凯迪拉克XTS保养解析 xt4什么情况闭缸(凯迪拉克xt4通过性测试)

对于 维修保养比较关注的小伙伴们一定非常关心凯迪拉克XTS保养解析 xt4什么情况闭缸(凯迪拉克xt4通过性测试)，今天寻车网小编为大家整理了以下内容，下面一起来看看吧。

小保养936元 凯迪拉克XTS保养解析

美系豪华品牌凯迪拉克在国内的知名度可谓家喻户晓，而XTS做为凯迪拉克的主打车型，自从2013年初上市以来受到了很多消费者的关注。今天的保养解析我们就来带大家看看XTS的保养周期和费用如何。

有关车辆保养周期及更换项目，厂家会在车辆出厂时通过随车附带的保养手册告知车主。由于该数据是基于理想状态下设计，实际情况可能无法达到。因此各地的维修站会根据当地实际情况（如燃油品质、空气质量、道路状况）以及车主使用等情况，对保养周期及项目给出调整建议，为了让您更全面的了解维修站及厂家保养的信息，下面就给您进行介绍。

官方保养周期

目前在国内销售的通用凯迪拉克2013款XTS共有两种排量，分别是2.0T涡轮增压发动机和3.6L自然吸气发动机，但是由于3.6L车型的保有量比较少，保养数据还不完善，所以这次保养调查我们只针对XTS的2.0T车型来解析。

官方规定XTS的整车质保期为三年或10万公里（以先达到者为准）。机油机滤的保养周期为5000公里时进行第一次更换，之后每7500公里更换一次；而空气、空调、汽油三种滤芯都是每2万公里或一年更换一次；刹车油每3万公里或两年更换一次；火花塞每6万公里更换一次；自动变速箱油每8万公里更换一次。

得一提的是，保养手册中注明：对于按规定连续定期或定时在凯迪拉克特约售后服务中心进行保养的车辆，厂家将从第一次换油起（包括第一次）提供连续四次发动机机油的免费更换服务，该服务有效期为三年或10万公里（以先达到者为准）。我们特意问了一下4S店的售后人员，从他们那里了解到，这四次免费服务包括更换机油、机滤以及工时费。

4S店是按照官方保养手册中机油机滤的保养周期进行保养的，也就是首保在5000公里时进行，之后每7500公里保养一次。对于手册中提到的空气滤芯、空调滤芯、汽油滤芯这种每2万公里保养一次的项目，4S店将会在最接近它们保养周期的那次保养时进行，例如：这三种滤芯的第二次保养如果按手册中的周期应该是在4万公里时进行，但机油机滤的保养周期中没有4万公里，所以4S店将会在42500公里时对这三种滤芯进行保养，其他如火花塞、刹车油等也是如此。

官方保养手册中规定的机油机滤保养周期与其他项目的保养周期不能统一，如果完全按照保养手册中的周期进行保养是不可能的，除非您不嫌麻烦。我们在官方保养周期表中可以看到，如果按照官方的保养周期进行保养，XTS的小保养费用为936元，行驶到65000公里的保养总费用为9288元，保养的费用和4S店的保养总费用是一样的。

通过这次保养调查，了解到通用凯迪拉克XTS的小保养费用为936元，6万公里保养总价格为9288元，这个价格相对于一次小保养上千的同级别德系车，算是非常低了。如果凯迪拉克继续保持这个比较实惠的保养价格，再多做一些推广，相信它的市场占有率会进一步提高。

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xt4什么情况闭缸(凯迪拉克xt4通过性测试)

上个月月底，我见到了李宇春，当然了，李宇春并没有见到我。

因为这场盛大的凯迪拉克XT4发布会被各路汽车媒体和李宇春的粉丝包围的水泄不通。

由于我在活动场馆外图口腹之欲吃了顿快餐延误了入场时间，被挡在了观众席外围的草地上，只能欣赏大家的剪影了▼

精彩的节目被挡去了一半，我依然能感受到活动现场热烈的气氛，那么四缸发动机停掉两缸，发动机还能不能正常工作呢？

我们今天就来讨论一下这个技术问题，反正李宇春并没有时间理我。

这次凯迪拉克XT4上市，我认为带来最大的一个技术惊喜就是发动机的闭缸技术，在国内首次将四缸机的闭缸技术进行了量产。

那么，之前还有其他什么车型采用过闭缸技术呢？

君越的3.0 V6发动，搭载过6缸变3缸的技术，也是通用的产品，我们之前为客户淘过这款车。

克莱斯勒的HEMI 5.7 V8发动机,8缸变4缸，我们之前也为一位客户淘过一台Jeep指挥官，搭载的就是这款闭缸发动机。

奥迪的S6搭载的4.0T V8发动机，也是8缸变4缸，很巧，这个我们也给客户淘过！

另外还有本田的3.5 V6 VCM发动机。

可以发现，此前的闭缸技术基本上是用在6缸以上的发动机的，虽然大众的EA211也推出了4变2的ACT技术，福特的三缸机也推出了3变2（简直黑科技），但是这些技术目前并没有在国内上市。

所以，这一次又是通用集团率先把最先进的技术引入到了国内，非常有诚意。

图：凯迪拉克XT4上搭载的闭缸发动机

那么！到底发动机是如何实现闭缸的呢？

这是本期我们着重想要和大家讨论的话题，下面我们分几个问题来展开。

1、闭缸的时候就有一半的活塞不动了吗？

活塞连杆和曲轴形成一个曲柄连杆机构，也就意味着只要曲轴在转动，活塞依然要按照既定的运动规律进行运动，依然要进行↑↓↑↓的活塞运动。

2、那么闭缸闭的是什么？

首先必须要让闭缸的几个气缸停止喷油和点火，这样才能减少燃油消耗。

这么做很简单，只要停掉这几个缸的喷油嘴和火花塞就可以了，通过电控就能搞定。

但是，如果配气机构依然按照原来的状态进行工作的话，整个发动机还在完成这几个缸的泵气工作，依然会消耗能量，这样做下来，就会发现闭缸几乎不能带来节油效果。

这就好比，公司生意差的时候，4个人的工作交给2个人做就可以了，但是另外两个人虽然不干活不拿提成，但是依然拿着相当的底薪，这样并没有为公司省多少钱。

所以，要做到真正的闭缸，起码要把2位“放假”员工的底薪也给停掉一部分（机械摩擦并不能完全停掉）才划算，反正气缸的工作并不受《劳动法》保护。

那怎么实现呢？就是把它们的气门彻底关上，让两个缸变成封闭的气室，等于是变成了两个空气弹簧在发动机里自己瞎折腾。

3、通过什么方法关闭气门？

上面的问题都说清楚了，闭缸要有效果，必须要关闭气门。

那么能关掉气门的方式有哪些呢？

从上面的图我们可以看到顶置凸轮轴发动机的一般配气结构，主要由凸轮轴、气门摇臂、气门挺柱组成。

只要我们能改变其中一个环节的运动关系，就可以让气门被弹簧死死的压在气门座上了。

所以，方法不外乎就是从凸轮、气门摇臂、气门挺柱下手。

早期的闭缸原理主要是在挺柱上下手的，通过油压来实现挺柱的调节。

如通用的3.0 V6发动机和克莱斯勒的HEMI V8发动机。

实现的手段呢，比较复杂，上面的图就是挺柱里面的结构，大家就看个热闹吧。

而本田VCM发动机采用的是改变气门摇臂的做法，很精妙的设计来实现摇臂运动的连接与断开，同样也做到了关闭部分气门的作用。

剩下的方案就是通过改变凸轮轴了，如果凸轮轴不凸了，变成一个圆形状，气门不就不动了嘛。

大众的ACT闭缸技术和凯迪拉克XT4上的闭缸技术就是这个原理。

在凸轮轴上有一个调节机构，可以左右移动凸轮轴，使得不同的工况下，有多种样式的凸轮会压在气门摇臂上，实现不同的气门运动轨迹。

我们其实可以很容易地从XT4的发动机宣传图上看出这个功能，听了上面的介绍是不是可以轻松看明白了？

那么，综合上面的三个方法，其实可以发现，闭缸技术和可变气门升程技术有着很深的关联。

本田的VCM是基于VTEC技术发展而来的，大众的ACT是基于AVS可变气门技术发展而来的。

同理可得，宝马的Valvetronic也很容易改出闭缸技术来，不过由于宝马的Valvetronic是一个电机控制整条凸轮轴的。

所以，在宝马的直列发动机上一旦进行闭缸就等于所有缸都堵上，直接会熄火，各位可以脑洞一下这个场景。 寻车网

不过，宝马的V型发动机上基本可以做到零成本升级闭缸技术，只要设定一下Valvetronic的程序就可以了，比如V12熄火一半变成一个L6在工作，照样可以非常平顺地运转。

4、汽车什么时候可以闭缸？

闭缸的技术我们已经交代清楚了，那么一台车在什么时候会进入闭缸状态呢，其实XT4的官方资料也给出了答案。

XT4在行驶时，发动机分为四缸高性能模式/四缸经济模式/两缸超经济模式，那么其中的两缸超经济模式是在高速低负载的时候才会启动。

记住，“高速”、“低负载”这两个条件必须同时达到才可以。

高速，意味着发动机工作在比较高的转速，预计会在3000转上下。

那么在这种条件下闭缸之后才可以不引起明显的NVH变化。由于活塞运动并不受闭缸的影响，所以发动机零件的惯性力不会有任何区别，这方面的振动不必担心。

不过，发动机的点火次数的的确确是减半了，点火频率也减半，这是2缸下的最大变化。

但是一台2缸3000转的发动机的点火振动频率，其实和一台4缸1500转的发动机是一样的，我们平常开车转速在1500转的时候车很安静，所以高速状态下并不会因为发动机变成了2缸模式而使得整台车变成摩托车，大家大可放心。

其次，是低负载条件，只有2缸工作，代表着发动机只有两个活塞在做功，最大功率减半。

但是由于这台通用的2.0T发动机具有177kW的最大功率，拥有着非常充足的动力储备，在单缸最优化的设计下，两个气缸就足以满足100km/h匀速行驶所需的功率了。

所以，只要车主在高速行驶时佛系开车，XT4就可以很容易地通过两缸超经济模式省下不少油费来。这台车官方综合油耗为百公里7.2升，作为一台紧凑级SUV来说，这个成绩是很优秀的。

写在最后：信春哥，得永生！

以上就是寻车网小编为大家带来的内容了，希望能够帮助到大家，了解更多 维修保养资讯敬请关注寻车网。