星越新能源汽车试驾 全能型新能源选手 试驾吉利星越L Hi·P

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全面“越级” 表现 试驾吉利星越L高功率四驱版

吉利 星越L 作为吉利家族SUV的旗舰产品，在同级市场一直都是备受消费者关注的车型。我们之前也为大家测试过了它搭载雷神动力的混动版本和增程电动版本，如果你在现阶段依然对燃油车更情有独钟，也不妨看看今天我们要试驾的主角：吉利星越L高功率四驱版。

如今紧凑级SUV市场卷的厉害，却更能衬托出吉利星越L四驱燃油版的优势：如果你想在20万元内找一台空间大、颜值和配置高，同时又搭载了2.0T动力加四驱系统的车型，除了它，还有谁？

外观方面，不同于走时尚年轻科技风的 博越L ，星越L走的是大气稳重风格，面对的是全年龄层人群的喜好，这一点看它是成功的。前格栅镀铬边框尺寸很大，内部更换为有弧度变化的直瀑式格栅，整个中网有点北欧车的气质。

因为有了CMA平台架构的实力，星越L几乎可以说是把是紧凑型平台架构在尺寸上做到了极限，2845mm的轴距其实已经到了中级车的水平，甚至比 汉兰达 还长了55mm，车身尺寸长宽高分别为4770/1895/1689mm，但2845mm的轴距如果按照传统的轴距、车长标准划分，把它划归到中型SUV其实更合适。不过它的对手锁定在合资紧凑SUV，而且又来自紧凑平台，这样实现了错位竞争，为用户提供足够的心理优越感。整个车身尺寸也比 途观L 大了一圈，因为尺寸够大，所以也更受消费者关注和认可。

此次试驾车型的车轮规格为245/45 R20，五辐式风刃轮毂看起来也比较运动。采用固特异EAGLE F1系列的SUV专用胎，胎面宽度充足，抓地力出色。

它的尾部造型也很简洁，使用了大量横向线条拉宽了车身视觉宽度，贯穿式尾灯灯带与镀铬条融合度很高。比较意外的是明明是台2.0T车型，却采用了含蓄的隐藏式排气管布局，有点低调了。

内饰方面，可以说星越L力求达到科技与豪华两方面都超越合资对手。内部采用双拼环保麂皮对中控台进行覆盖，还有钢琴烤漆面板、镀铬装饰等不同材质，档次感大为提升。

科技方面是由三块大尺寸液晶屏组合成的大连屏带来的直观视觉效果。这样的内饰布局在新能源豪华车型上不罕见，但出现在燃油车上却颇具震撼性，对用户的吸引力大了不少。

12.3英寸全液晶仪表盘UI界面很干净，中央可显示驾驶辅助的车辆状态。同时还搭载了AR-HUD抬头显示，可以做到行车时不用低头，提升了驾驶安全性。

位于中央的中控屏尺寸也是12.3英寸，屏幕的分辨率比较高，触控反馈比较快，UI界面的排布也非常舒服。车机采用吉利最新的银河OS操作系统，搭载了 高通 骁龙8155芯片，算力达到360TOPS，支持5G高速上网。

空间方面，得益于超长的轴距，所以后排乘客腿部和头部空间自然得到了很好的保证，乘坐空间可以说非常的宽敞且舒适。而且中央扶手箱后面配备了独立空调调节和出风模式，液晶触控屏也更上档次。下方配置有两个USB接口和倾斜式储物格，很实用。

动力方面是这台车最值得称道的地方，它全系标配了源自 沃尔沃 的Drive-E系列2.0T发动机。由于四驱版车型使用的是高功率动力，最大功率为175kW（238Ps）/5500rpm，最大扭矩为350Nm/1800-4500rpm，匹配爱信8AT变速器，所以它的动力表现和操控表现更加令人期待。

从起步到中速，这套动力都可以用游刃有余来形容。日常驾驶无需深踩油门，轻点油门就足以应对普通的加速。如果把驾驶模式调节为运动，则更能感受它深厚的功力带给你的自信，即使是中后段加速，依然能感觉到连绵不断的动力响应。

动力虽然充足，但整个车却是十分顺畅的感受，而不是那种干巴的“猛劲”。这是因为来自爱信的横置8AT变速器与发动机的匹配非常到位。一般情况下，升挡的时机会控制在2000rpm上下，既保证发动机在最大扭矩平台，又尽量降低了油耗。在地板油下，它澎湃的动力在让获取加速感的同时，也不会给你那种突兀的推拽感。可以说它对于油门深度的理解很清晰，与驾驶员希望获得的动力总是能够精准的匹配上。

底盘方面能感觉这台车调校的也很有水平。前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合采用了MTV+CL减震阀系，对路面的细微的波动感受较为灵敏，悬挂的弹性行程适中，整车的整体行驶质感得到了很大提升。

点评：这台车在紧凑SUV中，几乎是全方位领先于对手。它在车身尺寸、空间、配置和动力上可以说都“超标”了，可以说是完全的越级表现，这也使得它拥有极强的产品力，如果你预算20万内，又对行驶有一定追求，那么这台四驱高功率版的星越L绝对值得考虑。

【本文来自易车号作者内蒙古赫界吉利汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

试驾吉利星越L Hi·F 刷新你对国产混动SUV的偏见

近几年，中国品牌车企在新能源赛道实现了“换道领航”，但在纯电动化路线未成定论之前，我认为油电混动技术不应该被认为是燃油车向纯电车过渡的技术方案。混动车凭借无续航焦虑和真省油，完全碾压纯电车和油车。放眼全球，因为混动技术壁垒较高，导致真正能拿捏的大厂屈指可数，中国车企更是凤毛菱角。而我们今天试驾的吉利 星越L 雷神Hi·F，就是一款足以让人刮目相待的国产混动天花板车型。

星越L 雷神Hi·F搭载的这套雷神智擎系统可实现多达20种工作模式，在纯电、混动(并联/串联)和发动机直驱四大基础模式上智能自动调节，高效又节能。

星越L 雷神Hi·F目前仅一有两款车型在售，我们试驾的这辆是售价18.37万元的Super睿顶配车型，此外还有一款售价17.17万元的Super迅车型。试驾车搭载1.5T发动机+前置电机，系统综合功率180kW，百公里加速7.9秒，WLTC工况下百公里油耗低至4.79L，WLTC续航1148km，还怕什么续航焦虑，完全不存在。

这次试驾路线是从 北京 沃德龙鼎吉利4S店 - 红井路 - 天毓山庄 - 返回沃德龙鼎，路况涵盖城市拥堵道路、快速路、高速公路以及乡间小路，全覆盖消费者日常用车路况。

在试驾过程中，这辆车相比竞品优势明显，主要体现在两点：更安静节能和高速动力更充沛，看似一对儿矛盾体，但在这辆 星越L 雷神Hi·F车上就这么轻松实现了。

星越L Hi·F匹配三挡DHT变速箱，相对 比亚迪 的单挡和 长城 的两挡变速机构而言， 星越L 雷神Hi·P结构更复杂，因此覆盖的速比范围更大。好处就是有效提升了燃油经济性，最高热效率达到43.32%，同时还有效降低了发动机高转速带来的噪音，毕竟三挡总比一挡转速低，发动机噪音自然更小，为车主带来出色的NVH驾乘环境。

在沃德龙鼎到红井路的节油赛环节当中，我们这辆车开出了3.0L/100km的超低油耗，车队其它媒体老师也都保持在3.5L-5.8L/100km左右的油耗水平，很难想象这套雷神智擎竟如此先进。

在房山区内的城市道路驾驶，低速时电机驱动车辆，此时320N·m的电机扭矩足以满足你的加速需求，特别适合城市中起步，并线超车等使用场景。而在油电混合模式下，发动机和电机同时驱动车轮，545N·m的最大系统综合扭矩让车辆的中后段加速能力得到进一步增强，完全不会出现新能源车在高速路上后劲不足的现象，它的高速动力储备十足，即使满载质量超两吨，120km/h时速下，油门响应仍然是给人一种随叫随到的感觉，更像一台2.5L大排量自吸发动机车型的高速表现，高速路超车令人信心十足。

在当下的新能源赛道中，中国汽车品牌的技术实现领先， 星越L Hi·F可以说是国内混动技术领域的标杆级产品。除了拥有全速域、全时域出色的动力体验和行驶感受，它还拥有着智能化场景化用车体验和宽敞舒适的座舱。

星越L 雷神Hi·F的车身尺寸长宽高分别为4770×1895×1689mm，轴距为2845mm，虽定位为紧凑型SUV，但在同价位区间却对竞品形成有效降维打击。试驾的媒体对这款车的空间表现给出一致好评，尤其坐在后排更是一种豪华出行享受。

我们试驾的这款油电混动版的顶配车型在配置方面，更是令人眼花缭乱，不谦虚地说合资车型和它比都是丐版。像什么540°透明底盘、AR-HUD增强现实抬头显示、手机无线充电、三区独立空调、座椅加热通风、隐私玻璃、BOSE10扬声器以及L2级智能驾驶辅助系统等，统统配齐。

而 星越L 雷神Hi·F座舱最令人震惊的是 iMax 三联屏带给你的科技压迫感。10.25英寸高清液晶仪表+两个12.3英寸高清悬浮中控屏组合起来几乎有1米长，这种视觉冲击感加上元气森林配色的座舱带来的细腻做工与用料，让你尤如置身在一辆三四十万的豪华SUV上，还买什么 理想L8 ！

在高通骁龙8155旗舰级芯片的加持下，吉利银河OS车机系统响应迅速，语音识非常流畅，可以瞬间精准识别自然语句，比如调节空调温度、设定导航地址等日常出行需求可以很好地满足，真正做到了能动嘴的绝不动手。

星越L 雷神Hi·F的外观自带高级感，不得不承认中国品牌这些年在造型设计方面已经全面碾压合资车。“纯境美学设计”的前脸极具辨识度，大尺寸悬浮阵列格栅搭配数字流光徽标，点亮时波光潋滟，给人一种前所未见的惊艳之感。车尾的雷神智擎专属徽标彰显了其新能源属性，加上19寸超大轮毂的衬托，让这台 星越L Hi·F气场全开。

总结:从消费者角度来说， 星越L 雷神Hi·F称得上是一款低油耗、大空间、高配置，甚至在部分城市可享受免摇号政策的超实用SUV，不得不说，这款车的诱惑力真的太强了。

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全能型新能源选手 试驾吉利星越L Hi·P

随着新能源浪潮扑面而来，各大厂商也开始逐步提高新能源车型在自身产品序列当中的比例，纯电动、插电混动、增程电动三条技术路线在目前新能源市场上三足鼎立，但在用车过程中，三条技术路线各自对应的车型都有较为明显的短板，或里程焦虑、或高速能耗高、或者动力劣势，就看消费者如何取舍。不过今天要给大家带来试驾体验的新车有点意思，官方宣称既能综合三种驱动形式的优势，又能较好补齐各自短板，那么把它称为“全能型新能源选手”恰如其分。车名很长，但一眼就能让人知道它的产品特点，吉利 星越L Hi·P雷神增程电动SUV了解一下。

外观：彰显新能源身份

星越L Hi·P给我的感受是“既熟悉又新颖”，大体延续了燃油版车型的风格设计，车头扁平、车身线条笔直端庄，整体轮廓四平八稳，一看就是居家过日子的车型。作为一台绿牌 星越L ，自然展现了燃油版车型不同的外观气质，诸如更大封闭面积的前格栅、可发光的LOGO、还有独有的“忘舒蓝”车漆，新颖感不错，且一眼就能让人猜测出其新能源身份。 寻车网

细节部分的看点很多，灯组在当下流行设计样式的基础上又加上了一些小心思，如双条线段样式的日行灯和灯腔结构更为精致的贯穿式尾灯，辨识度更加出色。 星越L Hi·P配备的是主动闭合式进气格栅，能根据发动机工况，选择开启或关闭，不仅降温，更能降低风阻。

试驾车型配备的是19英寸双色封闭样式轮圈，不仅视觉观感运动，而且能帮助降低风阻、优化续航。轮胎部分采用的是固特异御乘系列，有着较好的降噪抑振能力和抓地力，具体规格为235/50 R19。

内饰：质感、科技氛围均出色

坐进车内，三块大屏以及大面积皮质包裹映入眼帘，整体布局简洁，强调主题，双拼色设计营造了一定豪华氛围。内衬材质方面，中控台上沿以软性搪塑为主，门板内衬、副驾驶前方以及副仪表台包边都采用了软性皮质，且各个接缝处过渡顺滑，工艺出色。另外， 星越L Hi·P的顶棚还采用了翻毛材质。总的来说，整体内饰无论是视觉观感还是接触手感，对应到新车20多万的售价丝毫不会落档次，甚至会有超出体验。

全新银河OS车机系统配合骁龙8155芯片，带来了丝滑的操作体验，初上手就很有好感。车机系统功能较为丰富，网联娱乐、地图导航以及智能语音助手都有支持，值得一提的是语音助手的可玩性非常高，支持可见即可说，大大简化在车内的手动操作，还可以定制个性语音，自己、朋友或者家人的声音都可设置为系统语音，体验新颖。

副驾前方的娱乐屏同样为12.3英寸，用户可观影刷视频，打发路途当中的闲暇时间，还可在其中调节副驾温区的空调温度，实用性不错。最后一个小建议，中控屏和副驾娱乐屏的分辨率可以再提升一些，现在的屏幕画面还是有些颗粒感。

触控、物理按键、语音控制，你能想到空调调节方式，在 星越L Hi·P上都有支持。温度、风量、风向、除雾等功能调节均整合到了中控屏的单独页面当中，清晰直观、操作便利。另外，在中控屏下方还保留有功能齐全的物理按键，便于驾驶时能实现高准确性地操作。当然，您也可以“动口不动手”，对于“我有点热/冷”等模糊指令， 星越L Hi·P的智能语音助手也可以做到精确识别。 星越L Hi·P配备的是三温区空调，后排乘客也可根据自己的体感需求，调节后排的温度和风量，考虑周全。

星越L Hi·P的这套座椅足够让人满意，真皮覆盖材质、打孔以及菱形缝线工艺，无论是视觉还是触感都非常彰显高档感。乘坐体验方面，整体椅型宽大，无论是坐垫还是靠背均较为厚实且柔软，坐垫支撑足够，且能对肩部和背部提供足够的包裹感，相当舒适。

配置方面也相当实在，主驾座椅两档记忆，前排座椅通风和加热功能均有配备，另外主驾座椅还支持4向腰部支撑，有过长途驾驶经验的朋友应该都懂腰部支撑的重要性。

动力：顺畅够用 三种模式丝滑切换

动力方面， 星越L Hi·P混动系统的发动机部分是一台1.5三缸发动机，最大功率110kW，峰值扭矩225N·m，这台发动机不仅能作为增程器为电机提供电能，还能直接参与驱动车轮；电动机部分为一台前置单永磁同步电机，最大功率107kW，最大扭矩338N·m，传动系统部分搭载的是3挡DHT变速电驱机构（混动专用变速箱）。另外， 星越L Hi·P还搭载有41.2kWh的大容量电池，能够在CLTC工况下带来245km的纯电续航里程，所以在电量充足的情况下，完全可以当做一台电动车来使用。

增程、纯电、混动三种驾驶模式从技术路线上可以理解为串联、电动和串并联模式，或发动机/电动机单独发力驱动，或两者组合发力驱动。纯电模式下，你完全可以把它当做一台电动车，踏板响应灵敏，动力输出毫无延迟感。猛地来一脚，顷刻而来的推背感真的挺爽快，不过纯电模式中后段的动力输出表现一般，时速超过70km/h，再加速就会觉察到疲软感，毕竟也只有前轴的单电机，所以更适合在城市里通勤使用。

混动模式下，有了发动机介入后，中后段的动力性能有了明显改善，深踩加速踏板再加速，后续的“冲劲儿”更持久。体验较好的一点是，混动模式下发动机的噪音以及振动都控制在较低水平，对车内人员的干扰细微。如果既想兼具顺滑无延迟的驾驶质感，又不想时刻关注续航里程，直接切换到增程模式吧，系统依旧将增程器的介入节点隐藏过渡得很好，完全不会有突如其来的打扰感。增程模式下， 星越L Hi·P的WLTC工况续航可以达到1250km，既有纯电车的驾驶体验又完全没有里程焦虑，日常中远途出行最为实用。

星越L Hi·P的转向力度虽然也有多种模式可选，但整体依旧是轻柔取向，日常操作起来轻松惬意。随着速度增加，力矩增益也较为线性自然，高速状态能提供沉稳的手感，让驾驶员心中有底。 星越L Hi·P车头的灵活性在我试驾过SUV中属于上游水平，转动方向盘，车头能很好朝着心中预期前行，不过受限于不算小的车身和较重的电池包，车尾的同步动作还是稍显慢半拍，对于一台明确家用的SUV，我们的要求也不能太高。

悬架整体的滤振质感不错，对于路面接缝以及井盖等小振动都能化解得非常柔和，完全不会对车内人员产生打扰感；对于减速带等较大纵向抛跳，悬架也能拉得住、收得缓，再通过厚实的座椅过滤振动，开起来轻松舒适。至于劈弯，明显不是 星越L Hi·P的擅长项目，面对一定曲率的弯道，还是提前长距离控好车速。

空间：宽松舒适 储物有惊喜

身高178cm的体验者进入前排，调整座椅到合适驾驶位置，此时头部还留有一拳空间，较为宽裕。前排储物方面， 星越L Hi·P给用户提供了丰富的空间，常规储物格不用多说， 星越L Hi·P的门板拉手进行了封底处理，更便于放置高速票据、磁卡等物品。副仪表台下方也采用了掏空设计，预留了容积颇大的储物空间，挎包等大件物品也可以直接放入。电子挡杆前进行了分区设计，底部是无线充电板，外部是便于放置零碎物品的小托盘，整体实用性表现出色。

保持前排位置座椅位置不变，同一体验者来到后排，正常落座后，头部车顶还有一拳空间，腿部也有超过两拳的空间，体验较为宽裕。另外， 星越L Hi·P配备的全景天窗能给车内带来不错通透感。储物方面，两侧门板下方储物格容积出色，能放置一些大件物品，另外前排座椅后方也配备有网兜，后排乘客手头物品都能有地方存放。

星越L Hi·P的后备厢空间非常规整，常规后座椅立起的情况下就有可观的容积。后排座椅支持4/6比例放倒，不仅能进一步拓展后备厢的储物容积，放倒后还能同后备厢连成近乎纯平的空间，铺上气垫床就是外出郊游时的休息场所。另外，12V电源、挂钩、照明灯等一应俱全，实用性出色。

安全：配置丰富 贴心实用

作为一台售价超过25万的自主品牌车型， 星越L Hi·P拥有相当丰富的主动安全配置，包括并线辅助、车道偏离预警、倒车车侧预警、透明底盘等日常较为实用的配置都有涵盖，从驾驶到泊车，保障出行安全。比较独特的是， 星越L Hi·P还配备了少见的后方碰撞预警功能，另外影像摄像头的清晰度特别高，畸变控制也相当合理，配置堆料格外实在。

总结： 星越L Hi·P在延续纯燃油版 星越L 底盘质感以及空间舒适性上的优势基础上，通过三种主流新能源动力结构汇聚一身的技术实力，又进一步降低能耗水平，提升驾驶质感，是一台能非常好解决家用需求的务实产品。目前也有不少声音反应售价25.37万的 星越L Hi·P太贵，其实横向比较售价更高的 AITO 问界以及理想品牌的相关车型，无论是硬件和配置水平还是实际体验感受， 星越L Hi·P完全不逊色，它缺少的是品牌营销带来的溢价能力，我一直相信优秀体验会逐步放大吸引力，期待吉利 星越L Hi·P在新能源市场上的优异表现。

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