临海suv新能源汽车试驾 15万紧凑SUV多车测评：新能源不能不看的三款好车！

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试驾|哈弗枭龙MAX：大空间+Hi4的全能新能源SUV

在混乱的命名存在了一段时间之后， 哈弗 终于重整了产品序列。未来的哈弗将形成H（家用SUV）、狗（轻越野SUV）和龙（新能源SUV）三大产品序列，而今天我们试驾的，就是龙系列的首款车型——枭龙MAX。 寻车网

作为龙系列的首款车型，枭龙MAX的设计明显更“新能源车”了一些。15.98万-17.98万元的定价也算是切中了当下最火的插混SUV市场区间，至于其实际产品力究竟如何，不妨让我们一探究竟。

外观方面，在全新设计理念下，枭龙MAX显得年轻且运动。前脸采用激光网状格栅，借鉴战斗机用于侦察及定位的最新激光技术，令格栅造型更具科技感及时尚感；巡 猎鹰 眼前灯的灵感来自战斗机的飞行姿态，充满气势与威严感。

来到侧面，枭龙MAX的姿态是比较传统的一个SUV车身姿态，低风阻车身线条设计，搭配车门出微微凸起的筋线，展现出被风打磨一般的曲线，算得上时尚与动感兼具。

车尾方面，枭龙MAX的尾灯组同样参考战斗机的双尾设计，采用独立的分叉结构，官方称其为云尾闪钻式尾灯；黑色包围上方配有车后示宽灯，包围两侧配有方形镀铬条进行装饰，整体看上去比较简洁。此外，该车的排气管并不在黑色包围内，而是隐藏在了底盘下方。值得一提的是，该车的底盘非常平整，并没有“油改电”那种底盘下边再吊着一个电池包的感觉。

内饰方面，枭龙MAX同样采用了全新的设计风格。12.3英寸全彩液晶中控屏+ 12.3英寸全彩液晶副驾屏+12.3英寸全彩液晶仪表，汇集了驾驶信息、导航功能以及影音娱乐功能，功能可谓相当全面；中控屏和副驾屏采用一体式联屏，在车辆静止状态下，副驾屏的影视剧可用三指滑到中控屏上，而驾驶时，影视剧仅可在副驾屏上显示。车机系统则是搭载了Coffee OS系统，配备8155芯片，整个UI界面设计以及操作流畅度是让人比较满意的，同时功能的操作也比较便捷。

同时，内饰的做工和用料也相当下功夫，按键布局比较合理，大量的实体按键得到了保留，对驾驶过程中的盲操相当友好。另外值得一提的是，枭龙MAX的手机无线充电板支持50W的快充，在目前市售的车型中并不多见。

在空间方面，枭龙MAX的长/宽/高分别为4758（4771）/1895/1725mm，轴距2800mm，从实际体验上来看，后排的空间无论是头部，腿部还是横向的空间都是充足的，满员的情况下，也不会显得过于拥挤。

动力方面，枭龙MAX搭载了 长城 最新的智能四驱电混系统，这套Hi4智能四驱电混系统由全新1.5L高热效率发动机、两挡混动专用变速器、150kW后桥电机、三元锂电池包组成，系统综合功率205kW，综合扭矩585N·m，零百加速用时仅需6.8秒。

其中，1.5L的高热效率混动专用发动机采用阿特金森循环、缸内直喷、350bar燃油喷射系统、缸盖集成排气歧管、电子水泵、电子节温器、高能点火、冷却EGR系统等技术，热效率达到41.5%。

作为一款为满足“全工况出行”而生的电混系统，Hi4基于“更省、更远、更安全”的理念，在原有DHT技术的基础上，用前后轴双电机串并联电四驱的创新构型，通过3擎9模实现纯电两驱、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式。与其他品牌混动车型相比，Hi4增加了纯电四驱、并联四驱和双轴能量回收模式，使用户不管在任何出行场景，车辆都能灵活匹配最优的工作模式，覆盖全工况。

其实，对于驾驶者来说，我们并不需要过多的了解这套系统的原理，或者在什么时候会触发哪种模式。我们只需要知道，这套系统会根据当前的工况，采用最佳的驱动模式，来实现动力和续航能力的最佳匹配。

而在实际的试驾过程中，我们确实感觉到这套Hi4系统的出色表现，在大多数工况下，它表现得都像是一台电车，安静、平顺、动力随叫随到。而当告诉路况或是急加速的情况出现，发动机介入时，动力的输出和衔接转换都是比较平顺线性，不会有明显的切换和突兀感。

当然，作为一台家用SUV，枭龙MAX的驾驶风格偏向轻松，因此油门和刹车都调校的比较软，方向盘转向也偏轻且存在少量虚位，显然虽然动力表现不错，但这并不是一台怂恿你去劈弯的运动SUV，让驾驶者和乘客都舒舒服服的到达目的地才是它的核心诉求。

一天的试驾体验下来，作为龙系列的首款车型，枭龙MAX体验相比以前的哈弗新能源SUV确实有不小提升。无论是设计、空间布局还是动力调校等方面，枭龙MAX相比同级竞品都有不少独到的特点和优势。在产品力方面，枭龙MAX似乎占据了一个不错的市场生态位。

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15万紧凑SUV多车测评：新能源不能不看的三款好车！

在当今用车需求下，新能源SUV车型更受广大消费者的欢迎，究其原因有三点：一是新能源车经济性高，相比于燃油车高昂的油费，开新能源车出行的经济压力要小很多，即使长途出游也不用心疼车子加油的费用，相比于毕竟相比于油费，电费的支出在很大程度上可以忽略不计；二是随着新能源车的不断发展，很多新能源车在价格划算的同时，还拥有更为先进的技术加持，车内智能化程度更高，能给消费者不一样的用车体验；三是国家生育政策的开放，让很多人在买车的时候更倾向于选择空间更大的车型。

这三个方面的原因让新能源车型变得炙手可热，今天我们就为大家带来了三款价格在十多万元的新能源紧凑SUV，他们分别是 比亚迪 元PLUS 、合众汽车 哪吒U 和 广汽埃安 AION Y ，我们将横向比较三款车在不同方面的特点，看一下这三款车各自都有什么优势。

空间较量——哪吒U和元PLUS各有所长

既然三款车同属紧凑型SUV，那我们就从车子的空间入手， 比亚迪 元PLUS 的车身尺寸为4455mm*1875mm*1615mm，轴距为2720mm； 哪吒U 车身尺寸为4530mm*1860mm*1628mm，轴距为2770mm； AION Y 的车身尺寸为4410mm*1870mm*1645mm，轴距为2750mm。可以看出同属一个级别车型，三款车的车身尺寸差别并不是特别大，不过 哪吒U 在车身长度和轴距方面有一定优势， 比亚迪 元PLUS 则是在车身宽度方面优势明显。在实际的车内试驾中，我们 发现 比亚迪 元PLUS 在后排膝部空间和左右肩部空间表现更为出色。

性能碰撞——元PLUS当之无愧的性能之王

说到动力，记得新能源车刚刚上市的那几年，车子的动力性能和续航受到了不少诟病，这也成功了很多人选择新能源车的一大壁垒，但同样由于造车技术的不断发展，新能源车在这方面的问题已经得到了很好的解决， 比亚迪 元PLUS 就是一个很好的例子。

在性能方面， 比亚迪 元PLUS 的最大功率为150kw，峰值扭矩310N•m，在这样高的扭矩加持之下， 比亚迪 元PLUS 的百公里加速仅7.3秒，是当之无愧的性能之王。其余两款车 哪吒U 的最大功率为120kw，峰值扭矩为210N•m，百公里加速为9.5秒； AION Y 的最大功率为135kw，峰值扭矩为225N•m，百公里加速9.1秒，还是稍逊一筹的。

续航表现——新能源车不可忽略之处

上面说到性能和续航是人们买新能源车更为关注的两个地方，说完了性能咱们再来说一下车子续航的重要性。虽然三款车都有快充功能，快充到80%电量的时间也很可观，但车子本身的续航能力也很重要。三款车中 AION Y 的续航最好，工况续航达到了600km；其次是 元PLUS ，工况续航为510km；再次是 哪吒U ，工况续航为500km。总体来说三款车子的续航都是满足大多数人日常生活所需的，个人认为这三款车在续航方面的表现得分都是优。

内部配置——新能源车智能化体现

说完了车子的硬性配置，我们再转到车内，来说一下三款车在中控方面的配置。坐进三款车的车里，我们会有同样的一种感受，就是车子的智能化程度非常高，三款车在中控屏尺寸、样式的选择上都很有讲究，功能设计上也花样频出，让人目不暇接。

AION Y 全系使用了14.6英寸的超薄触控液晶屏，内置多种功能看起来高端大气。 哪吒U 液晶仪表盘、触控液晶屏、空调控制面板层次分明的组合，也营造出智能电动车应该有的氛围感，不过有一部分人认为单独的空调面板有些华而不实，这个方面看个人喜好。

相比于前两款车， 元PLUS 没有在屏幕上做很多修饰，依然是 比亚迪 一贯的旋转Pad形式，全系标配12.8英寸触控液晶屏（顶配升级为15.6英寸），但在系统方面， 元PLUS 搭载了DiLink 4.0[4G]智能网联系统，支持多种语音识别控制、车联网、下载APP、OTA升级等等。在智能化配置方面三款车势均力敌，各有特色，大家可以根据自己喜好进行选择。

对于大多数消费者来说，十几万元的车是比较愿意接受的价位， 元PLUS 、 AION Y 、 哪吒U 这种价格不高配置又不错的车子让很多人喜欢，如果你要问我这三款车子买哪款更好的话，个人认为综合实力， 元PLUS 占上风，毕竟性能是真的好，续航也配置也不差，不过最终的选择还是看每个人的喜好啦，适合自己的才是最好的！

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试驾深蓝汽车首款SUV-深蓝S7

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自从去年新能源品牌深蓝上线以来，其品牌的车型倍受广大消费者关注。首款战略车型SL03创造了上市33分钟订单破万的骄人战绩，在这成绩下 深蓝汽车 带来了旗下的第二款车型- 深蓝S7 定位于新能源中型SUV。

先看其外观，前脸方面深蓝S7延续了家族化设计风格，更加符合当前年轻消费者的审美喜好，拥有细长锐利的头灯和封闭式前进气格栅。

侧面运用纯粹简洁的曲面配以分明的棱线，给人以运动之感，新车长宽高分别为4750/1930/1625mm，轴距为2900mm，定位中型SUV，这样的尺寸在保证了车内空间的同时也保留了SUV车型的强大气场。同时新车还配备了21英寸能量风刃轮毂。并将提供提供纯电版和增程版两个版本，月岩灰、星云青、冷星白、星耀黑、极宇黄、炽云橙六种外观颜色，耀影黑、热浪橙两种内饰颜色可选。

车尾方面，侧尾部均搭配金属拉丝纹饰，简洁干脆的格调带来科技品质感。其流线型的造型，风阻系数低至0.258Cd，达到行业领先水平。

前后大灯有多达696颗LED光源，用户可实现灯语自定义，提升个性化和可玩性。且车尾有独特的内发光logo与贯穿式尾灯融为一体，彰显科技内蕴。

内饰方面新车配备了15.6英寸随驾智能转向中控屏，左右最大各15°的旋转功能，可翻折12.3英寸副驾屏，做屏幕的同时也起到遮阳板的用途。值得一提的是新车取消了传统仪表盘，取而代之的是一块AR-HUD抬头显示，通过与智能驾驶、车载系统深度融合，将主驾前方视野区域化身为集科技感、安全性、娱乐性于一体的智能信息屏。

同时还配备了BOSE高品质音响，提供了非常出色的视觉和听觉享受。

新车内部储物空间共28处，前行李厢容积125L，可放置22寸行李箱。后行李厢最大容积为435L，中控扶手厢容积为10L，可满足日常使用需求。

动力方面，纯电版后驱车型百公里加速成绩最低6.7S，增程版后驱百公里加速最低7.6s，悬挂调校则表现比较舒话，适合城市道路使用。续航方面，纯电版车型续航可达620km(CLTC)，增程版车型纯电续航可达200km（CLTC），综合续航可达1120km(CLTC)，且其超低的能耗也是看点之一，纯电版电耗最低14.2kWh/100km(CLTC)，增程版车型综合油耗最低63L/100km（CLTC），增程版车型馈电油耗最低95L/100km(CLTC)

总之深蓝S7在20万级新能源汽车领域里面有着不错的竞争力，至于能否被广大用户所喜欢，我们还是拭目以待吧。

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