凯迪拉克油电混合什么意思 xt5碰撞怎么样(凯迪拉克xt6安全性碰撞)
2023-09-01 02:23:58 | 寻车网
凯迪拉克油电混合什么意思 凯迪拉克油电系统
前段时间，凯迪拉克宣布2021款XT5和XT6全系升级48V轻混动系统时，汽车生活就曾探讨过一个问题：在全面迈入电气化时代前，48V轻混动是否是最优选择？
答案是肯定的。
毫无疑问，根据目前的行业发展趋势以及国家政策导向来看，新能源肯定是未来的大势所趋。但是从内燃机时代过度到新能源时期，必定要经过一段漫长且艰难的过程。
所以，除了新造车势力的孤注一掷，争相抢夺新能源市场的入场券之外，对于传统车企而言，当下更重要的是锦上添花。
如今，我们能看到传统车企一方面在顺应电动化趋势，加紧新能源领域的车型布局，另一方面则是通过引入48V轻混动、插电式混动等全新动力系统，在降低车辆能耗水平的同时，也对未来新能源时代的到来做一个有效过渡。
不过，相比于插电式混合动力来说，48V轻混动无需充电操作、结构布局更简单，并且也不会将能源动力的成本分摊到消费者头上，所以目前在多数豪华车企中被广泛使用。
以凯迪拉克为例。
在新能源领域，去年凯迪拉克发布了搭载Ultium动力电池系统的首款纯电动SUV LYRIQ，并在CES展中发布了VTOL无人飞机，向全世界展示凯迪拉克对于人类未来出行愿景的美好规划。
而在轻混动领域，2月25日，凯迪拉克发布了全系搭载48V轻混动的新款XT5和XT6，在整车的平顺性和燃油经济性上有所提升，并且结合全新一代移动互联体验CUE，让凯迪拉克实现智慧双擎的再进化。
昨天，在有着“风和鸟语合，日丽江烟分”之称的云南丽江，汽车生活全面试驾了新款凯迪拉克XT5。作为一款主打家用舒适的中型豪华SUV，XT5自推出以来一直凭借新美式豪华的标签，深受市场和消费者的喜爱，并且在今年迎来了销量开门红，1月份销量达到4910辆，同比增长12%，所以在加入了48轻混动系统之后，汽车生活对它的期待值无疑增高了好多。
试驾从丽江古城出发，到达甘海子景区，全长32km的路程中涉及了城市拥堵道路、乡镇道路、高海拔旅游环线以及小部分非铺装道路，基本涵盖了我们日常开车能够涉及的大多数道路情况。
从动力系统来看，新款XT5依旧采用了目前通用系车型主流的2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率174kW，最大扭矩350N·m，这款发动机的最大优势在于采用了Tripower可变气门管理技术，能够根据行驶的道路和车辆的状态智能调节四缸高性能、四缸经济以及两缸超经济模式，有效的提升了发动机行驶过程中效率以及燃油经济性，而与之匹配的也是主流的9AT变速箱。
除此之外，这次动力总成最大的亮点在于全系标配了48V轻混动系统，也是同级别中首次将可变缸技术与48V轻混动技术相结合的豪华汽车品牌。这套轻混动系统为车型增加了10kW和50N·m的扭矩，能够在启动及行驶过程中起到很好的辅助作用，当然最大的提升还是在启动时的平顺性以及行驶过程的静谧性上。
在起步阶段，虽然无法直观的与之前的XT5相比较，但是即使轻踩油门，发动机启动速度依然敏捷，初段加速整套动力总成的匹配度很好，变速箱能够及时感知到你加减速的意图，并且能最快的做出反应。
而来到中段加速，才是新款XT5真正爆发能量的时候，深踩油门转速拉高，动力源源不断而来，即使将车速提高至120km/h，依然能够感受到XT5的后劲儿十足。
并且得益于48V轻混动系统的加持以及双层隔音玻璃的配备，整个行驶过程中的静谧性得到很好保证，打开Bose® Performance至臻系列音响系统享受一首歌曲，它内置的ANC主动降噪系统也侧面提升了XT5的豪华舒适度。
在整个行车的过程中，虽然因为要对新款XT5在起步、加速以及制动方面做出测试而稍显激进驾驶，但是整体油耗依然保持在百公里9L之内，如果日常驾驶的话油耗表现应该会更好。
而整个试驾令汽车生活印象最深刻的就是目的地附近的砂石土坡路段，城市道路中XT5的底盘调校偏向于家用舒适，平整且紧致，底盘对于路面的滤震做的比较到位。
而到了砂石路段，开启越野模式，能够让XT5轻松的面对土坡以及坑洼路段，智能双离合适时四驱也能够很好的辅助你面对更多复杂的路况。
在智能化愈演愈烈的当下，汽车也必须要聪明伶俐。而除了加入48V轻混动系统之外，新款XT5的另一大亮点在于，采用全新一代移动互联体验CUE。
在新增了百度智能语音交互功能之后，你会发现它的识别能力以及响应速度变得更快，并且还支持多场景无障碍的智能语音操作，极大的方便在行驶过程中驾驶员的移动互联体验。
当然，除了语音交互之外，多功能方向盘控制、8英寸中控屏、中控台快捷键以及旋钮设计，最大程度的为你的操作提供了便利。
除此之外，年轻人最喜欢的无线CarPlay以及百度CarLife都有配备，新款车型支持NFC快连，双蓝牙连接也最大程度的为驾乘者的使用提供了方便。
而且，违章查询、智能家居远程控制、远程启动车辆、OTA升级等我们所能想到的功能它都有配备，当然，终身制的每年100G免费车载流量也完全满足日常使用，如果手机没流量，还可以使用车载WI-FI热点分享。
而这次汽车生活试驾的是顶配的四驱铂金版车型，内饰为璇棕搭配实木饰板的设计，棕色的真皮包覆加上法式双缝线以及麂皮的搭配，传递了凯迪拉克一贯的美式格调简约，却在细节处彰显豪华的特质。
中控区域从上到下分别是内嵌的中控屏幕，旁边还配备了自动启停等触摸式按键，下方为凯迪拉克标志性LOGO造型的区域，拥有空调控制、主副驾座椅通风和加热等功能。
除此之外，旋钮控制、HUD抬头显示、驾驶模式选择按键、USB、Type-C接口、流媒体后视镜、智能红外夜视系统等配置和功能也都一应俱全。
作为一款定位家用的豪华SUV，凯迪拉克XT5的设计并没有轿车那般激进和凌厉，相比之下透出一种圆润且温和的气质，仿佛一位守护家庭安全的保镖那般温暖。
新款XT5依旧采用了家族经典的盾型前格栅造型，铂金版车型采用了黑色运动中网。标志性的星瀑式远近光一体式LED前大灯是标配，即使夜晚行车也能一眼识别凯迪拉克XT5的独特。
新款XT5在车身尺寸方面没有变化，依旧为4813/1903/1686mm，轴距为2857mm，宽敞的内部空间以及全景天窗的配备，也为后排乘坐的舒适性提供了良好的硬性条件。
进入中国市场以来，可以说凯迪拉克一直用自己的方式，打破传统对于美系车高油耗的刻板印象。不管是采用带可变缸技术的涡轮增压发动机，还是加入48V轻混动系统，以及在不久的将来在新能源领域的大显身手，凯迪拉克始终在秉承着自身豪华格调的同时，将用户需求放在首位，所以即使车市艰难，但凯迪拉克依然逆势而上。
所以，一切优秀，早就有迹可循。
注：以上图片来源于汽车生活拍摄
xt5碰撞怎么样(凯迪拉克xt6安全性碰撞)
图/文：懂车帝报道 杨璐鹏
[懂车帝报道 产品]就在不久前，2021款的凯迪拉克XT5与XT6正式上市，两款新车在外观方面变化很小，不过动力系统方面，在原有的2.0T 9AT的基础上，两车全系又标配了48V轻混系统，那么您可能会好奇，这套系统能给我们带来什么样的新体验呢？
懒得看？几点带你了解新车!
1、两车外观、内饰与老款相比，基本没变化；
2、指导价基本上调3000元，但目前优惠依旧不小；
3、48V系统都采用了BSG电机，最大功率10千瓦，峰值扭矩50牛·米；
4、启动更快更安静、自动启停更平顺，加速以及油耗方面的改变很难察觉。
动态感受：驾驶体验小幅提升
今儿咱先从动态聊起，两款新车搭载的48V系统都采用了BSG电机，最大功率10千瓦，峰值扭矩50牛·米。该电机位于发动机的前端，通过皮带与发动机曲轴相连，所以它并不能跳过发动机直接驱动车辆，只能起到辅助发动机的作用。不过这也是目前最常见的48V系统，比如奔驰的C260L、沃尔沃的S90搭载的就是它。
以这台XT5为例，在点火之后，BSG电机可以将发动机快速的拖动到怠速的转速，减少了喷油的时间，从而降低了油耗，同时也让车的启动阶段变得更快、更平顺、更安静了。
从理论上讲，这套混动系统可以对车辆的提速有所帮助，但实际驾驶感觉跟纯燃油版的区别不大，毕竟这台电机功率不大。这台2.0T的发动机最大功率为237马力,峰值扭矩350牛·米，动力算得上充沛，油门踏板的设定比较轻，低速时车辆的提速很快，与之匹配的9AT变速箱升档积极且平顺，但降档稍显迟缓，估计为了省油进行的调校。
48V系统还拯救了一个车主最讨厌的功能，那就是自动启停，在以往很多人上车第一件事就是关闭它，不过现在不用这么麻烦了，从实际体验来看它能有效改善启动震动大，起步反应慢这些毛病，从此之后，自动启停不再鸡肋了。
还有一个能在理论上帮我们省油的阶段，那就是在行驶过程中，当我们松开油门踏板让车辆滑行时，发动机会关闭，此时车内用电器的电能来源于48V电池。 而当需要重新加速时，电机瞬时拉动皮带，将发动机调整到所需要的转速，可以实现动力的无缝衔接。
以上就是对XT5轻混版在动态方面的一个感受，XT6轻混版在驾驶感方面的提升与之差不多，这里就不再赘述了。
哦对了，最后还得再夸夸这两台车的NVH，两车都标配了主动降噪与前排双层玻璃，让它们都拥有同级别较为优秀的隔音效果，这也让标配的Bose音响更好施展本领了。
体验下来，48V所带来的改善还是比较明显，车辆启动的更快更安静、自动启停的反应更加迅速，这些都能提升咱们用车的舒适度，不过如果您想让这套系统带来明显的节油效果或者是更畅快的加速体验的话，那您是有点难为它了。
那您可能会问了，既然它不能像油电混动那样，能明显降低油耗和提升动力的话，那研发它干嘛呢？有这么两个主要原因，首先就是排放法规越来越严格，对于现有的燃油车架构来说，无论是走两田的油电混动技术走还是比亚迪大众插混的技术，都是成本高且技术难，而48V轻混系统优点是便宜且技术门槛很低，而且能也降低大概5%左右的工况油耗，注意，是工况油耗，所以对一些厂商来说，48V是性价比最高的办法。第二点，现在车辆上各种智能化的电子设备越来越多，12V电源系统已经有点力不从心了。
外观：变化肉眼看不见
在外观方面，相较于老款，两车的变化非常小，依旧采用了家族经典的盾型前格栅并搭配矩阵式的中网，辨识度很高。除此之外xt5使用了一个全新样式的轮毂造型，而xt6则增加了一个新的车身颜色-琉璃金色。
XT6新颜色-琉璃金
XT5新轮毂造型
内饰：用料满满 但设计稍显老气
XT5内饰
在内饰方面，两台车都展示出了一种美式豪华感，那什么是美式豪华呢，简单来说就是堆料，可以看到内饰采用了大面积的皮质包裹以及镀铬、实木的装饰，包括车顶也都是用了麂皮材质，为的就是让你处在一个看着爽、摸着软的环境，但是，这个设计风格有一说一，还是更适合那种注重品质的中青代消费者，年轻人会觉得有些老气。
配置方面两车都没什么变化，不过有三点我想提提，首先就是两车都有一个很人性的冷热感知功能，天冷时你上车它会给你自动打开座椅加热方向盘加热，天热会自动开启座椅通风，这个贴心程度堪比你的女友了，当然这个功能可以再设置中关闭。
另一个就是它们的无线充电功能，采用了斜插式的设计，即安全同时还能节省空间，不过只有顶配车型才有这个功能。
XT5-接近纯平地台
第三就是两台车的四驱版车型中央地台基本都做到了纯平，在同级别中也是独一份，这一点对后排的乘客是非常友好的，不过你中央地台都纯平了，加一个中央头枕是不是显得更贴心了吗？
编辑总结：
最后再聊聊价格，加入了这套系统之后，除了XT6的四驱尊贵型指价格没变，两车剩余车款的指导价都上调了3000元，不过根据目前48V系统的成本价来看，涨的3000元用罗永浩的话来说那就是“不赚钱，交个朋友~”，并且据我了解它们现在都有着不错的优惠，XT5大概有6~8万的，XT6也有着5万左右，所以总体来看，这两款车型依旧要靠高性价比来打天下！
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