逸动新能源汽车试驾 长安逸动PLUS首试：再多给你一个选择，如何？

今天寻车网小编整理了逸动新能源汽车试驾 长安逸动PLUS首试：再多给你一个选择，如何？相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

试驾长安逸动EV300 行驶品质令人满意

导读：自工信部宣布启动禁止销售传统燃油车的计划后，各大车企明显加大了对新能源汽车开发的投入以及产品的投放，而纯电动则是目前各大车企都在主攻的方向，正在这时候， 长安汽车 官方也宣布将在2025年全面停售燃油车型。这样看来，新能源大势已经不可逆转了。 寻车网

最大综合续航 里程 超过300km

在动力总成方面， 逸动 EV300的电机出力122马力，峰值扭矩280N·m，由于电动车的特性，因此没有搭载传统意义上的变速箱，电池部分采用了三 元 锂电池组，容量达到45kw/h，综合续航里程超过了300km，以60km/h等速行驶理论上能达到360km，并且支持快充技术，充电更加方便。

行驶品质令人满意

逸动EV300的能量回收系统的设定还是比较偏向传统汽车的，松开油门时没有感觉到传统动能回收那样明显的拖拽感，体验比较平顺。

逸动EV300的电池被安放在了底盘处，这让它的整车重心相比于燃油版车型更加的低，前后配重更加均匀，理论上会更有益于操控性，实际驾驶下来感觉也符合预期，其相比于燃油版车型来说更有厚重感。

作为长安的一款主力新能源产品，逸动EV300的整体表现还是让我十分满意的，它的行驶品质达到了同级别的优秀水平，是目前笔者所开过的纯电动车当中匹配的很好的一款车型了，而且长安也细心地为消费者考虑到了售前售后的许多问题，态度和诚意都值得肯定，这让消费者感到更加安心和省心，也让我更加期待长安未来在新能源领域的表现。

@2019

10万级别的纯电车哪款香？长安逸动460之探店实感

本人开氢氪好久了，从之前对于电动车从潜意识是拒绝的，后来经常用车开着，到现在觉得电动车也不错，开着也挺舒服，用着也方便还环保。让我有了以后买车真的会考虑新能源车的想法。

本人对新能源车自己在网上关注各个新能源车型小有一阵子了。不过A级三厢纯电轿车价格很多在大十几万RMB了，对于第一台车尤其是新能源，10万左右的价位是我主要看的区间。今日有幸参加氢氪出行组织的长安新能源车试驾活动，正好去看看有没有合适的车型。

一进店面，正对着大门的就是这辆逸动EV460，单看外型，车前脸采用的是蝶翼式的家族脸，车灯是一水的LED光源；后视镜可以自动收回，带有自动加热功能，要是天冷了在后视镜面会经常结冰，现在马上到冬天下雪的季节了。这个小功能会显示出大用场了。毕竟关系到行驶安全！

这种丹凤眼的车灯我个人就比较喜欢，有亚洲人的眼睛特色同时环绕灯框在夜晚更显其独特的气质！

经过店长的介绍，在车门的把手上有一个小的按钮，在佩戴着钥匙的情况下，也不用解锁，只要按下按钮就可以拉开车门，这个设计主要是为了照顾驾驶员抱着东西腾不出手的时候，胳膊肘顶一下，手在下面拨拉一下把手，就能开门，非常的方便。

这种无钥匙开门最适合我这种经常找钥匙找半天的盆友了。现在好了，完全治愈了我的找钥匙困难综合征。我在也不care钥匙是放在哪个兜里或者是包里哪个位置，只要嗯一下，一切ok！

打开车门，主驾座椅的侧边有两组按钮，一组是调节座椅高低前后，另一组则是储存记忆的，可以记录最多两位驾驶者的座椅习惯，这个很方便，给自己记录一个，之后别人用完之后，也不用自己再一点一点调了，直接就可以一键归位。

这种座椅记忆自动调节，座椅角度6向调节，一键搞定开车姿势，让我这种懒人又找到一个爱这车的理由！

车内方向盘、中控和座椅为皮质软材料，坐起来和摸起来都很舒服，中控中间部分为金属拉丝覆盖，手感顺滑。方向盘是用的三辐式，上面集成了常用的多媒体，语音唤醒，通讯的按键，同样也是用的有金属质感的硬材质，滑滑的，还是挺舒服的。中控为10英寸高清屏幕，具备倒车影像，小安智能语音管家，导航，多媒体,除了这些自身还带有10G储存空间。

随后问了下店长，他给我说这个中控可以装APP，比如酷狗啊，喜马拉雅什么的，这个是我没有想到的！很符合我的口味。另一个，这款车还具有三指飞屏的功能，这个功能很炫酷，我在车内玩了好久！就是在导航和播放音乐时，可以把中控显示的内容用手指示滑动到仪表盘的左侧，可以让驾驶员在行驶中不用再歪头去看中控的导航，只需要向下瞄一眼就可以了，再配上小安管家解放了驾驶员的双手，只需要下命令就可以，让开车更安全。

空调除了正常的制冷和制热功能还，还有一个空气净化系统，看下那个Forest Air的标志就是该车配备的功能。据官方显示来看，开启后可以过滤PM2.5，在当下这个PM2.5严重超标的环境下，对自己也是一个很不错的保护。

还有空气净化功能哇咔咔，作为有个炼钢大厂的城市，这个功能在太实用了！

档位用是自复位换挡，下面左右两侧分别为驾驶模式和能量回收按钮，模式分为“运动”“普通”和“经济”三种，运动模式下续航会比另两种要低一些，但是动力要强，经济模式则是有高能量回收，来增加续航里程。电子手刹可以在停车后自动拉起，这让一些总是忘拉手刹的驾驶员省了不少的心。整个档位面板用的是烤漆工艺，好看是好看，不过很容易留下指纹，如果不擦会显得比较脏。

前面配有两个USB接口，一个12V，后排也有一个USB接口，据说可以配装一个车载冰箱?这个就比较方便夏季出去玩的时候，可以美美的喝上一口冰冰凉凉的饮料，其他人也可是喝个啤酒，岂不是美滋滋。

车内坐在主驾感受了一下，空间还是蛮大的，我本人179cm体型属于偏胖，驾驶起来没有憋屈，腿伸不开的感觉，在调好主驾位置后，后排也依然可以再坐下一个我这样体型的人；

由于电池装在了汽车后排下方，所以后备箱空间还是挺大的，能放下两个大的行李箱加两个小的行李箱，还有一些剩余空间。两个人出去玩够用。

车辆在驾驶的时候，起步要比燃油车来说，要快不少，同时还有坡起的助力，对于新手还是有很大的帮助，不会因为油离配合不好总是被其它车辆挡在路口，也不用害怕坡起溜车了。车里的噪音并不是很大，车内交流没有障碍，不会觉得说话声音听不清。我在加速到97km/h时刹车，大概刹车距离为35米左右。然后我又试了下车辆的平衡怎么样，走了好几个S弯，并没有飘车甩尾的现象，在行驶到比较湿的路面时，在打滑的一瞬间ESP灯就亮了，还是很灵敏的。过减速带的时候，颠簸感有，但并没有像是坐板凳一样，很硬的感觉，减震做的还可以，挺软乎的。

经过这次试驾，对这款逸动EV460有相当不错的印象，问了下店里的工作人员，目前这车在做完各种优惠后，也就10W左右，在这个价位对比其它纯电三箱续航在400km以上的车，从配置功能、舒适度、空间、服务等综合评价来看，长安逸动EV460的性价比是很高的。

毫不夸张的说，同样的价位没有这种车内配置，同样的配置续航没有这样的价格。回到家，我情不自禁的打开汽车之家，把这款车加了收藏，放到我计划购买的车型库中。。。。。

本文作者：氢氪出行深度体验官——“暗夜之星”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安逸动PLUS首试：再多给你一个选择，如何？

自主品牌车型，更新换代的节奏实在是太快了，去年7月份我们刚试完搭载了1.4T蓝鲸发动机的长安逸动，今年3月份，长安又给我们带来了新的长安逸动PLUS。

逸动PLUS和逸动是什么关系？

很多人看到逸动PLUS的名字，会以为它是逸动的升级版，但实际上逸动PLUS更像是逸动的改款车型，除了前脸、尾部和内饰的设计不同之外，它基本的机械结构和逸动是没有任何区别的，包括车身尺寸也仅仅比逸动长了20mm而已（前后保险杠的设计区别），价格（预售价）也相差无几。

而且逸动也会继续在售，所以未来很长一段时间内，你去长安4S店看车，会同时看到逸动和逸动PLUS这两款车型在售。对于这两款车型的购买建议（基于我之前在试驾会上试过的逸动），我建议比较看重设计的消费者，可以买逸动PLUS；如果比较看重机械匹配，可以买逸动。

它是一辆有“热血”的车

为什么我推荐看重机械匹配的消费者买逸动而不是逸动PLUS呢？因为当时我试逸动的时候，那套青山的双离合给我留下了很深的印象，除了2挡降1挡的时候有轻微的顿挫外，你几乎挑不出任何毛病。

但逸动PLUS这辆车的脾气却很不一样，这台规格、型号一模一样的双离合变速箱，调校又回到了早期自主品牌双离合那种比较粘滞的感觉。简单描述就是：低速踩油门的时候，动力来得不够爽快，而该升挡的时候又会犹豫，需要等到自己把转速补到3000rpm才升挡。所以日常想要在拥堵的城市里舒服的、慢悠悠的开，这辆车的动力匹配可能不太适合。

逸动PLUS这辆车的正确打开方式，应该是像欧洲人那样快节奏的开，该深踩油门就深踩，这台变速箱的降档速度是不慢的。再加上1.4T蓝鲸发动机能够提供的全段都很充沛的动力，平常开略微延迟的升挡，反而用尽每一个挡位的动力才会进入下一挡，开起来真有点开小钢炮的感觉（只是动力还达不到2.0T钢炮的水准）。

它的底盘也是同样的风格，快节奏的开底盘是能跟得上驾驶节奏的，高速变道也能给人足够的信心。但和逸动相对较硬的调校不同，逸动PLUS的底盘稍微调软了一些，所以在应对一般的破损路面、路面接缝这种国内较常见的路况，滤震真的非常高级，有德系车的厚实感和韧性，是真正越级的体验。但也因为悬挂调软了，所以走横向减速带或连续颠簸路面时，车辆会有轻微的横向摆动（消费者可能不太容易感知）；过桥头跳时，悬挂也不能迅速的拉住车身。总的来说，逸动PLUS的底盘我是可以给很高分的，它在长安一贯比较欧系风格的基础上，又适当的调软了一些以更好的适应中国的路况。

至于整车的隔音水准，我认为是很不错的，包括环境隔音和风噪（哪怕上了高速）都抑制的不错，在同级中可以算第一梯队的水准。唯一拖后腿的是这套朝阳的轮胎，和逸动一样，遇到比较粗糙的路面时，胎噪会稍微大一点。

形象确实是升级的PLUS版

长安最近几年开始流行的大尺寸中网放在SUV上真谈不上好看，但这套设计语言放在轿车上就很相称。而相比起逸动，逸动PLUS的设计更上了一层楼，通过将大灯和中网合并在一起的设计，让整个车头的一体感进一步加强，整体观感比逸动要高级不少。而且，逸动PLUS还有另外一种镀铬的中网，提供给喜欢沉稳风格的消费者。

尾部采用了最近比较流行的贯穿式尾灯设计，从正后方看颇有几分雷克萨斯的感觉，我认为还是很显档次的。

内饰的设计也和逸动完全不同，采用了更简洁的设计语言，两款显示屏成了整个车厢的交互中心，整个内饰很像一辆新能源汽车。和逸动比，我认为从视觉效果来说，逸动会显得更高级一些，而逸动PLUS则更时尚一些。而内饰用料的水准和做工，还是保持了长安一贯的高水准。

功能和人机工学的设计是很完善的，常用的空调面板、功能区域基本都是实体按键，操作也比较简单方便。配置方面，相比逸动也是有升级的，增加了ACC自适应巡航、手机蓝牙钥匙、360°环视行车记录仪等比较新潮的装备。

空间和逸动一致，足够家用

前面就说了，逸动PLUS的车身数据是和逸动基本一致的，只有车身长度长了20mm而已，所以它的实际空间表现和逸动是一样的。

根据我们的实际数据测量，逸动的空间和这个级别的选手帝豪GL等车型是差不多的，足够大多数家庭的日常使用。

是同级非常有竞争力的一辆车

试完之后，不得不说7-10万这个价位又迎来了一位极具竞争力的选手，和这个价位的其他选手比（比如帝豪GL），逸动PLUS无论是形象、内饰的用料和做工、配置、空间以及机械匹配都是排名非常靠前的。所以，如果你的预算刚好卡在这个区间段，它是非常值得购买的。当然，你也可以试试价格差不多的逸动蓝鲸版，我认为它的机械匹配会稍好一点。

【长安逸动PLUS 首试印象】

突出优点：内外设计精致；配置丰富；动力强劲；底盘质感好；

主要短板：变速箱不适合温柔开；轮胎比较挑路

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以上就是逸动新能源汽车试驾 长安逸动PLUS首试：再多给你一个选择，如何？全部内容，更多相关信息，敬请关注寻车网。