凯迪拉克XTS保养解析 凯迪拉克油电系统

维修保养是很多朋友有关注的类型，那么凯迪拉克XTS保养解析 凯迪拉克油电系统，寻车网为大家带来了相关文章，希望给大家提供参考。

小保养936元 凯迪拉克XTS保养解析

美系豪华品牌凯迪拉克在国内的知名度可谓家喻户晓，而XTS做为凯迪拉克的主打车型，自从2013年初上市以来受到了很多消费者的关注。今天的保养解析我们就来带大家看看XTS的保养周期和费用如何。

有关车辆保养周期及更换项目，厂家会在车辆出厂时通过随车附带的保养手册告知车主。由于该数据是基于理想状态下设计，实际情况可能无法达到。因此各地的维修站会根据当地实际情况（如燃油品质、空气质量、道路状况）以及车主使用等情况，对保养周期及项目给出调整建议，为了让您更全面的了解维修站及厂家保养的信息，下面就给您进行介绍。

官方保养周期

目前在国内销售的通用凯迪拉克2013款XTS共有两种排量，分别是2.0T涡轮增压发动机和3.6L自然吸气发动机，但是由于3.6L车型的保有量比较少，保养数据还不完善，所以这次保养调查我们只针对XTS的2.0T车型来解析。

官方规定XTS的整车质保期为三年或10万公里（以先达到者为准）。机油机滤的保养周期为5000公里时进行第一次更换，之后每7500公里更换一次；而空气、空调、汽油三种滤芯都是每2万公里或一年更换一次；刹车油每3万公里或两年更换一次；火花塞每6万公里更换一次；自动变速箱油每8万公里更换一次。

得一提的是，保养手册中注明：对于按规定连续定期或定时在凯迪拉克特约售后服务中心进行保养的车辆，厂家将从第一次换油起（包括第一次）提供连续四次发动机机油的免费更换服务，该服务有效期为三年或10万公里（以先达到者为准）。我们特意问了一下4S店的售后人员，从他们那里了解到，这四次免费服务包括更换机油、机滤以及工时费。

4S店是按照官方保养手册中机油机滤的保养周期进行保养的，也就是首保在5000公里时进行，之后每7500公里保养一次。对于手册中提到的空气滤芯、空调滤芯、汽油滤芯这种每2万公里保养一次的项目，4S店将会在最接近它们保养周期的那次保养时进行，例如：这三种滤芯的第二次保养如果按手册中的周期应该是在4万公里时进行，但机油机滤的保养周期中没有4万公里，所以4S店将会在42500公里时对这三种滤芯进行保养，其他如火花塞、刹车油等也是如此。

官方保养手册中规定的机油机滤保养周期与其他项目的保养周期不能统一，如果完全按照保养手册中的周期进行保养是不可能的，除非您不嫌麻烦。我们在官方保养周期表中可以看到，如果按照官方的保养周期进行保养，XTS的小保养费用为936元，行驶到65000公里的保养总费用为9288元，保养的费用和4S店的保养总费用是一样的。

通过这次保养调查，了解到通用凯迪拉克XTS的小保养费用为936元，6万公里保养总价格为9288元，这个价格相对于一次小保养上千的同级别德系车，算是非常低了。如果凯迪拉克继续保持这个比较实惠的保养价格，再多做一些推广，相信它的市场占有率会进一步提高。

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凯迪拉克油电混合什么意思 凯迪拉克油电系统

前段时间，凯迪拉克宣布2021款XT5和XT6全系升级48V轻混动系统时，汽车生活就曾探讨过一个问题：在全面迈入电气化时代前，48V轻混动是否是最优选择？

答案是肯定的。

毫无疑问，根据目前的行业发展趋势以及国家政策导向来看，新能源肯定是未来的大势所趋。但是从内燃机时代过度到新能源时期，必定要经过一段漫长且艰难的过程。

所以，除了新造车势力的孤注一掷，争相抢夺新能源市场的入场券之外，对于传统车企而言，当下更重要的是锦上添花。 寻车网

如今，我们能看到传统车企一方面在顺应电动化趋势，加紧新能源领域的车型布局，另一方面则是通过引入48V轻混动、插电式混动等全新动力系统，在降低车辆能耗水平的同时，也对未来新能源时代的到来做一个有效过渡。

不过，相比于插电式混合动力来说，48V轻混动无需充电操作、结构布局更简单，并且也不会将能源动力的成本分摊到消费者头上，所以目前在多数豪华车企中被广泛使用。

以凯迪拉克为例。

在新能源领域，去年凯迪拉克发布了搭载Ultium动力电池系统的首款纯电动SUV LYRIQ，并在CES展中发布了VTOL无人飞机，向全世界展示凯迪拉克对于人类未来出行愿景的美好规划。

而在轻混动领域，2月25日，凯迪拉克发布了全系搭载48V轻混动的新款XT5和XT6，在整车的平顺性和燃油经济性上有所提升，并且结合全新一代移动互联体验CUE，让凯迪拉克实现智慧双擎的再进化。

昨天，在有着“风和鸟语合，日丽江烟分”之称的云南丽江，汽车生活全面试驾了新款凯迪拉克XT5。作为一款主打家用舒适的中型豪华SUV，XT5自推出以来一直凭借新美式豪华的标签，深受市场和消费者的喜爱，并且在今年迎来了销量开门红，1月份销量达到4910辆，同比增长12%，所以在加入了48轻混动系统之后，汽车生活对它的期待值无疑增高了好多。

试驾从丽江古城出发，到达甘海子景区，全长32km的路程中涉及了城市拥堵道路、乡镇道路、高海拔旅游环线以及小部分非铺装道路，基本涵盖了我们日常开车能够涉及的大多数道路情况。

从动力系统来看，新款XT5依旧采用了目前通用系车型主流的2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率174kW，最大扭矩350N·m，这款发动机的最大优势在于采用了Tripower可变气门管理技术，能够根据行驶的道路和车辆的状态智能调节四缸高性能、四缸经济以及两缸超经济模式，有效的提升了发动机行驶过程中效率以及燃油经济性，而与之匹配的也是主流的9AT变速箱。

除此之外，这次动力总成最大的亮点在于全系标配了48V轻混动系统，也是同级别中首次将可变缸技术与48V轻混动技术相结合的豪华汽车品牌。这套轻混动系统为车型增加了10kW和50N·m的扭矩，能够在启动及行驶过程中起到很好的辅助作用，当然最大的提升还是在启动时的平顺性以及行驶过程的静谧性上。

在起步阶段，虽然无法直观的与之前的XT5相比较，但是即使轻踩油门，发动机启动速度依然敏捷，初段加速整套动力总成的匹配度很好，变速箱能够及时感知到你加减速的意图，并且能最快的做出反应。

而来到中段加速，才是新款XT5真正爆发能量的时候，深踩油门转速拉高，动力源源不断而来，即使将车速提高至120km/h，依然能够感受到XT5的后劲儿十足。

并且得益于48V轻混动系统的加持以及双层隔音玻璃的配备，整个行驶过程中的静谧性得到很好保证，打开Bose® Performance至臻系列音响系统享受一首歌曲，它内置的ANC主动降噪系统也侧面提升了XT5的豪华舒适度。

在整个行车的过程中，虽然因为要对新款XT5在起步、加速以及制动方面做出测试而稍显激进驾驶，但是整体油耗依然保持在百公里9L之内，如果日常驾驶的话油耗表现应该会更好。

而整个试驾令汽车生活印象最深刻的就是目的地附近的砂石土坡路段，城市道路中XT5的底盘调校偏向于家用舒适，平整且紧致，底盘对于路面的滤震做的比较到位。

而到了砂石路段，开启越野模式，能够让XT5轻松的面对土坡以及坑洼路段，智能双离合适时四驱也能够很好的辅助你面对更多复杂的路况。

在智能化愈演愈烈的当下，汽车也必须要聪明伶俐。而除了加入48V轻混动系统之外，新款XT5的另一大亮点在于，采用全新一代移动互联体验CUE。

在新增了百度智能语音交互功能之后，你会发现它的识别能力以及响应速度变得更快，并且还支持多场景无障碍的智能语音操作，极大的方便在行驶过程中驾驶员的移动互联体验。

当然，除了语音交互之外，多功能方向盘控制、8英寸中控屏、中控台快捷键以及旋钮设计，最大程度的为你的操作提供了便利。

除此之外，年轻人最喜欢的无线CarPlay以及百度CarLife都有配备，新款车型支持NFC快连，双蓝牙连接也最大程度的为驾乘者的使用提供了方便。

而且，违章查询、智能家居远程控制、远程启动车辆、OTA升级等我们所能想到的功能它都有配备，当然，终身制的每年100G免费车载流量也完全满足日常使用，如果手机没流量，还可以使用车载WI-FI热点分享。

而这次汽车生活试驾的是顶配的四驱铂金版车型，内饰为璇棕搭配实木饰板的设计，棕色的真皮包覆加上法式双缝线以及麂皮的搭配，传递了凯迪拉克一贯的美式格调简约，却在细节处彰显豪华的特质。

中控区域从上到下分别是内嵌的中控屏幕，旁边还配备了自动启停等触摸式按键，下方为凯迪拉克标志性LOGO造型的区域，拥有空调控制、主副驾座椅通风和加热等功能。

除此之外，旋钮控制、HUD抬头显示、驾驶模式选择按键、USB、Type-C接口、流媒体后视镜、智能红外夜视系统等配置和功能也都一应俱全。

作为一款定位家用的豪华SUV，凯迪拉克XT5的设计并没有轿车那般激进和凌厉，相比之下透出一种圆润且温和的气质，仿佛一位守护家庭安全的保镖那般温暖。

新款XT5依旧采用了家族经典的盾型前格栅造型，铂金版车型采用了黑色运动中网。标志性的星瀑式远近光一体式LED前大灯是标配，即使夜晚行车也能一眼识别凯迪拉克XT5的独特。

新款XT5在车身尺寸方面没有变化，依旧为4813/1903/1686mm，轴距为2857mm，宽敞的内部空间以及全景天窗的配备，也为后排乘坐的舒适性提供了良好的硬性条件。

进入中国市场以来，可以说凯迪拉克一直用自己的方式，打破传统对于美系车高油耗的刻板印象。不管是采用带可变缸技术的涡轮增压发动机，还是加入48V轻混动系统，以及在不久的将来在新能源领域的大显身手，凯迪拉克始终在秉承着自身豪华格调的同时，将用户需求放在首位，所以即使车市艰难，但凯迪拉克依然逆势而上。

所以，一切优秀，早就有迹可循。

注：以上图片来源于汽车生活拍摄

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