荣威新能源汽车试驾 上汽荣威D7全面登场，再度提速新能源赛道

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爱车荣威RX5新能源的车身配置和外观浅谈报告！

几个月前，我在试驾荣威RX5PLUS这款车时就有预感，这款车颜值这么高，底盘、动力调校等方面也挺不错，对比现有的竞品来看，还真没几辆是它的对手。果不其然，荣威RX5PLUS上市之后很快销量便突破了万辆，并且在不断攀升中。为了完善产品矩阵，荣威乘胜追击，带来了荣威RX5ePLUS这款插电混动版本车型。如果你开过RX5PLUS，那么RX5ePLUS在外观、内饰，甚至是底盘调校上都能给你熟悉之感。不过插电混动系统是这款车的核心，在驾驶体验上RX5ePLUS必定和纯汽油版是不同的，我们来一探究竟。荣威RX5ePLUS搭载的是1.5T缸内中置直喷涡轮增压发动机+高效永磁同步电机组成的插电式混合动力总成，系统综合马力达到305Ps，综合扭矩达到480Nm。所以你会看到荣威宣称这套系统媲美3.0T发动机，并不是吹牛的表现。当然了，数据上接近并不代表驾驶风格上的接近，荣威RX5ePLUS依旧是以1.5T发动机为主，电池、电动机为辅的车型。不过也正是有了电池、电动机的存在，才能让荣威RX5这枚小鲜肉实现了再次进化。试驾过荣威RX5PLUS的小伙伴应该都能感受到降挡时的顿挫，虽然官方对其调校已经很努力了，但这就是双离合变速箱的局限，没办法。而荣威RX5ePLUS搭载的是10速EDU智能电控变速箱，齿比更密，换挡更加平顺且快速。上车第一脚，舒服了！荣威RX5ePLUS的驾驶风格和荣威RX5PLUS完全不同，它更像是一辆纯电动车，没有所谓的顿挫。低速扭矩大，基本轻轻一脚都能获得不错的速度输出。在高速上，油门踏板踩下一半，基本都能突破120km/h时速，中后段动力储备十分充足。动力太强有时候也是一种烦恼，当你超车的时候，荣威RX5ePLUS很容易就会突破限速，有时候你都无法察觉时速多少了，只有仪表盘上“嘀嘀”的超速提醒才能把你拉回现实。当然了，荣威RX5ePLUS是可以掌控的“快”，除了超速预警之外，还有车道偏离预警系统、AEB主动刹车系统、FCW前方碰撞预警系统等智能驾驶辅助系统，安全无忧。目前新车搭载的是荣威第二代混动系统，经过近10年的发展，荣威的混动系统取得了十足的进步。插电混动系统的宗旨是处理好油跟电的关系，但很多插混车型电用完了之后，油耗和性能都大打折扣。荣威RX5ePLUS采用了第二代HCU高效智能电控系统，快速自适应调节电量储备，保证车辆始终不亏电。怎么做到的呢？秘密在于全路况智能识别系统这项黑科技，它可以根据各种路况快速自适应调整电量储备，保证发动机和电动机工作在最佳效率区间。事实上，上海-湖州之间往返距离超过300km，荣威RX5ePLUS始终持久而坚挺，性能没有任何衰减，给个赞。很多小伙伴会比较关心油耗，由于大部分路程都是高速工况，所以油耗并不准确，等以后拿到车再做一个详细的测试。在挡把的左下角区域可以自由选择驾驶模式，纯电模式只需要按一下“EV”键即可，“MODE”键可选择ECO、COMFORT、SPORT三种模式。模式虽多，不过各模式之间的差别其实并不大，对于普通消费者来说，即便是ECO模式，爆发力就挺强悍的，反而没有纯汽油车的那种无力感。SPORT模式在中低速阶段也并没有那么突出，只有在高速上切换至SPORT模式时，你才能完美的释放出其充足的动力储备。对于很多普通驾驶者来讲，一辆车只要动力强，开得舒服就够了。荣威RX5ePLUS无疑满足了这些人的要求，其插混系统不但性能强大，而且可靠性有保障，电池满足UL2580标准设计，且三电系统都达到了IP67防水防尘标准。8年或12万公里电池衰减小于30%、8年或15万公里三电系统质保更是打消了消费者的后顾之忧。以一个专业的汽车编辑的视角来看，荣威RX5ePLUS还存在着一些不足的地方，比如刹车过于线性（前中后三段式）、悬架调校太软，过弯时侧向支撑力不足等等。不过换位思考，当你坐在后排，难道不需要舒适性吗？所以一辆车各方面的调校必定是全局考虑的，而我们也应该把这辆车的价格考虑进来，新车总共推出2款车型，售价分别为15.58万元、16.58万元。仅从动力方面来看，这个价格性价比就非常高了。荣威RX5ePLUS延续了荣威RX5PLUS的高颜值设计，可以说很多购买荣威RX5PLUS的小伙伴都是冲着它的颜值去的，那么荣威RX5ePLUS在外观上就有加分项了。借着新车试驾这个机会，我们再来领略一下荣威“国潮精品”的设计魅力。荣威RX5ePLUS扁平化的新标、粗壮熏黑的中网、J字形弯折式LED日间行车灯、贯穿式银色饰条这些元素都让它前脸的颜值上升到了一定的高度。在细节的装饰上，荣威RX5ePLUS也是以精致为主，中网、后翼子板处都有“R”字母装饰，有种性能车的赶脚。此外车身多处采用了荧光黄色点缀，更加突出了这辆车的高级感。荣威RX5ePLUS侧面也保持了纯汽油版一致的设计，只不过在后翼子板处增加充电接口，算是个比较明显的身份象征。此外新车采用的是235/45R19的米其林轮胎和19英寸黑色轮圈，战斗气息十足。值得一提的是，每条米其林轮胎价值1900元，钱都落在了实处，值！来到车尾，荣威RX5ePLUS新能源车型的身份就呼之欲出了，尾部赫然标有“RX5ePLUS”标识。尾部虽然没有前脸这么突出，不过整车设计的融合度很好，不会有虎头蛇尾的感觉。如果两出排气造型能战斗一点就更好了。总的来说，可以用帅、潮来形容荣威RX5ePLUS这辆车，虽然竞品车型也都各有特点，但如果将几辆车摆在一起，教授相信大部分人还是觉得荣威RX5ePLUS更抓人眼球。精致的内饰也是荣威RX5PLUS大卖的原因，荣威RX5ePLUS的内饰自然也是遵循一样的设计。从视觉效果来看，皮革与木纹饰板的搭配相得益彰，加上荧光黄的缝线工艺点缀，整体的豪华感挺强。12.3英寸的液晶仪表盘、14.1英寸的中控触摸屏科技感十足，这么大的屏幕也是为了搭载智能化更高的车机系统。荣威RX5ePLUS搭载的是斑马最新的VENUS系统，智能化在众多车型中排在前列。斑马VENUS系统应对一些日常指令，比如听歌、导航、开空调等可谓是得心应手，而且它语音识别等级很高，基本不用担心鸡同鸭讲这种情况的发生。更为重要的是VENUS系统支持OTA，它的深度学习功能也很强，未来有可能实现人车对话这种更智能的表现。座椅采用米黑配色，颇有居家的气息。座椅填充厚实，软的同时支撑感还非常好，长时间乘坐舒适性良好。荣威RX5ePLUS在空间上的表现和荣威RX5PLUS是一致的，它的轴距也达到了2708mm，同级别占优。荣威RX5ePLUS的内饰如同它的外观一样令人满意，有了斑马系统的加持，年轻人应该更能够从中落得乐趣。而宽裕且舒适的空间表现也让家庭出行变得更加轻松，全员都能贴心的照顾到。作为一辆混动车型，除了油耗和驾驶风格令人满意之外，它还能符合政策的要求，上绿牌。荣威RX5ePLUS对比潜在对手宋ProDM、GS4PHEV，它的价格要低一些，但是荣威RX5ePLUS配置、颜值等各方面比较突出，如何选择，就看谁是你的菜了。

上汽荣威D7全面登场，再度提速新能源赛道

上汽 荣威 在成都车展上首次展示了中高级纯电/混动轿车D7 EV与D7 DMH。这两款车型引起了全场观众的关注，并发布了云宿座舱和 斑马 智行车机系统。作为荣威的新能源车型，D7的首秀标志着荣威在新能源领域的加速发展。

此外，上汽荣威还携带了旗下10款主力车型参展，包括轿车、 SUV 和 MPV 等三大品类。这些车型展示了荣威在设计和科技创新方面的成果，为现场观众带来了一场融合优雅设计和创新科技的汽车盛宴。

D7采用了全新的科技优雅美学设计，以其优雅、稳健、纯粹、精妙的外观吸引了众多目光和期待。D7的云宿座舱和斑马智行车机系统进一步提升了中高级新能源轿车的舒适性和价值标杆，为驾乘者带来了更多幸福的生活可能性。

作为中高级座驾，D7对座舱舒适度的关注达到了前所未有的高度。云宿座舱的精心设计提供了宛如云端般的舒适驾乘体验。D7利用其同级最长的4890mm车身长度和2810mm的超长轴距，打造了中高级轿车所必备的宽敞空间。座椅采用高级材质和绗缝工艺，配备了九层材质的高级座椅和可放平180°的贴心设置，为驾乘体验增添了高级感。

D7作为一款中高级轿车，注重提供用户高端舒适的驾乘享受。它采用了五连杆后悬挂系统，并与国际一流底盘供应商如SKF、威巴克、GF合作，同时结合上汽创新研发总院的底盘系统化匠心调校，以确保操控精准、转向细腻的高端舒适体验，让每一次启程都能尽享从容。 寻车网

D7针对续航焦虑问题提供了最佳解决方案，无论是 纯电动 还是混合动力版本。D7 EV搭载的魔方电池采用了零燃技术，躺式电芯通过双针刺四电池的严苛考验，防患于“未燃”，同时具备同级最高的 电池能量密度 。最大续航里程可达610公里，百公里加速仅需6.5秒，既解决了续航焦虑问题，又能享受到高速驾驶的乐趣。而D7 DMH则拥有行业领先的CLTC 1400km综合续航，低至4.3升每百公里的油耗，让D7能够跑得更远、更省油，同时具备CLTC 125km的超高纯电续航里程，满足用户日常城市通勤需求。

在智能化方面，D7不仅仅是简单的功能堆砌，而是通过智能高效的沟通，让每一份智慧都能得到充分利用。全面升级的斑马智行车机系统具备多项独特功能，如一语多意、长途充电自动规划、手车导航无缝流转等，使车机体验流畅便捷，让智能化体验得到全面提升。

上汽荣威不仅有D7双车，还有其他主力车型，以满足用户多样化的需求。全新荣威超混eRX5、iMAX8 EV、全新i5等主力车型都在售，为用户提供更多元化、个性化的购车选择。

荣威eRX5 作为上汽荣威旗下主力车型，连续五年获得 上海 地区插电混动 SUV 销量冠军。全新荣威超混eRX5在行驶、驾控、安全、静音等方面进行全面优化，为用户带来更超值、更舒心的体验。

荣威iMAX8 EV 是一款豪华大七座纯电 MPV ，凭借卓越的品质和先进的科技配置，满足用户不断升级的出行需求。

荣威i5 是经过五代传承的车型，销量突破115万。全新荣威i5在引入电感化先锋设计的同时，在空间品质、座舱品质、科技品质、动力品质、安全品质等方面进行全面升级，并提供限时优惠，进一步巩固了其在市场中的地位。

上汽荣威积极推进新能源战略落地，未来三年将投放8款新车，涵盖纯电、混动及燃油车。D7双车也将于年内上市。荣威将以D7为起点，为中国主流消费者提供舒适、愉悦的出行体验，助力荣威品牌走进越来越多用户的心中。

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荣威RX5新能源，这款车表现如何？让我们一起来看一下

导语：荣威RX5新能源，这款车表现如何？让我们一起来看一下

近几年来国内的新能源汽车发展速度非常快。新能源汽车拥有着不错的经济性以及不限号的优势。有很多的消费者在在买车的时候也对新能源汽车有所关注。有需求的地方自然有市场，因此很多车企业纷纷推出自主研发的新能源汽车。

今天要给大家介绍的这款车是荣威RX5新能源，这款车不仅在技术方面非常可靠，同时续航里程也很高，消费者反馈的口碑也很不错。它的真实情况如何？下面小编就给大家一一介绍。

车子前面用了大脸的设计，看上去十分霸气，野性十足。在车身腰线的修饰下，车子看着也比较修长。SUV的味道很足，而且荣威在车型外观的设计上都使用了很多镀铬条，所以这个车子的外观看起来也是更加精致。但是车身的钣金做工不是特别好，尾箱门和车身之间的缝隙就挺大。

荣威RX5新能源可以说是兼顾了很多人的需求，有的人喜欢内饰上用特别大的屏幕，有的人喜欢用按键，于是这台车的内饰就安装了一个尺寸超大的屏幕，而且也留下了一些按键，满足不同人的需求，这点还是比较用心的。中控10.4英寸的液晶触控屏，科技感十足，车联网，语音遥控等等，细节上也很细致，开起来有一种开豪车的感觉。

座椅的包裹，支撑感不错，长途驾驶也不会疲劳，车厢内也比较安静，纯电动行驶下基本没有什么太大的噪音，上了高速之后的风噪声和胎噪也是比较小的。自动空调还能进行温度分区控制，这个是特别实用的。而且这个车子的空调就算把它开到最大的时候也是很安静，不像有些车子空调风力开到最大的时候，车里面就很吵。

电动车起步的时候绝对是比燃油车要好的，起步平顺，不会有那种低俗的顿挫感。动力不是很强，但也够用0~60km的加速，能跟1.8T的车打个平手，60~100公里的加速，差不多是1.6L自然吸气发动机的水平。100 km以上的加速就只能吃别人的尾气了。

各位车主的体验怎么样？快来评论区和小编一起交流吧～

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