一汽华南定制版什么意思 新能源纯电动汽车体验店怎么样(一汽纯电动汽车)

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一汽华南定制版什么意思 宝来华南定制版好不好

一汽-大众华南基地

在佛山南海区，占地166.3万平方米的一汽-大众华南基地项目内，各生产线正高效运转，这里是大湾区整车生产基地的一个缩影。打造具有国际影响力的汽车产业集群，这是《广东省制造业高质量发展“十四五”规划》中对汽车产业提出的目标。作为一汽集团和一汽-大众南方战略的支点，一汽-大众佛山工厂从2011年奠基后的11年之间，将“大众基因”深根华南，成为了当地“龙头”角色，不仅助力佛山迈入GDP“万亿俱乐部”，更助力广东连续五年全国汽车产量领先，不断刷新着大湾区汽车制造的新高度。在华南市场，近年来，一汽-大众更因地制宜，不断在产品中融入“粤式”创新，并通过“数智”化转型，成为一家具有“新粤味”特色的大湾区汽车品牌。

“寻味”大湾区：匠造“新粤式”产品

大湾区是著名的美食天堂，也是一汽-大众南方战略的“攻略重镇”。但要让这里“嘴刁”的消费者满意，可不是一件简单的事儿。从过去十年的市场变化格局来看，广东汽车产业从2012年份额的8%，上升到2022年15%的份额，表现较强。面对“兵家必争之地”的华南市场，一汽-大众融入本地市场“精耕细作”，下了不少苦功夫。譬如一款款的“华南定制版”车型，就是一汽-大众带给华南消费者的诚意体现。

在推出华南定制版车型上，一汽-大众前期就对华南用户需求进行精准识别，深度调研，以“用户体验好，喜好度高”的配置，深度迎合华南地区用户的多样化用车诉求；再按照不同的定制方案进行组合，匹配到不同车系的定制版车型上；最后，一汽-大众华南基地强大的生产体系，快速灵活响应华南区市场诉求所需的极高的生产柔性化能力，为定制版车型的落地提供了有力支撑。与其说定制版车型增强了一汽-大众在华南市场的竞争力，不如说是一汽-大众通过“属地化”特点车型的定制，成功将自己变成了地道的“粤菜师傅”。

这种“属地化”还体现在市场营销上，“在过去一年，我们从产品层面出发，成立华南ID.CLUB官方车友会，加强与车主之间的黏性；同时也从华南人文层面出发，与中大岭院MBA等当地教育资源结合，强化双方影响力，起到积极正面影响。”一汽-大众华南区相关负责人表示，在公司南方战略的指引下，一汽-大众在华南十多年来深入扎根广东，为大湾区消费者带来了先进的生产基地及持续创新的技术。在摸清本地消费者的喜好上，通过数字化营销转型，支撑销售的精益化转型，如让ID.系列成为数字化“试验田”，积极打造适合华南消费者口味的产品和营销活动。

当前，广深等一线城市从政策和资金等对新能源产业进行大力扶持，让广东乃至整个华南在新能源领域走在全国前列。一汽-大众也意识到要在新能源和燃油车这两个方面都有所突破，才能保持领先。去年，一汽-大众抓住机遇，推出ID.4 CROZZ 和ID.6 CROZZ 两款纯电车型，开启了一汽-大众电动化元年，深受华南消费者喜爱；同时，2022年全新速腾、全新宝来也正焕新而来，丰富的产品线适应区域用户的不同需求，也助力品牌抢占区域消费者心智。

耐心耕耘，必有收获。一系列符合华南消费者口味的创新融合动作，不仅让一汽-大众解锁了“新粤味”，而且通过“寻味”广东，辐射大湾区，继而让一汽-大众在华南市场取得不错的成绩。据悉，一汽-大众华南区事业部覆盖广东、广西、海南、江西、福建、湖南六省（区），这一市场在中国乘用车市场总销量中的占比约25%；其中广东是最大市场，占华南区销量近50%。

“智造”数字化：华南基地辐射全国

在一汽-大众华南基地的两条总装线上，每天都有崭新的ID.4 CROZZ、T-ROC探歌和第八代全新数字高尔夫等车型有序地下线。据悉，当前华南基地共生产8款车型，供应全国各地。这里，不仅是一汽-大众五大生产基地中数字化、智能化程度最高的首家“MEB智慧工厂”；同时也是国内汽车行业获得中国绿色建筑委员会授予的“绿色工业建筑”三星认证工厂，所有的MEB车型生产都采用可再生能源。一汽-大众华南基地无论是创新数字化“智造”发展，还是绿色环保事业在全国上都处于领先水平。面对汽车向新四化加速转型的“智”造趋势，一汽-大众已转型成为“智慧大众”。华南基地不仅是德国本土之外的唯一一个“智慧工厂”，还肩负重要的使命——是一汽-大众“2025战略”中“数字化革命”的落地实践、一汽-大众新能源布局的“排头兵”。

在生产制造维度，一汽-大众的接地气的“属地化”，体现在生产“智造”的方方面面。位于佛山的一汽-大众华南基地，已经扎根广东11年，如今约52%以上的工作人员来自广东本地，人员就业年龄较年轻化，25岁以下占比23%，26-30岁占到40%，而且学历相比更高，都是专科以上。

历经11年发展，一汽-大众华南基地大大地拉动了当地的汽车产业链，助力形成拥有近10家整车生产企业，汽车以及零部件制造规模以上企业超过150家的现代汽车产业链集群。在传统车企与造车新势力都竞相扎根的大湾区市场，一汽-大众正是凭借全球领先的华南基地智慧工厂项目，通过“智造”打造出一个战略“桥头堡”，成为带动产业链上下游、助力佛山千亿级汽车产业链、扮演广东汽车制造业万亿产业集群的重要龙头，不仅立足大湾区，还辐射全国。

面对今年供应链上的各种严峻挑战，“一汽-大众通过各种举措积极应对，尤其是通过数字化手段，精准把握消费者的需求，保障供应链的高效运转；在产品和市场层面，进一步夯实‘价值价格战略’，全面提升产品的竞争力”，一汽-大众副总经理(商务)及销售公司总经理郭永锋此前强调，先进的数字化的体系保障和卓越的产品和营销能力，是实现企业稳中有进的关键所在。

写在最后：11年本地化淬炼，演绎至强“龙头担当”

2021年，一汽-大众迎来了自己的30岁生日，也顺利进入电动化元年，“满电”出发。在面对消费者需求的剧烈变化，一汽-大众以用户为中心进行数字化变革，寻求在新能源汽车销售、个性化需求和品牌向上等方面实现市场突破。在华南市场11年的“属地化”淬炼中，一汽-大众更通过高质量“智造”发展与立足本地市场两个重要抓手，成为举足轻重的汽车制造业“龙头担当”，助力广东制造业“十四五”的目标规划。 寻车网

进入2022年，市场形势多变复杂，中国乃至全球汽车市场都在面临前所未有的挑战。“一汽-大众将以此为契机，贯彻落实南方战略，敢于攻坚克难，善于改革创新，‘精耕细作、深入思变’，把当前面临的挑战转化为转型提升的机遇。”一汽-大众华南区相关负责人张博如是说道。据介绍，一汽-大众华南区将在今年继续深入贯彻总部“3·6·1”营销策略，全面深化高质量营销。同时，2022年在华南市场逐步完成“数智”化转型，助力一汽-大众“守”“创”兼修，行稳致远。

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新能源纯电动汽车体验店怎么样(一汽纯电动汽车)

小型SUV市场虽然已经过了最火热的时代，但其市场地位依旧不可小觑。在新能源被越来越重视的今天，小型SUV如今也有了纯电动的加持，势必会进一步提升产品竞争力。不过浏览了下小型纯电SUV市场，在售的产品有品牌的没续航没动力、有续航的没品牌，消费者想要买一个质量可靠、有续航、有动力的产品怎么那么难？别急，这不一汽丰田奕泽IZOA E进擎就要来了。正好邦老师受邀参加了奕泽IZOA E进擎媒体品鉴会带大家提前感受下它的魅力，看看传统车厂造电动车跟新势力有什么差别？（以下简称奕泽E进擎）

15秒懂新车：

1、奕泽IZOA E进擎基于燃油版车型打造，外观细节方面有所调整。

2、NEDC续航里程达400km。

3、搭载最大功率为150kW的驱动电机。

4、全系搭载ToyotaSafetySense2.0智行安全系统。

相信大家对燃油版的奕泽IZOA并不会感到陌生，这台奕泽E进擎上手也不会有难度，它只是在外观细节和内部配置等方面进行了调整。而此次场地试驾，我们先说说它的动态表现，静态部分会在后文再做阐述。

全新三电加持

在了解奕泽E进擎场地表现之前，先来看看它的动力参数信息。

奕泽E进擎与普通油改电车型不一样，它的底盘布置更加合理。同时奕泽E进擎采用了不少降低风阻的措施（0.295Cd），而这些特点也为它的续航表现打下了良好的基础。

打开机盖，可以看到奕泽E进擎的前舱里装了一台永磁同步驱动电机，最大功率150kW，峰值扭矩300Nm。

电池方面，奕泽E进擎搭载了松下的三元锂电池，电池容量为54.3kWh，系统综合能量密度为131Wh/kg，NEDC工况下的续航里程为400km。0-50km/h加速时间3.4s。

奕泽E进擎采用了与特斯拉相同的松下电芯，而它最大的优势就是，“一致性”好，相比许多采用软性电池包的电池，奕泽E进擎的电池组更加安全，稳定。此外，奕泽E进擎并没有采用18650电芯而是采用方形电芯，好处就是电池数量减少，降低故障率，布局合理，散热效率高。

当然，拥有了完善的电芯怎能没有“大脑”，奕泽E进擎配备了丰田独有的安全三级监控系统以及高效的智能温控系统，保证电池组在高/低温的环境下，始终将电池温度控制在合理范围内，保障其续航能力。值得一提的是，这套电池组采用了深度密封结构，并在外部设置了风冷管（吸能作用），箱梁结构也采用了增强材料，从而在提高碰撞的承受能力的同时，也降低了路面剐蹭的几率。

灵活的小“胖子”

3.4s的0-50km/h对于奕泽E进擎来说已经足够了，而驾驶电动车不论是起步，还是中段加速表现都要比燃油车更凶猛和直接。从油门踏板比较沉稳的力度与快速的调校来看，奕泽E进擎驾驶起来非常省力，时速在70km/h之后的加速依旧力道十足，这也说明了它在日常驾驶时不会出现动力反应迟缓的问题。

通过上方“DRIVE MODE”驾驶模式选择按钮，可以在三种驾驶模式之间切换，分别是NORMAL（标准）、SPORT（运动），以及ECO（经济）模式。

三种驾驶模式的选择带来不一样的行驶感觉，运动模式下油门变得更加激进，油门踏板也变得更加轻快，而相应的更直接的便是动力扭矩的爆发。

经济模式下整车变得会相应“慵懒”，动力响应也会下降，仿佛一切都是为了省电。标准模式下则感觉比较适中，不管油门还是动能回收都在一个比较舒服状态。

作为一款传统车企造的纯电动车型，奕泽E进擎在低速状态下表现地非常安静，同时在速度到达80km/h的时候对于风噪和路噪也都有不错过滤，展现出了不错NVH表现。

在过弯道的时候奕泽E进擎侧倾程度并没有想象中那么大，悬挂还是有着不错的支撑性，车身姿态保持的也很好，并且不会让你感觉到是在驮着电池包“跑步。”当然能有如此优异的表现，也得益于前麦佛逊独立悬架 后纵臂双叉臂悬架加之非常小巧车身，表现出了较为灵活的操控表现。

此时如果你问我那与燃油版车有哪些变化呢？在我看来其实差异并不是很大，就像我开头说的作为电动车它没有燃油车的动力滞后。同时也并没有因为照顾国人喜好对底盘进行调软等，保持了原汁原味。

高颜值的城市小精灵

说完了奕泽E进擎的动态表现，再让我们说回它的外观与内饰，毕竟高颜值也是它不可忽略的一点。

奕泽E进擎整体外观上基本与燃油版本保持了一致，但在一些细节方面进行了重新设计。

为了减小风阻并体现电动汽车的特点，奕泽E进擎采用了新能源车型专属的封闭式前脸，丰田的LOGO也加入了蓝色元素。底部包围也由燃油版一条横幅变为类似“U”的设计，视觉效果绝对满分。而最明显的变化就是左侧前大灯下方增加了“EV”标识。此外在两侧翼子板以及尾部也都有“ELETRIC”标识。

奕泽E进擎的车身尺寸长宽高分别为4405/1795/1575mm，轴距为2640mm，在高度上比燃油版多出 10 mm，其它尺寸与燃油版保持一致。

轮圈该车采用了专属的17英寸双色低风阻设计。此外，该车将有4种单色和4种双色共计8种外观颜色供选择。

奕泽E进擎的车尾部，由于是一台电动车，所以取消了排气管设计，但整体看上去并不会显得太突兀，因为燃油版的排气管也隐藏在后包围底部。其它方面与燃油版没有差别。

奕泽E进擎的内饰也是延续丰田一贯的实用性，这块邦老师真的要好好表扬丰田了，虽说是电动车，但它并没有像其它新势力造车一样将内饰改为“IT”模样，还是稳扎稳打用了实体按键，减少了上手的难度，提高了驾驶中的盲操的安全性。其次还有一点三辐多功能方向盘，握感非常适中，真的可以给你一种踏实的感觉。

与燃油版本不同的是奕泽E进擎全系提供全液晶仪表，尺寸分为7英寸和12.3英寸，邦老师亲身体验感觉显示信息比较全面，并且分辨率很高。

此外在9英寸中控屏幕下方奕泽E进擎还加入了一个220V电源，妈妈再也不用担心我在车上笔记本电脑没地方充电了。

除了我上边说的那些方面，奕泽E进擎还有一项重点方面：安全性

全系标配新一代ToyotaSafetySense2.0智行安全系统，包含车道偏移预警、主动刹车、ACC自适应巡航、自动驻车等！我去，无情你让别的品牌怎么活。所以你看奕泽E进擎它并不是像其它对手一样顶配车型配置堆成山，它则是尽量将常用的配置铺均匀。 并且告诉你们“安全面前不分高低。”

邦点评

通过这次试驾奕泽E进擎，邦老师发现传统车企在做电动车的时候并不逊色于新势力造车；首先全新的三电系统，电池的安全性更高，续航更长；全新的爱信电机体积更小也更轻，最重要的动力更强劲；全新的电控，更智能也更可靠；其次就是底盘的调教，使它拥有比燃油车更低的重心，更好的操控；最后科技配置，ToyotaSafetySense2.0智行安全系统全系标配也为你的出行保驾护航。当然说了这么多，最重要的还是价格，我们期待5月20日奕泽E进擎的上市。邦老师也相信奕泽E进擎一定会给出大家一个满意的“回答。”

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