猴哥新能源汽车试驾 试驾一天！银河L7开起来竟让人眼前一亮！

最近经常有小伙伴私信询问猴哥新能源汽车试驾 试驾一天！银河L7开起来竟让人眼前一亮！相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

试驾一天！银河L7开起来竟让人眼前一亮！

不久前吉利 银河L7 的售价出来了，售价格区间为13.87——17.37万。价格一出，不少消费者已经捂不住钱包了，再看看网上的热度，银河L7到底火在哪里？而今天我们就来到了美丽的青岛，进行银河L7的试驾体验。

首先是尺寸方面，银河L7定位为紧凑型SUV，长宽高分别为4700/1905/1685mm，这个尺寸在同级之中不算优越，但是2785mm的轴距倒是可以拿出来亮一亮。

有人说，这台银河L7就是干 比亚迪 宋系列的。确实，银河L7从车型命名方面就在暗示，银河L7最低配置PRO对标的就是比亚迪 宋Pro 系列。虽然银河L7价格对标比亚迪宋Pro DM—i，但尺寸方面却在竞争比亚迪宋PLUS DM—i。

而作为银河系列高端车型，银河L7采用了大量黑科技傍身，例如雷神动力系统、神盾电池系统、 吉利银河 N OS系统、骁龙8155芯片等。可以说吉利这次可是下了血本。而 哈弗 枭龙、欧尚Z6等车型，这次估计更是“压力山大”。

现代人买车一半看的是颜值，而银河L7在外观方面也有很大的创新，前卫大胆的造型非常符合“新能源汽车”的模样。新车前脸线条整体较流畅，采用封闭式格栅设计，搭配分体式大灯组。两个大大“7”立在车头两侧，科技感十足。

新车侧身采用溜背式设计，搭配亮黑的玻璃窗和车架，营造出悬浮式车顶的感觉，运动感十足。

尾灯采用当下流行的贯穿式，并呈导向型的造型设计，与前脸相呼应，辨识度十足。尾灯上方仿佛是一个小尾翼，搭配随顶部顺势而下扰流板，进一步增加了该车的运动属性。

对于这样的外观，很多消费者表示很漂亮，也有部分消费者表示并不好看，其实对于银河L7来说，当出现争议时，已经算是一种成功了，并且争议的原因也只是每个人的审美不一致罢了。 寻车网

看完了外观，我们来看看内饰是否也独具一格？

内饰方面，吉利银河L7标配10.25英寸仪表+13.2英寸中控屏+16.2英寸副驾屏，并且高配车型提供25.6英寸的AR-HUD抬头显示。三大屏的设计，使得整个车内更加现代化，这也是顺应时代的潮流。

车内多采用软皮材质，并搭配银色金属，非常有质感。车内也有不少体现细节的设计，首先是主驾位配备的头枕音响，可独自播放音乐和播报导航信息，尽可能减少对其它乘客的影响。副驾驶位配有脚托，座椅也可大角度放倒，独享“棉花糖座椅”。

除此之外，座椅还配备加热、通风、按摩等功能，副驾驶的乘坐舒适度直接一步到位！

新车中控区也非常简洁，没有实体按键，只有一块竖状的13.2英寸悬浮式中控屏，搭载的是骁龙8155芯片。

车机系统也有自己的特色，屏幕内所有的应用软件都采用模块化设计，每个模块可以自定义位置和大小，可以在屏幕上随意拖动摆放。更有意思的是屏幕的壁纸具有Ai功能，可根据用户提供的图像自由生成其它壁纸。

中控台配备手机无线充电功能，两个隐藏式杯架，杯架非常牢固，车辆行驶时也较安全，因为在我向上或向下取放水杯时，需要使点劲才能拿取。开关盒采用木纹材质，搭配银色金属。不但看上去质感非常好，而且摸上去手感也不赖。

同时，吉利银河L7还配备了多色氛围灯、11个燕飞利仕音响、车载香氛、负离子发生器等。车内乘坐空间也很宽敞，后排具有两拳多的腿部空间和头部空间。

后排座椅可放倒，可增加一定的储物空间，我当时放置了一些行李设备，供大家参考。

整体看来，银河L7车内空间、细节、配置，甚至质感都较好。

看完了内饰，我们来研究下这辆车的动力。虽然该车搭载1.5T发动机+3挡DHT变速箱组成的插电混动系统，但是百公里加速最高6.9秒！

银河L7采用1.5TD四缸发动机，并基于e-CMA架构生产，搭载的是新一代雷神电混系统，三挡变频电驱，发动机最大马力163Ps，最大扭矩255N·m，最大功率120kW。

此外，新车CLTC工况下纯电续航分别有55km和115km，CLTC工况下综合续航里程最高1370km。超长续航加6.9秒百公里的优秀数据表现，不禁会有人问，那油耗应该不会太低吧。

这就不得不提到新一代雷神电混动力系统，吉利银河L7支持纯电、增程、电混、性能四种驾驶模式，能够实现不同场景下的最低能耗。但是银河L7是否能真正做到了一切以能耗为向导，还需要用户实际体验。

驾驶感受方面，虽然银河L7主打舒适性，更偏向家用一些，但整个底盘并不松软，在过滤道路上细小震动的同时，并没有丢失过多路感。过弯也较紧致，虽不像运动车型那么灵敏，但也能做到指哪打哪。而且增速也较线性，在低速时方向盘手感很轻盈，在高速行驶时，方向盘反而会变得厚重。相对于同级的其他车，银河L7的产品竞争力真的非常强劲！

另外，在电池安全方面，前不久吉利银河L7通过现场直播，完成了电池针刺测试、电池包海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧实验四重难关。所以，在电池安全性上，银河L7还是有所准备的。

总体看来，银河L7有着科技的外观、行驶质感高的底盘、安全的三电系统等特点，而这每一项都有较大的竞争力。或许，银河L7的出现会对比亚迪宋系列车型的销量造成不小影响。不过，具体情况还得看银河L7的市场表现。

对于这款吉利银河L7 ，你的钱包还捂得住吗？

【本文来自易车号作者车轮哥Wheelsboy，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

试驾蓝电E5 |车内空间做到极致 智能化务实 好开又省油

随着新能源汽车的崛起，比燃油车更省，又没有纯电车续航焦虑的插混SUV成为市场中的“香饽饽”，但在13万左右这个区间，你却找不出一款纯电续航够足、车辆空间够大的插混SUV。

蓝电 品牌便是找到了这个市场盲点，应势推出了 蓝电E5 这款大5座中型SUV，该车的指导价为13.99万~15.19万元，另外蓝电E5还提供5+2座椅布局，据出行局了解，该座椅布局车型只需加价2000元即可。这个价格已经足够惊喜了，但目前蓝电E5还有1000元抵10000元优惠福利，实际入手门槛进一步降低，这也让蓝电E5成为了目前能买到最便宜的大5座+“5+2”座插混SUV，仅凭这点称蓝电E5为15万以内新能源SUV的最佳普及者，便有着充足的理由。

但蓝电E5不仅于在价格方面“香”，出行局在亲身体验了一番之后，认为在设计层面和驾乘体验方面，这台蓝电E5依旧是可圈可点。

5+2布局满足全家出行需求

蓝电E5前脸以大尺寸的六边形进气格栅为主，搭配贯穿式LED灯带设计，与车辆与当前主流的燃油车设计风格有一定区分。

同时点阵式的格栅设计和LED大灯内部的蓝色装饰，为原本较为沉闷的前脸增添了一些时尚和科技感。

前脸比较特别的式它的LOGO，由9个大小不同的圆点组成，看起来像个大写字母“E”，官方介绍LOGO的灵感源自Electric（电动）的“E”，在E的基础上以万物互联为设计概念，关于万物互联这块在稍后会讲到。

蓝电E5的车身尺寸为4760/1865/1710mm，轴距为2785mm，这个尺寸对比长安CS75 PLUS、 哈弗H6 混动，优势非常明显，对比欧尚Z6混动则是稍显劣势。不过欧尚Z6混动的起售价就来到了15.58万元，同时还是油混车型，在购买价格和日常使用成本上，两者不在一个级别。

在大尺寸的优势下，蓝电E5的车内空间也是非常充足。

1米76的男性乘坐在第二排，无论是腿部空间还是头部空间都比较不错。蓝电E5的第三排的空间相对第二排来说则是狭小了许多，但毕竟是作为应急使用，能够理解。

在三排的情况下，蓝电E5的后备箱空间并不小，放两个行李箱没什么问题。

不过当你把第三排座椅放倒后，这台车的后备箱空间就得到了质的提升，日常装载一些货物都没问题。

再来看它的内饰，如果我们只看这张图片，相信很多人都会觉得这台车的价格不会低于20万元。毕竟蓝电E5在中控、车门等多个地方使用了胡桃木贴皮和皮质包覆的拼接撞色设计，会给消费者营造出轻奢的感觉。

以实用为主 拒绝花里胡哨

在智能化层面，蓝电E5没有被满世界的智能化口号所裹挟，主要考虑的是实用性。

如纯电和插混模式、驾驶模式、陡坡缓降功能和空调功能都是在顺手的地方保留了实体按键，并没有像新势力一样将这些功能全部融合进中控大屏内，减少了车主的学习成本，让车内更有质感的同时，对于蓝电E5主流的消费群体也更为友好。

车机方面，蓝电E5的车机系统UI界面较为传统，功能较为简单，除了必要的导航、音乐APP外，并没有太多娱乐应用。不过好在蓝电E5搭载了华为Hicar3.0，可以实现手机摇一摇导航就从手机上无缝流转到车机，同时还拥有多方式唤醒、智能情景互换和 远程 操控智能家居等功能。当然了，抖音、QQ音乐、小红书等多个手机app互联映射也能在这台车上实现。

使用体验方面，连接Hicar3.0之后，蓝电E5的车机就如同手机一般，使用起来相当便捷，完全没有学习成本。

值得好评的是Hicar3.0上的壁纸更换功能，拥有相当多的壁纸可以选择，在蓝电E5的高清中控屏支持下，每种壁纸所呈现出来的效果都相当精美。

不过最让我觉得满意的还是华为Hicar3.0能将每款App应用深度定制，呈现出符合驾驶习惯的显示及操作模式，不会出现APP在车机屏幕上不适配导致图像扭曲或黑边巨大的情况。

目前车企们将中控屏做得越来越大，并往车机系统里塞进去越来越多的东西，部分车企的车机使用体验的确很好，但绝大多数车企的车机给到消费者的体验并不好，常有卡顿、反应慢、更新慢等情况，最绝的是这些车企还拒绝接入CarPlay、Carlive，也就是说你只能使用它们家的车机。

但因为汽车座舱中控主机硬件计算能力升级迭代周期相对较长的原因，一台车汽车的应用和服务往往在几年后就难以跟上时代变化，在汽车投诉平台上就有很多车型因为这个问题被投诉，很多车主现在打开一个简单的导航都需要数分钟的时间，但这些问题对于移动终端来讲根本不是问题。

手机在硬件资源、计算能力方面一般来说都要比车规级的芯片更好，同时迭代更快。例如现在最主流的车规级芯片为 高通 8155芯片，对应的手机芯片便是手机版高通骁龙855芯片的车规版，而骁龙855芯片，大约是2019年安卓手机的旗舰配置。

HiCar3.0通过分布式平台的能力，让手机的硬件为车所用。比如说导航时综合手机GPS数据以提供更精准的导航，借助手机AI算力提供人脸识别、疲劳监测等服务。相比不少车企的车机系统来说，Hicar3.0的使用体验要好很多，同时因为手机迭代更快，应用生态紧跟时代发展与潮流的原因，车主们只要使用华为Hicar3.0就完全不用担心出现车机卡顿和娱乐系统落后这些情况。

油耗友好 驾乘超过预期

蓝电E5采用的是大家熟悉的弗迪混动系统，这套系统搭载有1.5L高效插混专用发动机和DHT300电混系统，发动机最高热效率达43.04%、最高传动效率97.5%。顶配车型搭载的19.4度的电池包，NEDC纯电续航达到110km，入门级车型搭载的17.52度电池，NEDC纯电续航为100km。

官方给到的这车馈电油耗为5.5L/100km，这次试驾里程大概有120km左右，包含了城市道路、绕城高速、环山公路等场景，我和我同车的媒体朋友全程都是开着空调随心所以的驾驶，该加速时就一定是在加速，尽最大可能模拟着真实的用户用车习惯，在载有5人的情况下，跑下来的综合油耗为5.2L/100km，而在这个油耗水平对比哈弗H6混动和欧尚Z6混动都有一定优势。在固定试驾路线结束后，我个人还对这辆车进行了近1个小时的馈电山路体验，最后综合油耗略微上升，达到5.9L/100km。

值得一提的是，同行的其他车辆甚至跑出了4.0L/100km的油耗，用一台中型suv跑出了接近插电式混动轿车的油耗，可见这款车是多么的省油。

蓝电E5采用了前麦弗逊后多连杆的悬架组合，整体调校偏家用属性，在环山公路低速经过减速带时，车辆悬架对车身的控制比较紧致，晃动少，高频振动也少。而当速度提到50码以上，前桥也并不会感觉到明显的冲击和余震，在第二排乘坐时会感受到一点，第三排乘坐时感觉则会更加明显一些。

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体验几何C：死磕「续航」和「保值」，才是家用电动车的正义

虽然新能源汽车经过几年发展已经有了明显进步，可大多数消费者依然谈“电”色变，尤其是在非限购城市和区域，电动汽车仍未能成为主流选择。显然，「里程焦虑」、「保值率」依然是掣肘纯电动汽车推广的关键因素。那么，如果有这样一台车，主打“真续航”和“真保值”，它的市场前景，又是否值得期待？ 我所说的这台车叫几何C，是几何汽车旗下的第二款车型，于今年8月正式上市，有两种NEDC续航版本（400km/550km）共5款车型，综合补贴后售价为12.98-18.28万元。不难发现，几何C不仅在价格上显示出亲民的一面，并且在核心产品力的建立上，围绕了用户最关心的“续航”和“保值”问题，可以说真正做到了“站在消费者的角度造车”。那么，几何C的真实表现是否符合预期？我们来到成都西博城，开启了一场10%残电续航极限试驾挑战活动。

10%的电量还能干什么？ 10%的电量还能干什么？对于电动车而言，这是一个严肃的问题，也是解决用户痛点的关键所在。无论车型续航传播多少，每个用户在心里总会为续航打一个折扣。尤其是在剩余电量15%－10%时，用户将产生倍增的焦虑，同时对市场上纯电车型的续航水平普遍存在质疑。 当几乎所有的电动车都没有重视这个消费痛点时，几何C第一个站了出来——此次“红色警戒?有何不能—10%电量极限试驾营”，是行业首个剩余10%电量极限测试。 在此次10%电量极限试驾营上，实测几何C的续航里程为83.4km，对比友商10%剩余电量跑出42.6km（实测成绩），几何C的真续航能力得到体现。充沛的低电量续航，让几何C几乎做到了真正解决用户的“里程焦虑”痛点问题。

硬件方面，几何C搭载了来自于日本电产的永磁同步电机，最大功率150kW，最大扭矩310N?m，匹配固定齿比单速变速箱，并搭载523型三元锂电池，电池包能量密度提升至183wh/kg，在相同质量下储能表现更加出色，同级续航精准度最高，续航最大提升40%，超越NEDC续航的真续航能力，可谓实打实的又真又能跑（10%残电续航挑战赛结果验证）。

几何C共推出高低两个续航版本车型，其中优选续航版电池容量为53kWh，NEDC综合续航里程为400km；甄选续航版电池扩容到70kWh，续航里程提升至550km。另外，几何C还加入了电驱余热回收系统，将电驱系统产生的热能再利用，为电池包加热，降低电池包本身的能量消耗，进一步带来续航里程的提升。

之所以能够比同级别其他产品的续航更“持久”，源自于几何C搭载行业首创、几何自主研发的SEM智能能量管理系统打通三电技术通道，从蓄能、节能、回能、控能、升能五大维度，通过以算法为核心的能效控制，实现超低能耗、高精准能量控制和高效能量回收，从而达到精准的续航实力，打消用户的里程焦虑。 4项政策打消残值焦虑 实际上，影响当下消费者购买电动汽车的关键因素，除了充电、续航等技术问题，保值率也是核心与关键。

驾驶感受轻松好开 至于日常用车方面，几何C的长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm，达到了该级别主流水准。我乘坐体验下来，发现前后排的空间表现，大致和帝豪GS差不多，完全能够满足大多数家庭的出行需求。

从颜值方面来看的话，几何C同样可圈可点，它采用了官方称为“多维流动生命体”的设计理念，前脸设计简洁而灵动。官方将几何C头灯的设计称之为“光棱之刃”，内置80颗LED光源，凸显科技感。同时，新车前包围部分配备了主动式进气格栅，可根据车辆行驶速度调节开合角度。

来到侧面，下沉式设计的车顶与流线型的腰线搭配，在增加美观的同时也降低了风阻，官方表示几何C的风阻系数仅为0.273Cd。此外，新车还采用了悬浮式车顶、隐藏式门把手等设计，增强了新车的年轻气息。几何C的尾部同样配备了时下流行的贯穿式尾灯，其内部包含216颗LED灯源，尾灯组透明式的设计也更加符合其新能源车型的身份。

坐进车内，我们注意到几何C搭载了同级领先的GKUI吉客智能生态系统、车规级CN95防护系统。在豪华配置上，几何C配备同级独有的HUD投影式数字平显系统、7英寸投影显示、12.3英寸触控大屏和mini仪表三屏互联，将时速、导航、指示灯等重要信息，投射到驾驶员视角，确保行车安全。

在简单的场地体验后，我对几何C的驾驶感受有了初印象——由于没有了传统意义上的变速箱，所以几何C开起来极为轻快，动力响应几乎做到了“随踩随走”，从起步开始，你脚尖上的任何一个细微动作，都会被传递到车轮上；而当你来一脚“地板油”时，电机也不会有任何顿挫和迟滞，最大扭矩很快就得到了释放，从而给人一种响应速度极快的驾驶感受。

更重要的是，几何C的加速并不会像特斯拉那样给人强烈的“撞墙感”和眩晕感，它的速度来得有些轻快，正常的超车变线绝对得心应手，因为它无需变速箱进行过多的思考。简单地讲，几何C具备了电动车一贯的优点——动力响应速度快；因此，如果你现在开的是燃油车，且深受变速箱困扰，那么开一次几何C后，我想你会有马上换车的冲动。

预算十多万元购买电动汽车的人，不仅会注重产品的性价比，更会关注车辆的使用成本、后期维护以及保值率，多方面的因素交织在一起，也导致了部分电动车品牌顾此失彼。而这台几何C则真正理解了用户的核心需求，并以此为产品攻坚点，打通了续航、保值率等关键环节，给了用户一个几乎无法拒绝的选择。

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