长城炮越野皮卡巅峰秀实力，《丈量珠峰》精彩不断 长城皮卡风骏7初体验

长城炮越野皮卡巅峰秀实力，《2020丈量珠峰》精彩不断

近日，寻车为长城炮越野皮卡打造的珠峰测量定制化营销大事件，关注度持续攀升，引发圈内外高度关注。作为皮卡圈的硬核实力派，长城炮越野皮卡的出现可谓自带热点，凭借不惧险途的卓越性能，成为2020珠峰高程测量媒体官方工作用车，经受高海拔地区严酷地形与极限环境的多重考验，圆满完成护航测量中国新高度的国家任务。

此次合作寻车作为国内领先的汽车互联网平台，为长城炮越野皮卡提供了以高曝光事件、高关注话题、高契合度植入为特色的整合营销方案。作为自制大型IP项目《中国汽车行》番外篇呈现的《2020丈量珠峰》，充分展现长城炮越野皮卡助力国家级大事件的绝对实力，以独特视角展现中国汽车品牌的迅速崛起。

此前，围绕“官方公布重测珠峰项目启动”、“长城炮越野皮卡捐赠仪式”、“长城炮越野版上市”、“测绘队登顶珠峰”等重要节点，结合直播、视频、图文等多维度内容营销，寻车为长城炮打造“垂直+跨界”双向内容铺设：一方面借势大众热议的高关注度实现出圈，另一方面邀请汽车主编从专业角度解读产品力，在高原极限环境下彰显品牌实力。

作为长城炮越野皮卡助力珠峰测量的独家记录者，寻车通过《2020丈量珠峰》进行全程追踪记录，可谓精彩不断。在《巅峰访谈》中长城炮越野皮卡已经带领观众走进珠峰大本营，寻车副主编辑威sir、长城汽车副总裁傅小康和国际登山达人、奥运会珠峰火炬手孙斌三位大咖围坐在珠峰脚下，围绕15年前珠峰测量方式、不断刷新珠峰身高的秘密，以及长城炮助力此次测量的关键因素等问题，三位业界大佬从各自角度带来了全新见解。

6月18日刚刚上线的《威sir硬核现场教学，如何秒变越野专家》中，寻车副主编辑威sir在海拔5300米的珠峰大本营与中国自然资源报社隋主任一起展开了一次惊险刺激的越野教学之旅。面对珠峰地区险峻严酷的地形与高原极限环境，隋主任在威sir的硬核指导下，从最开始的“小心翼翼”逐渐放开，学会根据不同地形切换驾驶模式，最终达到完全了解并且信任，足以说明长城炮越野皮卡的优秀产品力带来的足够安全感。

那么让隋主任称赞“一定会成为媒体工作者在珠峰大本营的‘探路者’”的长城炮越野皮卡，究竟有哪些强悍功能，即使在“巨型砂石路”下也能畅通无阻呢？

这个问题在6月5日的中国首款全地形量产越野大皮卡-长城炮上市发布会上得到了解答。长城炮越野皮卡拥有十余项独有发烧级越野装备，是中国皮卡首次装配，三把锁、绞盘、涉水喉、蠕形模式、坦克掉头、7种全地形驾驶模式及越野专家模式等专业越野配置，并预留多项改装接口。当然相比于SUV，皮卡不仅越野性能强，还具备强大装载力，开放式的货箱意味着无限的可能，采访设备、驻扎器材、临时休整……长城炮越野皮卡以强悍的越野性能、装载性和舒适性，成为了珠峰测量媒体工作者最强有力的后盾保障。

接下来，寻车将持续推出《2020丈量珠峰》系列视频，包括极限挑战108拐，深入廓琼岗日冰川等精彩内容，以不同视角展现车辆的硬核性能，让更多人了解到中国汽车品牌的绝对实力，与寻车一同见证长城炮越野皮卡的惊奇之路。

皮卡也玩车机互联了 长城皮卡风骏7初体验

【编者按】笔者曾有幸在今年5月份试驾过长城皮卡风骏6，而在今年9月份，全新一代的风骏7已经亮相，在它正式上市之前，我代表网易汽车有幸再次提前短暂试驾了一天，而相比前代车型风骏6，新车给笔者感受到的最大不同来自于内饰设计及搭载的智能网联系统，这使得其车内的整体氛围和质感与我们印象中的皮卡有了很大的区别。

●科大讯飞互联系统

要说近年来车机互联系统已经不是新鲜东西，尤其是对于自主品牌推出的新车而言，几乎搭配智能网联系统是基础配置，然而这些一直都是SUV、轿车们的专利。对于功能性、越野性能为主的皮卡车型来说，似乎和智能互联离得有些远，然而风骏7作为一款全新的皮卡产品，在这方面算是完全跟上了时代的步伐，搭载了由科大讯飞提供的车机系统以及语音识别功能。

客观来说，这套车机系统的功能着实称不上强大，支持的功能有导航、媒体、收音机、电话以及倒车影像等，智能网联功能则包括在线收听新闻、查询天气、美食、酒店以及机票信息等。据悉厂家将在车主购车时连续增速两年每个月500M的流量。

当然新车最大的特点在于科大讯飞的语音识别、控制功能，不仅可以通过“风骏，你好”进行唤醒，也可以重新为它命名，并且支持打断它直接说下一句的功能。究其原因，是因为强大的车机系统是由阿里、腾讯、百度等大平台制作，科大讯飞作为语音专家仅提供语音系统，而这套车机系统则完全由科大讯飞提供，由于它不是专业做整套车机系统的供应商，其最大亮点还是在语音方面。

当然，对于一款皮卡车型而言，这套车机系统已经足够惊艳，毕竟它的前辈和对手们在这领域目前都是“无”，并且皮卡车型的车主的注意力应该也不会在多么炫酷的车机上，它的功能已经能够满足日常使用中的大多数需求，应该算是很合理的配置。

●内饰像SUV看齐

除了车机系统带来的9英寸大屏，风骏7整体的内饰也有了明显的升级，其采用了经典的T字型布局，并且配有仿碳纤维饰板以及银色装饰条，物理按键采用了钢琴式造型，与风骏6相比，其造型明显更加偏向SUV等乘用车。

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配置方面，新车配备三幅式多功能方向盘、座椅加热、USB接口、自动空调、胎压监测、12V备用电源、定速巡航、自动头灯、驾驶席6向电动调节、倒车雷达、倒车影像等配置，配置水平属于正常范畴，称不上豪华但也具备了一定的档次感。

不过在SUV也越来越追求精致化和豪华感的当今市场，风骏7的内饰整体质感比起主流的热销SUV而言还是略逊一筹，包括中控台用料以及仪表盘造型等还有一些皮卡车型的影子。不过值得一提的是，新车座椅的造型和舒适性都相当出色，笔者在一天的驾驶过后并没有感到任何的不适。

●外观有所升级，但并不明显

作为全新一代的皮卡，风骏7自然在外观上也是有所升级的，前脸大灯组造型更加动感，雾灯处和前保险杠处格栅采用了蜂窝网状的设计，比起风骏6也要更加时尚。不过从整体的造型和视觉感受来看，新车的升级并没有内饰那么惊艳、明显。

风骏7分为小双排和大双排两种车型，我们本次试驾的车型为大双排，其车身尺寸为5395/1800/1760mm，轴距为3350mm。防滚架采用黑色哑光材质，视觉效果和手感都十分出色。

车尾部分造型比较普通，不过其后保险杠集成了踏板功能，并且配备了倒车影像摄像头，档次感和功能性都很出色，不过尾灯组的光源仍未卤素光源。风骏7采用了P235/70 R16的轮胎规格，轮圈为6幅式铝合金造型，风格较为粗犷。

●乘坐空间正常/载物能力超群

乘坐空间方面，身高1.75m的体验者坐到前排，头部空间约有1拳，保持前排座椅不动的情况下坐到后排，头部空间依旧为1拳，腿部空间则为1拳3指，整体而言和紧凑级SUV的空间类似，不算宽裕但也够用。

而作为一款皮卡车型，其载物能力可谓十分出色，试驾的大双排车型的货箱尺寸为1680/1460/480mm，并且货箱内涂有货箱宝，能够起到防腐蚀、防刮擦的作用。

●经典动力总成/越野性能强悍

我们试驾的风骏7柴油版车型搭载的是我们非常熟悉的2.0T柴油发动机+6速手动变速箱的组合，代号为4W4D20D的发动机最大功率105kW，峰值扭矩315N·m，悬架则依旧采用了前双叉臂式、后钢板弹簧的组合。

风骏7

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新车配备了高速两驱、高速四驱以及低速四驱三种驾驶模式，通过档杆附近的旋钮进行切换，四驱系统为电控分时四驱，并配有伊顿式后桥差速锁。

新车在日常公路驾驶时，日常驾驶时的转速基本维持在1500-2000rpm，当转速超过2000rpm后会感到较为明显的动力输出，不过由于是柴油发动机的缘故，其动力输出与汽油车型有些差异，对于不常驾驶柴油车型的驾驶者来说会有些不适应。车辆整体NVH表现较为出色，不过柴油发动机特有的噪音还是能够传入车内。

方向盘转向力度相对SUV而言略重，不过也属于单手可以操作的程度，手动变速箱档位清晰，换挡时有明显的吸入感，不过在挂挡时比大多数手动挡车型需要多使用一些力气，乘坐方面唯一的瑕疵要属钢板弹簧后悬架给后排带来的颠簸感，这在过一些减速带时十分明显。

高速行驶时（本次试驾过程中约为105km/h），风骏7良好的隔音得到了进一步体现，车内同行人员之间聊天丝毫不受影响，与城市道路驾驶时区别不大，唯一能被耳朵明显察觉到的依旧是柴油发动机的声音。

最后作为一款皮卡车型，风骏7的越野能力也得到了展示。得益于较高的离地间隙和良好的通过性能，即使是两驱高速模式下，对于一般的飞铺装路面也能轻松应对，底盘韧劲十足并没有任何松散的感觉。而当挂入四驱高速挡之后，我们驾驶风骏7轻松通过了驼峰路以及溪水河流，面对礁石、暗沟表现从容，涉水深度预计能超过450mm。

全文总结：

作为长城皮卡的全新一代车型，风骏7确实在外观细节、内饰造型以及智能网联等方面有着较大的提升，整车的精致感和档次感都进一步像SUV等乘用车迈进，并且在越野能力等方面延续着强悍的性能。长城皮卡作为国内皮卡市场连续20年销量第一的品牌，在风骏7推出后无疑将继续在很长一段时间内继续霸占这一宝座。