10000辆，市场热度持续攀升​​。

“全工况从容驾驭，全场景极致体验”是坦克500 Hi4-T的底气和“制胜法宝”。在环塔赛事中，坦克500 Hi4-T作为保障车，创造了连续9天不充电，持续行驶5000公里，依然保有70%电量的成绩，展现优越的能量管理策略和续航能力。在千岛湖试驾中，坦克500 Hi4-T纵擎800多公里，轻松穿越波浪路、交叉轴、炮弹坑、烂泥路、陡坡、涉水等极限越野工况，以强大动力、强大可靠、强大场景，带来远超同级的驾乘体验。在极境穿越之旅中，坦克500 Hi4-T车队从黄河之都兰州启程，向着格尔木、唐古拉山、那曲、拉萨、林芝、鲁朗一路进发，越沙漠闯戈壁，驰行千里，在与万物苍生际会，与自我对话的路上，感受790km强大综合续航实力和硬核越野实力。

开启硬派越野“潮玩”时代，坦克300三周年再升级

除了全Hi4-T阵容，本届车展的公众日还将有坦克300家族与蓉城观众见面。三年前的成都车展，坦克300全球首秀，从现象级爆红到如今的长红，坦克300的出现，一举打破外资品牌对越野领域的垄断地位，在中国掀起了全民越野的热潮，作为划时代意义的经典产品，坦克300让世界听见了中国越野的轰鸣声，也让世界了解中国的坦克。

截至目前，坦克300总销量近25万辆。凭借精致时尚的内外饰，紧跟潮流的科技感和舒适性，开创“可城可野”的潮流越野新品类。同时，凭借强大的产品实力，斩获了《2021中国汽车风云盛典》“最佳智驾车”奖；高分成绩通过ANCAP（澳大利亚新车安全评价组织）五星认证，全方位安全表现得到海外专业机构的认可。

如今，坦克300家族携手2024款载誉而来，穿越者搭载2.0T+9AT+48V轻混动力，50W手机无线快充、车辆 远程 控制、全系标配ETC等多项升级，产品力再进阶。车展现场，坦克品牌还透露将发布坦克300三周年限定版，仅售300台，经典红黑内饰与三周年专属标识，闪耀而来，与蓉城观众共享“潮玩”之趣。

坦克品牌诞生三年来，持续引领中国越野车市场，累计销量已超28万辆，连续31个月蝉联中国越野 SUV 市场销量第一，在国内越野车市占率超过60%。从燃油车越野到越野新能源，坦克在Hi4-T技术的强势赋能下，产品矩阵不断扩容，连续刷新销量纪录，越来越多用户和行业媒体喊出了“越野看坦克，越野新能源还得看坦克”的口号。

未来，坦克将会加速推出全系产品的新能源转型，释放Hi4-T家族更多产品，并且和其他友商一起构建起属于国产品牌的越野+新能源的优势产品谱系，让用户使用场景得到更多拓展。

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传统车企如何破局电动化？一汽-大众给出最优解

动笔写这篇文章之前，笔者刚刚试驾完一款业内颇富盛名的经典燃油车。试驾时，同车的媒体同行苦恼地说：“现在做纯燃油车的内容太难了，点击量上不去，说优点还会被质疑充值。”

流量和大数据让媒体们越来越倾向于产出新能源内容，铺天盖地的新能源车资讯又营造出“新能源车方兴未艾、燃油车江河日下”的舆论环境。

但如果仅仅用行业关注度来评判汽车市场的格局就太片面了。数据显示，4月新能源乘用车零售销量52.7万辆，同比增长85.5%，环比下降3.5%。今年前4个月，新能源汽车累计销量为222.2万辆，同比增长42.8%，市占率为28.7%。这也意味着，高达72.3%的市场份额仍然属于燃油车。

尽管新能源汽车市场增长还在持续，但相较于2019-2021年时动辄接近一两倍的涨幅，今年新能源汽车市场的增速已经逐渐趋于平稳。可以肯定的是，未来几年时间里，“油电共存”将会是汽车行业的主旋律。

上海 车展期间，“华山论剑V”采访近30位车企高管，尽管大家对于未来新能源汽车的具体占比数据有所差异，但“油电共存”和“内卷加剧”已是普遍的共识。

正如 一汽 - 大众 销售有限责任公司副总经理赵英如所说：“从市场占比来看，未来还是油电并进的格局，燃油车依然是用户需求的主流，电动车的占比会稳定在30%-35%的比例。”

但“油电共存”也给在燃油市场积累了庞大用户基盘的传统合资车企带来了巨大的挑战——既要保障燃油车市场的基盘，又要挖掘新能源市场的增长潜力。简而言之，燃油和纯电，不仅两手都要抓，而且两手都要硬。

“车市到了优胜劣汰的发展阶段，无论是燃油车还是新能源车的竞争都是非常惨烈的。所以从经营理念来说，一定是要通过营销创新、产品创新、技术创新，更加贴近用户的方式，为用户提供更多的价值，只有创新才是唯一的突破之道。”赵英如如是说。

于是我们看到，一汽-大众今年推出“油电双驱”策略，带来了全面革新的产品和服务，包括燃油车领域的全新 探歌 ；电动车领域的 ID.7 VIZZION 。两款重量级产品，佐以渠道、营销的创新，刷新人们对一汽-大众品牌认知的同时，也再次笃定了一汽-大众坚持燃油和新能源共存发展的战略路线。

两款重磅产品

以“创新升级”破局市场

怎样的产品升级能让人兴奋？在燃油车的逻辑里，如果仅仅是改改设计，增加些配置，是很难激起人们兴趣的，必须在三大件里有所更换才能称得上有诚意。然而我们知道，在油电更替的变革时代里，已经有很多车企放弃了内燃机的研发。

一汽-大众对“油电双驱”的诚意，就是持续挖掘内燃机的潜力。

比如全面焕新的探歌，就搭载上了被称为大众“第二代黄金动力”的EA211 1.5T Evo2发动机，这是EA211系列的最新换代产品，如可变截面涡轮增压器技术（VTG）、主动可变气缸（ACT）、米勒循环等先进技术均被使用。

用最直接的数据来体现它的价值，相较于四年前发布的1.5T Evo1发动机，新版本最大功率提升23%，与1.4T相比，最大扭矩覆盖范围提升80%，中小油门动力提升60%，发动机最大功率可达118kW，综合油耗降低0.35L/100km，百公里排放降低5.4%，且能够满足国六b排放标准。

当然，动力只是全新探歌众多升级亮点的其中之一。为了满足当前消费者对智能化的追求，全新探歌还搭载了丰富的IQ. 科技配置，包括IQ. Light灵眸矩阵大灯、最新的IQ. 智慧车联系统、实现了L2级高级辅助驾驶IQ. Drive智驾管家等等。

此外，全新探歌采用大众最新的设计理念，R-Line整体运动风格，匹配上更具科技感的9.2英寸悬浮中控屏+10.3英寸全液晶数字仪表组合，极大满足了当前消费者对个性化、科技美的需求。

而不同于燃油车市场，纯电市场不仅要求产品力够强，对渠道服务、补能体系也有着不同于以往的需求。作为率先发力电动化的合资品牌，一汽-大众纯电家族 ID. CROZZ 系列车型仅用20个月就完成累计10万的销售量，转型的成果可以说是有目共睹。

从 ID.4 CROZZ 、 ID.6 CROZZ 到上海车展正式亮相的ID.7 VIZZION ,一汽-大众的每一款纯电车都也都有着不俗的口碑。

其中，作为ID. 家族的最新成员，大众全球首款旗舰纯电轿车ID.7 VIZZION 的地位非比寻常。它定位B级轿车，被视作“为大众汽车品牌的未来发展奠定坚实基础”的一款车型，地位等同于燃油车时代的 迈腾 。

当然，最大的底气还是来自于平台化架构的加持，作为基于模块化电驱动平台(MEB)打造的大众首款纯电三厢轿车，ID.7 VIZZION不仅采用了全新设计语言，还拥有B级车的身材、C级车的空间。

当然，最值得一提的是，ID.7 VIZZION是首台启用全新ID. OS 2.0车机系统、匹配15英寸智能2K悬浮屏、Travel Assist 3.0等智能座舱配置的ID. 车型，将会彻底革新用户对大众品牌智能化的印象。

同时，基于ID.4 CROZZ发布起就同步搭建的ID. HUB新能源体验中心和CAMS+充电布局也已经初见规模，随着ID.7 VIZZION的到来，渠道服务体系也将进一步完善并壮大。

体验升级

以“数智化”统领全局

有人用燃油和纯电产品的占比来证明品牌转型的魄力，这其实是片面的，汽车市场不应该以量取胜，而应该以质量取胜。一汽-大众“油电双驱”的战略就没有盲目遵循行业趋势，而是抓住了用户深层次的需求变化，通过体系重塑完成了品牌的革新。

从全新探歌到ID.7 VIZZION，都能看出一汽-大众迎接智能化、新能源化挑战的决心。而要想不追逐趋势，而是去引领趋势，企业除了要有坚定的勇气和战略定力外，还需要掌握真正的数智化。毕竟，无论是燃油车还是新能源，未来的竞争都是智能化和体验之争。

而为了引领趋势，一汽大众早在2021年就在全公司范围内启动了全体系数智化转型，并成立了专门的数智化转型中心，在关键流程实现全面数字化变革。

组织架构方面，市场营销体系被细化为内容营销部、私域运营部、战略支援部三大业务单元和产品中心、Martech两大业务中心，紧跟中国市场需求变迁，完善研发和服务体系。包括生产制造、营销传播、用户运营等等层面，一汽-大众也都建立了详细的数智化转型措施。

这是真正的战略定力和执行魄力。其中，最有代表性的是其对5大生产基地进行的全面的数智化升级。

作为一汽-大众生产体系的“顶梁柱”和“压舱石”的长春生产基地明确以客户为中心，以员工为根本，以创新为驱动，以数智化为关键，通过目标导向，系统谋划，人才引领，创新驱动，以及统筹推进五位一体将其打造成一汽-大众的标杆工厂。

长春基地党委副书记高启政表示：“不是为了数字化而数字化，而是让数字化真正为我们的生产运营提供支持，提供决策依据，提供管理建议。”

一汽-大众天津分公司党委副书记高解放则用数据来论证了“数智化”的作用，截止到目前，一汽-大众华北基地已累计完成了96项自主数字化项目的开发，在效益上节约成本3200万元。

这并不是单纯的“节流”，而是最大化生产效率，为“开源”储能，也为用户提供更具价值的产品和服务。

比如，主要生产ID. 系列车型，具有世界级先进水平、于去年荣登工信部“2022年度国家智能制造示范工厂”名单的佛山MEB智慧工厂就宣布将扩建。今年4月初，一汽-大众董事、党委书记、总经理潘占福，与广东省佛山市委书记郑轲以及众多地方领导，共同见证并签署了“新能源汽车跃阶发展项目”协议，约定未来五年，一汽-大众方面将进一步增加佛山工厂的固定投资，力争实现投入超百亿元、产值千亿规模，持续扩张华南生产基地的规模和产能。

制造是最后一环，也是对用户而言最关键的一环。从5大生产基地的升级，可以看出一汽-大众“油电双驱”战略的全局性，这不是口头承诺，而是已经落实到制造层的战略决策。

结语

如果问一汽-大众在国内市场的2500万+保有用户，当初为什么选择一汽-大众，我想众多答案里一定会有“品质”这个选项。品质好坏取决于企业的综合实力，也取决于企业对用户的态度。一汽-大众用30余年的时间，在中国市场验证了其实力和对用户的真心。

5月10日，一汽-大众官方账号发布一篇名为《一汽-大众：以数智化思维，怀着敬畏去造车》的文章，文中写道：“行业在变，市场在变，但一汽-大众打造高品质产品的初心从未改变。32年的品质追求，持之以恒的精益制造，面对严峻复杂的市场环境，处变不惊，带着热爱、敬畏去造车，以强大韧性笃志前行。”

当下，新能源汽车的发展为行业带来了诸多不确定性，但在一汽-大众身上，我们依旧能看到对未来的笃定，以及面对不确定性坚守底线、直面挑战的勇气和决心。这也让我们有理由相信，这样一家有格局和韧性的车企，在浩荡的转型和变局中能够持续成为行业的引领者。

【本文来自易车号作者华山论剑，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

吐鲁番试驾别克E5 带你了解热区试验

易车原创 大家都知道电动车怕冷，低温会缩短续航，但其实电动车更怕热，因为高温影响的是电池的安全性。所以新车在上市前除了要经历极寒测试，还会有极热测试，而这项测试一般就会放在素有“火洲”之称的吐鲁番地区，也就是西游记中的火焰山所在地。

作为全国著名的干热区，吐鲁番是国内众多汽车企业及科研院所的热区试验首选地，全年平均99天气温高于35℃，28天高于40℃，夏季地表温度甚至可超 50℃，是天然的“炼”车场。这次我们去的就是通用在吐鲁番的泛亚热区试验基地，感受一下高温下的 别克E4 、E5会有怎样的表现。

热区试验有哪些项目？

大家熟知的电动车测试项目一般有水泡、火烧、碰撞等，但还有很多你不知道的测试项目，例如整车夏季耐久性测试（极热测试），包含空调、动力总成热效应、转向系统、底盘悬架可靠性试验等项目。

据悉，夏测60%以上时间车辆处于满载状态(1驾驶员+4乘客+后备箱70公斤行李)执行碎石路面和路沿等工况，充分考虑轮胎爆胎和鼓包的风险，验证轮胎耐久表现。完成夏季测试后，车辆将会继续在其它专业测试场地执行相当于用户15年或24万公里的综合耐久测试、动力总成强化耐久测试以及冬季测试。当测试结束后，再进行整车拆解，继续台架复测，不断优化设计，最终找到最优方案。

别克E5能否征服火焰山？

这次主要体验车辆是一台 别克E5 艾维亚四驱版，即顶配车型，指导价27.89万元， 别克 E4的体验感受可以参考别克E5。由于媒体试驾不会像试验测试那么严格，主要还是以体验了解为主，所以来简单给大家说说别克E5在这种极端环境下的表现。

这次我们依次体验了暴晒、城市蛇形路、砂石路、扬尘路、高环路等试验环节，所有试驾车辆都没有出现掉链子的情况。

暴晒场景是夏测的关键一环，极端暴晒后工程师首先要在不开空调的条件下确认车内电气性能，车内异味和高温异响等一系列检查。完成后继续暴晒，再检查暴晒后的怠速空调制冷，行车空调制冷，空调异响等。

这一项目给我的印象也最深刻，因为在这种极端高温天气下，紧靠空调热交换需要很长时间才能把车内温度降下来。但从当天的测试数据来看，别克E5仅用了15分钟就将车内温度降低了20多度，制冷效果比大部分车型都更理想。

扬尘路上车速会保持在70km/h左右，再加上本来就是大风天气，扬起的沙尘基本盖住了整个车身，后车几乎全程失去视线。

砂石路试验对车辆性能考验非常苛刻，特别是电动车重量更大的情况下，对轮胎负荷要求更高，稍不注意就容易出现爆胎、失控、卷起石块对底盘机械部件造成损伤等危险情况。

最后是高环路，这里最高限速160km/h，我们连续体验了三圈，在这种高温高速环境下，电池和电机的发热量都会很大，但体验下来全程动力没有衰减，输出响应始终如一。

事实上别克E5与别克E4已经连续两个年度在吐鲁番和海南同时开展夏季耐久性测试，实际测试里程达15万公里以上。这就是传统汽车大厂的造车态度，每款新车都会经过严苛的试验验证之后才会投入市场，品质保障基本不用担心。

公路表现优秀 燃油车“老司机”零门槛切换

其实别克E5最让我满意的还是它在常规用车场景下的表现，这次试驾从乌鲁木齐到吐鲁番往返我们经历了近300公里的长途公路试驾，别克E5的整体机械素质反馈给我的感受就是，这是一台带着“燃油味”的电动车。

我们试驾的别克E5艾维亚版本搭载前后双电机，系统总功率211kW，总扭矩465N·m，官方给出的整车0-100km/h加速时间是7.7秒。

说实话，对于开习惯了燃油车的我来说，这台车的动力调校很对我的胃口，它不像一些新势力的电动车动力那么暴躁，更偏重舒适性，不管是从静止起步，还是中途的平稳加速，动力输出都会有一个相对线性的增长过程。

其实高速猛踩电门的情况是很耗电的，别克E5更希望大家能以平顺、环保的方式去驾驶。我们在大部分100km/h高速路况下开出的能耗只有12kWh/100km，车上还坐着三个人，续航特别扎实。 寻车网

值得一提的是这台车静音性也做得非常好，时速100km/h车内基本上只有轻微的风噪，胎噪基本听不到，NVH表现足以媲美一台30万元以上的传统豪华燃油车。

最后是在悬架和转向方面，别克E5也展现出了它应有的实力。转向比较轻，适合日常驾驶。悬架对路面细碎颠簸的化解也不错，加上舒适柔软的座椅共同营造出了很舒服的驾乘体验。

新车设计回顾

别克Electra E5基于别克早前的Electra-X概念车打造，并得到PURE Design纯粹设计理念的加持，整体外观看起来颇为时尚，但又不像一些造车新势力表现的那么张扬，在我看来是恰到好处。

当下新能源车的一些时尚设计，如水波纹效果的封闭式格栅、犀利的LED日间行车灯、分体式纵向前大灯、隐藏式门把手和贯穿式尾灯等元素都具备，整车充满了新时代的科技感和潮流感。

尺寸方面，别克E5车身长宽高分别为4892mm×1905mm×1684mm，轴距2954mm，是标准的中大型SUV身材。但它的尺寸更全面，比 大众 ID.6更宽，比 特斯拉 Model Y 更长，所以看起来个头会更大。

而在内饰方面，别克E5搭载别克新一代VCS智能座舱，车内采用一块EYEMAX 30英寸一体弧面6k屏，尺寸上达到同级第一水准，也是同级别中唯一的高清弧面屏。

此外中间操作台也采用了镂空悬浮设计，配合怀挡式换挡机构，都体现出了电动车应有的科技感和时尚感。

在车内配置方面，这台车搭载了 高通 8155芯片，不论是显示和操作时的流畅程度，还是对语音指令的识别准确度方便都有不错的表现。

安全方面还搭载了DMS驾驶员监测系统，通过安置在方向盘中央的红外传感器监测司机驾驶时注意力是否分散，在驾驶安全方面也加分不少。

艾维亚版的HOD方向盘也采用了电容感应式，不需要施加力矩就能检测出驾驶员到底有没有手握方向盘，可以防止用户用矿泉水瓶等方式欺骗系统开启辅助驾驶等不安全开车行为。

至于座椅和空间部分，这台车此前我们已经进行了详细的实测评价了，作为一台轴距超过2米9的SUV车型，乘坐空间真的无需担心，加上宽大的座椅，乘坐舒适性也很有保证。

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