2023-05-10 20:50:31 | 寻车网
为了继续给日系三杰施压,标致508推出了2.0AT车型,其亮点则在于装备了与2.3L车型一样的6挡手/自一体变速器,可谓是狮出同门,也令4AT的时代一去不复返。
在标致508上市之初,只针对2.0L这个排量投放了5挡手动车型,虽然价格比较诱人但是在城市中驾驶终归过于繁琐,而搭配Tiptronic 6挡手/自一体变速器车型全是2.3L排量的,两者3万元左右的价差让部分消费者有些纠结。不过随着2.0AT车型以18万元的价格上市,这样的忧虑将会被打消。
外观上我们似乎很难找到与2.3AT车型的差距,唯一的变化是取消了旗舰车型上的氙气大灯,换装了NEO的卤素大灯,并且雾灯上还集成了转向辅助功能,轮胎依旧采用了倍耐力17英寸的P7轮胎,充分保证了抓地力。在内饰方面,508 2.0AT有深色与浅色两种内饰可供选择,在舒适性的配置上也不示弱,4温区控制的自动空调、后排电动调节椅背、定速巡航、8扬声器的娱乐系统、电动调节真皮座椅等都是非常实用的配置,但客观地讲,座椅的舒适度确实不及日系的天籁,那种久坐不累的感觉似乎很难在508上寻觅到。我们再看看508的安全配置,似乎很多人对它赞不绝口,像ESP、Hill Assist破路辅助系统前排正侧4气囊这些都属于全系标配,也体现了其对安全的重视,与同级别的雅阁、凯美瑞等竞争对手相比,优势相当明显。
最后我们再比拼一下这台Tiptronic 6挡手/自一体变速器到底给508带来了哪些变化。在现场我们将雅阁和标致508进行了直线加速的比较,起初雅阁的起步要更快一些,毕竟在输出功率上雅阁还是要更胜一筹,但在进入中段加速时,两个车可以说是旗鼓相当,不过Tiptronic 6挡手/自一体变速器从此开始才真正发挥出它的优势,平顺而又敏捷换挡让508再后程开始发力,最终小胜雅阁半个身位。值得一提的,标致508 2.0AT还提供运动与雪地两种驾驶模式,相信在应用运动模式下其加速性能会进一步提升。此外在制动方面,标致508 2.0AT的刹车盘使用了更大且更抗热衰减材料,虽在驾驶时感觉不到明显的变化,但这是从隐形的方面对驾乘者一种保护,还是很有必要的。
总体而言,标致508 2.0AT不仅是对508产品线的丰富,更是标致技术在不断更新的体现,我们只是希望这样的更新速度能快一点,让消费者等久了他们也就失去了耐性,所以希望搭载1.6T发动机的标致508不会离我们渐行渐远。
总结:经过试驾,全新508L确实给我眼前一亮的感觉。首先是作为浪漫的法系车,全新的设计语言让它走在了潮流的前边,尤其是充满科技感的内饰,让它在同级别车型中鹤立鸡群。而且在用料上,也足够令人满意。最让我意外的其实是驾驶方面,日常驾驶非常轻松、舒适,不过想要激烈驾驶,它出色的悬架系统也能完全招架,整体表现不错,已经超出了我的预期。如果在上市后,能够对价格好好决策一下的话,相信它还是很有竞争力的。寻车网
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