比亚迪新能源汽车唐试驾 外观小改，内饰大改，静态体验比亚迪款唐DM

最近经常有小伙伴私信询问比亚迪新能源汽车唐试驾 外观小改，内饰大改，静态体验比亚迪款唐DM相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

试驾比亚迪唐DM-i冠军版，底盘全面升级，加量不加价

比亚迪 唐无论是对于比亚迪品牌，还是所有中国汽车而言，都是一款具有历史性意义的车型，因为它是首款平均成交价突破20万元的，也是 首款累计销量突破50万辆的中国品牌车型。

可以说， 比亚迪唐是中国品牌冲高之路先锋队员。

在前期通过DM-p技术的超强动力以及超高性价比，确立了自己三十万级别性能标杆的市场定位以后，借力DM-i技术，比亚迪唐也开始在家用中型SUV市场扮演起了一个更为主流的角色。

而随着今年国内新能源市场竞争的白热化，作为目前的行业领军者比亚迪也是率先通过“冠军版”车型来进一步巩固自身的地位，而备受关注的比亚迪唐DM-i冠军版自然也顺理成章地出现在了市场当中。

不过，与专注于入门级市场的秦DM-i冠军版以低价攻占合资城池不一样，定位高端的唐DM-i冠军版并没有急于打价格战，而是通过提升配置进一步增强品质感与竞争力， 延续自己在中型SUV市场的统治力。

不过，部分原本期待比亚迪唐能通过冠军版进一步降低入门门槛的人，也许会有些许的失望。那么，增量不增价的唐DM-i冠军版，是否仍是二十万级别最值得购买的中型SUV呢？抛开品牌光环以及“绿牌”优势以后，它的整体表现又是否对得起它的旗舰定位呢？

抱着这样的疑问，我们也拿来了一台最新款的唐DM-i冠军版来一探究竟。

在外观上，唐DM-i冠军版的设计并没有任何的改动，但是为了凸显它的不一样，比亚迪为它新增了一款 “冠军版”专属的的冰川蓝配色， 以彰显其独特性。但是依我说，不管是汉还是唐，这两款比亚迪目前的旗舰车型的外观设计都属于近年来自主品牌中最为成功的设计之一了，延续现有设计绝对是比“画蛇添足”般的改动更为明智。

作为一台正儿八经的中型SUV，车身尺寸也是唐DM-i冠军版相较于同价位合资SUV最大的优势之一： 4870/1950/1725mm的车身长宽高配合2820mm的轴距， 令其身型充满了分量感，大轮圈带来的超高轮占比更是让唐DM-i冠军版的侧面“跑味”十足。

贯穿式尾灯虽然在今时今日已不再新鲜，但是通过对LED灯条造型的设计以及独特的双层结构，比亚迪唐的车尾在夜间的辨识度依旧极强。

既然外观是这次唐DM-i冠军版最不值一提的升级点，那我们还是赶紧讲重点：配置提升吧。

首先，我认为这次唐DM-i冠军版最能影响日常用车体验的变化，一定是在充电上。要知道，此前的入门款唐DM-i车型只支持最高7kW的交流慢充以及25kW的直流快充，虽然交流慢充的功率符合主流，但是直流快充的速度确实是有些过慢了，这就导致了部分没有家充条件的车主，如果想通过公共快充桩进行补能的话，体验会比较糟糕。

在听取了用户的呼声以后，在这次的冠军版车型上， 直流快充功率提升至了40kW，从30%-80%的高效充电区间用时仅需22分钟， 更方便灵活的补能不仅提升了使用体验，同时也能让用户更“乐于”充电，进一步降低用车成本。

当然，我相信有相当一部分购买比亚迪DM-i车型的朋友，看重的其实恰好是它不需要充电也能拥有低油耗的特点，而唐DM-i冠军版显然也不会在这点上让大家失望。

试驾当天，在全程使用HEV模式，且通过系统设置强制把电量维持在50%的情况下，哪怕是经过一轮激烈驾驶且长时间怠速的情况下，其表现综合能耗也不过为4.3L/100km，而 在满油满电的情况下，本身就配备53L大油箱的唐DM-i更是能拥有超1000km的续航能力， 无论是应付日常通勤还是长途奔袭都显得游刃有余。

而与我们前不久试驾的汉EV冠军版一样，比亚迪这次也针对唐DM-i冠军版车型的悬挂作了一系列针对性的升级。

首先，新车全系标配了 FSD可变阻尼悬架系统， 能根据路面的反馈自主调节减振器的阻尼大小，从而提升平整路面的行驶贴服性以及破损路面的行驶舒适性。

而在实际体验上，比起以往的唐以及一些同级别的自主品牌车型，唐DM-i冠军版底盘的整体表现确实是有了不少的进步，FSD的引入令工程师不必为了迎合主流消费者喜欢的“大船感”而妥协掉车子的操控性能，虽然后悬挂在过坎时会有少量的余震传来，但是整车对于运动与舒适之间的把控，做得还是比较到位的。

这也意味着，哪怕是一些对驾驶乐趣存在一定追求的年轻消费者，面对唐DM-i冠军版时，也许也能放下“有色眼镜”了。

不过与汉EV冠军版一样，唐DM-i冠军版的转向手感依旧有提升的空间，如今过于轻巧， 完全偏向于舒适性的助力手感与其定位实在是有些不符了， 假如后续比亚迪能进一步优化掉这个自主品牌的“老大难”问题，配合进步明显的底盘素质以及DM-i电驱优秀的驾驶性，唐DM-i冠军版在动态方面就真的几乎没有任何短板了。

当然，考虑到它20.98万元的起售价，也许是我对它过于严格了？

值得一提的是，这次比亚迪同样也为唐DM-i冠军版升级了悬架用料——新车的前控制臂、牵引臂、摆臂以及转向节 均由原来的钢铁材质换成了铝合金， 并成功实现了减重25%，相信这也为唐DM-i冠军版底盘质感的提升贡献不少力量。

这次唐DM-i冠军版一共推出三款车型，分别是售价20.98万元的尊贵型、21.98万元的尊荣型以及23.38万元的尊享型。三台车均搭载相同规格的动力硬件：1.5T发动机拥有139马力的峰值功率，并与218马力的驱动电机组成DM-i混动系统，配合一块21.5kWh的“刀片电池”能实现 112km的纯电续航里程。

三款车型也都采用了 2+3+2的七座布局， 且第二第三排所有座位均提供儿童座椅的安装接口。虽然受限于尺寸，唐DM-i冠军版的第三排注定无法供成年人长途乘坐，但是更多变的座椅布局对于用车的灵活性还是能起到一定帮助的。

而虽然我当天试驾的是最顶配的尊享型，但是在这三个版本的车型之中我认为 最入门的尊贵型是性价比最高且最值得推荐的。 首先，虽然它是最便宜的版本，但是在配置上尊贵型却是一点都不低，诸如LED大灯、20寸大轮毂、ACC自适应巡航、FSD可变阻尼悬架、360全景影像、前排通风加热座椅等既实用又高级的配置都均已配齐。

“加钱上高配”能够换来的不过是更高级的音响、更多功能调节座椅、智能辅助驾驶以及氛围灯、电动尾门、自动防眩目后视镜、HUD等锦上添花的装备罢了，除非是对用车体验以及精致感有着更高的要求，否则入门版车型已经完全能够满足家用了。

其实，在去年比亚迪成功确立了自己在中国市场的统治地位以后，我与不少人一样都会担心他们会就此变得保守，甚至变得“不思进取”，就像当年的合资品牌一样。但是通过今年的一系列动作，包括各款 冠军版车型的推出、仰望品牌的横空出世、云辇底盘的发布 等，我们依旧看到了比亚迪身上的活力。

而在唐这么一款已经上市有五年时间的“老车”上，比亚迪依旧能投入如此大的精力，来不断完善和打磨其产品力，这种精神也确实是让人佩服，而这也不禁让人对比亚迪下一个周期的产品产生更大的期待了。

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外观小改，内饰大改，静态体验比亚迪2021款唐DM

比亚迪接连发布汉EV/DM、宋PLUS EV之后，2021款唐DM也即将到来，唯电钢板和房妈妈同学专程来到深圳，带上群友的高频提问为大家品鉴这款新车。

不同于常规由外到内的新车静态体验，我们这次先从车内讲起。

2021款唐DM肉眼可见的最大的升级便是内饰，车内旋转屏由现款的14.6英寸升级为15.6英寸，搭载DiLink 3.0智能网联系统，UI设计当然也是熟悉的样子——与汉EV同款。

2021款唐DM搭载DiPilot智能辅助驾驶系统，通过DiLink旋转屏可对各功能进行设置；我们在中控屏上暂未发现强制保电或智能保电功能，SOC仅能设置最高70%。

方向盘采及液晶仪表盘采用全新样式，双幅式方向盘与汉EV同根同源；仪表盘依旧是现款的轮廓，UI设计则与中控大屏的DiLink 3.0全新UI相匹配，呼吸灯延伸至副驾驶座。

内饰氛围设计更豪华，点亮后有Build Your Dreams字样透光至拉丝面板，非常精致，但很遗憾在深圳的阳光底下完全拍摄不出。此外，副驾迎宾面板的光源并非如宋PLUS可显示多种样式，仅有三条灯带。

空调出风口较现款升级较大，虽然不像汉EV大雁塔阵列式布排那般直接，但依旧颇具东方蕴意，为矩阵悬浮。整体来看，从方向盘到中控台到空调出风口，线条都更加圆润饱满。

除此之外，电子档杆区换上BYD Heart智汇之心，新增手机无线充电面板，座椅调节按钮从门板移至座椅下侧，门把手、记忆座椅按钮、车窗升降键全都焕然一新，与其说这是唐DM的改款，不如说是内饰全方位大换代。（后排空调控制面板下方为220V）

座椅空间表现与现款并没有多少区别，我们的拍摄车辆为7座版本，后续是否会有5座、6座，还需等待官方配置表。至于车身颜色，本次拍摄活动提供了红、白、灰三种颜色，内饰仅提供上述一种，最终量产版本如何，依旧以官方配置表为准。

总结一下内饰：汉、宋、唐三个王朝走向大一统，中控屏和方向盘是汉唐一组，空调出风口和档杆是宋唐一组。

回到外观，2021款唐DM外观的小改终于“配得上”改款一词，毕竟内饰的升级过于耀眼。

改款唐DM前脸也如内饰般更加圆润，Dragon Face龙脸大嘴四周的镀铬及“龙须”更新为亚反光材质。

前后包围是外观上与现款最大的区分，两侧的黑色扰流件仅为装饰，并非连通。若想要将现款唐DM改装成2021款样式，可能需要更换整个前杠。

车身侧面与现款车型一致，能够辨别新旧款的细节，依旧是前后保险杠延伸至车侧的部分，如果观察足够仔细，会发现轮辋改为亮黑色。

尾部右下角的尾标由4.5s升级为4.3s，意味着普通版本车型百公里加速也仅需4.3s，而在现款车型中，4.3s仅搭载于素有极速版之称的“创世版”车型中。唯电通过工信部申报信息了解到，2021款唐DM还申报了“4.1s”的尾标，或许这款尾标是留给2021款的极速版本的。

关于灯的两个小细节，唐DM前灯也如EV版本增加蓝色光源，尾部高位刹车灯长度增加。

掀起它的盖头来，本次拍摄车辆的电池依旧为三元锂电池（本次），发动机也依旧是现款唐DM发动机。趴在地上，博世IPB制动系统及FSD可变阻尼悬挂将是这款车型在驾驶操控上的最大亮点。本次仅为静态品鉴，具体动态试驾信息，欢迎关注唯电新能源汽车社区。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

加速4.6秒就能胜任新能源标杆？试驾比亚迪唐EV 600D

早在4年前比亚迪唐上市之初，官方便打出了“542平台”的噱头来制造话题——5秒内破百、电动4驱、百公里2L油耗，这也让唐成功打入了新能源市场，加之当时新能源补贴发力，性能强悍的唐也成为不少新能源用户的第一款车。

然而今年比亚迪唐再次发力，推出了全新换代车型，新车除了换装全新外观设计，核心动力方面也得到升级。而目前纯电车的热度高居不下，唐EV的关注度也不低。

在针对续航能力的优化下，新一代唐EV 打出了NEDC 500km+的续航能力，百公里加速更是跃进4.6秒，续航、性能两方面来看，新款唐EV都是同级里的尖子生。

当然，比亚迪唐在产品设计和智能化配置方面都有着不错的一面，为了能更好地体验唐这款车型，小编也当了一把半个月的唐EV“伪车主”。以车主的角度评析新款唐EV 600D，看看这款车能否给小编这个燃油车车主带来惊喜。

颜值即正义，“龙颜”确实吸睛

其实得知借车之时，小编对这辆唐EV的兴趣并不算很大，毕竟当下电动车同质化现象太严重，更何况比亚迪当下车型都开始走“套娃”路线，想当然这款车给人的新鲜度也不会太高。

不过就在提车那一刻，甚至在一路开回公司的路上，不仅是小编自己，我想楼下的保安也会对这辆唐EV的外观设计感到赏心悦目。全新一代唐EV采用的是Dragon Face设计语言，官方称之为“龙颜”。放眼过去，一条相当尖锐的镀铬饰条搭在大尺寸格栅上，还真有点“龙头”的观感，精致之余也不缺霸气。

由三颗LED灯组成的矩阵式大灯，里面集成了日间行车灯、远光灯和流水式转向灯，路上辨识度不低，配合哑光色点阵式格栅设计，整体看上去还是相当的时尚。并且唐EV的Logo也没有采用DM版的泛蓝设计，纯色车标也让前脸的整体感更强。

侧面部分唐EV和其他版本的唐基本无异，熏黑C、D柱营造出来的悬浮式车顶设计也带来了不少视觉冲击，不过就尺寸而言，唐EV在这个级别中也算是中上水平，即便车身营造出不少运动气息，也盖不住大车带来的商务车影子。

轮胎方面为马牌ContiSport 22寸轮胎，主打强抓地力和操控能力，不过单从外观难看，大尺寸轮毂带来的便是“轮胎薄”视觉效果，开起来还真的生怕过个减速带或者大坑就会把轮胎磕破。

尾部方面唐EV就相对收敛不少了，贯穿式LED尾灯依旧得以沿用，灯带下方还有比亚迪品牌Slogan，并且唐的标志放在右下方，这种做法其实也带来了不少高级感。

总得来讲，这辆唐EV的造型设计虽说没有太多新鲜感，但颜值是摆在那里的，外观审美也符合东方人的品位。再者这辆SUV的风格丝毫没有受“电动化”的影响，在一众新能源产品中也是比较出众的。

内饰简约为主，但埋下不少BUG

比亚迪近年来内饰都开始走简约风，中控大屏直接用上一块可旋转的的14.6英寸触控屏，这种手法多多少少参仿了国外某电动车品牌的布局，不过相信不少人坐上车后都会对这块屏幕产生兴趣，车机集成了大部分传统物理按键的功能，用起来也需要一点学习成本。

触控屏下方接着一层阶梯式的哑光面板，下方出风口和挡把区域都比较规整，总体来讲设计感还是出来了，但这套内饰能给到人眼前一亮的东西还真的不多，“材料控”、“做工控”们恐怕会对这套内饰有抵触感了。

话虽如此，唐EV的人机交互功能还是相当友好的，诸如用车机播放抖音、使用导航等操作，屏幕都会很人性地进行横屏竖屏的转换，真皮方向盘上的多功能按钮可控制仪表信息、多媒体和蓝牙等功能。另外语音控制系统也识别开关天窗、温控、导航等指令，总体智能化程度还是可圈可点的。

不过站在传统燃油车车主的角度，唐EV这套内饰其实存在着不少缺陷，用当下互联网语言来表达的话，这些都是BUG。

譬如用车机导航的时候，屏幕竖屏无法调至横屏，竖屏模式下可能会让驾驶视野有所遮挡；空调操作面板等融合到车机当中（挡把处也只有空调开关），盲操作的可行性几乎为零，行车中操作车机其实也增加了风险。

另外座椅调节按键和奔驰一样设在了门板上，小编并不反感这种设计，但考虑到胳膊短的朋友调节起来会有一定的不方便，换言之其实还可以做得更好。

不过就配置水平来看，这款二十五万级的国产电动SUV还是做出了水平，诸如座椅记忆、后排独立电源和出风口这类照顾到乘员的配置都能配备，另外配备的钥匙要有遥控挪车功能，作为一辆家用SUV，唐EV的玩法还是蛮多的。

空间水平中规中矩

空间水平对于唐这种中型SUV来讲不算大问题，2820mm的大轴距很好地照顾了后排乘客的舒适性。

从空间实测来看，体验者1米82的身高后排腿部空间两拳有余，不过由于车顶采用倾斜式设计，后排头部空间只有三指，总体空间水平中规中矩。 寻车网

然而EV版本没有7座版，对7座刚需的家庭用户而言会是较为致命的打击，不过后排配备三座椅头枕设计，同时支持前后和靠背角度调节，也算是弥补了没有第三排座椅的遗憾。

尾厢方面，EV版和DM版的尾厢规整度基本无异，后排支持全平和按比例放倒，官方给出的最大容积为1655L，也基本满足多乘员出行的需求。

值得一提的是，小编发现唐EV并没有备胎配置，而是采用了一套补胎液工具替代，补胎操作起来还是很便捷的。

真·满电一条龙

虽说如今大部分人买纯电动车都比较注重续航参数，但也有不少人是冲着它们的性能去购买的。比亚迪早在几年前就在插混和纯电界树立起性能车的标杆，秦DM的5.9秒、唐EV的4.6秒，很难想象下一辆比亚迪汉的加速极限会在哪里。对于这辆块头不小的唐EV，它的动态表现又会如何呢？

作为一辆中型SUV，唐EV的加速响应性、过弯极限和转向灵敏度都是出奇的好，很难想象这是在开一辆整备质量有2.3吨的SUV。在日常道路行驶下，只需三分之一的油门深度便可以轻松驾驭这款SUV在道路行驶，需要动力的时候，给深一脚油门，电机爆发出来的490Ps能瞬间让你的肾上腺素飙升。

即便是高速状态下松开油门，电动车与生俱来的动能回收拖拽感也不会来得很突兀，车上的人甚至还难以察觉到已经在开始动能回收。从力度的设定来看，比亚迪还是做得相当的成熟。

不过在凶悍的动力系统下，唐EV还真的不是一盏省“油”的灯，Sport模式下稍试了地板油，续航立马亏掉了3km，在蛮不讲理的提速之下，飞速下跌的续航还是会让你额头冒汗...

当然，性能不会是这辆车的全部。底盘悬挂的软硬适中，转向电子味稍重（但很轻很准），还有高水准的NVH，在长时间的驾驶体验下，唐EV都不会露出有太过明显的槽点。

写在最后：

不可否认唐EV是一位颜值与实力都在线的选手，内饰设计虽说谈不上高档，但顾及到舒适性和实用性，作为一辆家用车已经足够。加之升级后的唐EV有着500km+的续航，足以满足大部分人出行需求。

后续有车帝还会针对唐EV 600D的续航能力做一次小的长途测试（200km），各位网友切勿错过。

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