电池降价了为什么汽车价格不降 新能源汽车大降价将会怎么样

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新能源汽车大降价将会怎么样

随着科技的进步和环境保护意识的提高，新能源汽车，如电动汽车、插电式混合动力汽车 (PHEV)等，已经成为全球汽车市场的重要组成部分。然而，对于消费者来说，购买新能源汽车仍然是一个相对高昂的选择，尤其是在电池技术成本较高的时候。然而，近期新能源汽车的大降价让许多消费者眼前一亮,这背后意味着什么呢?

首先，我们要明白降价对于消费者来说意味着什么。如果新能源汽车的价格下降，那么消费者购买新能源汽车的成本将大幅降低。这不仅能够鼓励更多的消费者选择购买新能源汽车，也有利于新能源汽车在市场中的普及。

其次，新能源汽车的大降价也反映出了新能源汽车的技术进步和成本控制能力。随着电池技术的发展，新能源汽车的电池成本逐渐降低，这使得汽车制造商能够降低汽车的售价，以吸引更多的消费者。此外，新能源汽车的生产规模也在逐渐扩大，这有助于进一步降低生产成本。

然而，新能源汽车的大降价也可能带来一些负面影响。例如,如果新能源汽车的价格过低，可能会影响到汽车制造商的利润进而影响到新能源汽车的研发和推。此外，新能源汽车的价格下降也可能会导致一些传统燃油汽车的销售下降。

电动车的未来：钠电池淘汰铅酸电瓶，车辆涨价、用车成本降低

钠离子电池会为车市带来哪些变化？

简而言之，对于汽车行业的影响是进一步拉低电动汽车的价格门槛，通过低成本钠离子电池和高密度三元锂电池的配合，可以做到在均衡密度、保证续航里程的前提下有效降低电池组的制造成本，这样的组合比使用磷酸铁锂电池更理想。

但是钠离子电池最大的价值还是要在两轮和三轮电动自行车与摩托车之上体现，这些车的保有量突破4亿辆，如果这些车都能够换用钠离子电池的话，很多棘手的问题都会迎刃而解。

如果每天都要把电动车骑到需要充电，电瓶一年就要换上一组。

不能否认吧。

电动车之前之所以叫做“电瓶车”，原因是其使用的动力电池是铅酸电瓶。

铅酸电瓶的特点是能量密度非常低、使用寿命非常短，其完整循环充放电次数是400次左右；说白了就是骑到电瓶容量归零400次，电瓶也就基本报废了。所以使用小容量电瓶、续航里程较短，每天都要充电的车辆基本每年都要换电瓶，这就会带来非常多的问题，其中最突出的问题是污染。铅酸电瓶使用的正负极材料都有铅，电解液是稀硫酸溶液，在使用过程中会不断出现极板硫化，这是造成电瓶容量降低的主要原因；但是在电瓶报废之后，电瓶里的铅可以回收利用。

然而，按照标准进行电瓶的拆解与铅的回收会产生较高的成本，回收铅不说无利可图却也没有多少利润；所以铅酸电瓶回收就不够规范了，不少小作坊在回收电瓶之后，拆解电瓶的过程会产生大量的铅污染，其中硫酸铅是有毒性的，而且铅元素本身也是重金属。

所以不规范的电瓶回收拆解已经造成了较为严重的土壤和水源污染，怎么办呢？

在钠离子电池没有普及应用之前并没有好办法，因为锂离子电池的制造成本太高，汽车用一用还行，价格低廉的电瓶车如果换用锂电池必然会导致车价的大幅增长；电动车的主要用户人群是低收入群体，车辆的价格过高就不合适了。所以即便铅酸电瓶的污染比较严重却还在使用中，包括燃油汽车的启动电瓶也还是铅酸电瓶。

钠离子电池可以淘汰铅酸电瓶

制造成本远低于锂离子电池，略高于铅酸电瓶。

这是钠离子电池最大的优势，当然其能量密度也是远超过铅酸电瓶的；只不过前面讲到了电动车的用户人群特点，仍旧会造成车辆价格上涨的钠离子电池真的能被接受吗？

这就要算一笔账了，前面也讲到了很多电动车每年都要换一组电池，小容量的新电瓶也要五六百，大容量的电瓶要上千元。

然后再看下面这个图表：

钠离子电池的循环寿命在2000次以上，锂离子电池略高，铅酸电瓶只有400次左右。

也就是说钠电池的使用寿命是铅酸电瓶的五倍以上！

假设一辆铅酸电瓶电动车的售价是3000元，五年中换五组电瓶的费用按照3000元计算，五年的用车成本实际达到六千元；同样的车用钠电池的话，价格上涨到4000元，五年内的用车成本还是4000元，五年省下2000元，五年后再换一组钠电池依旧能省下一千元左右。

这就是钠电池必然会取代铅酸电瓶的原因，从车主的角度来分析是最划算的动力电池。

唯一受到冲击的只是铅酸电瓶的制造商和销售商，现在钠电池普及的最大阻力就在这两个环节之上。

能解决吗？

不用担心，能解决且必然要解决，同时很好解决。

之前默认铅酸电瓶的原因是其制造成本低，并且没有理想的替代之选；可是现在有了，所以淘汰铅酸电瓶就很有必要，淘汰的方式大可以是给铅酸电瓶生产制造企业加税，并且加大对铅酸电瓶回收环节的监管，对于违规处置旧电瓶的企业和个人加大处罚力度。钠离子电池市场规模不断扩大，铅酸电瓶的市场不断收缩，一旦装车量的比例扭转则铅酸电瓶市场会迅速萎缩。

所以铅酸电瓶是必然会成为过去式的，只不过客观上对于电动车经销商而言确实少了换电瓶的收入，电动车的经营模式需要重新构建；下一步做好车辆的售后服务，车辆周边的销售，包括车辆的充换电订制服务也许会是突破口。

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电池成本降低后，汽车价格会随之降低吗？

有了补贴，可以说新能源汽车的发展在过去两年中有了突飞猛进的发展。根据旅游联合会的数据，全年新能源汽车的销量为556,000辆，2018年1月至9月的累计销量超过60万辆，显示出强劲的增长势头。但是，完全取消补贴是不可避免的事件。没有购买补贴，电动汽车与汽油汽车相比有多大竞争力？

电池成本下降如此之快，电动汽车的价格会远低于燃油汽车吗？

燃料汽车已经发展了数百年，其固定成本不会有太大变化，但电动汽车却有所不同。真正意义上的电动汽车只出现在20世纪末，而大规模的增长只发生在过去的十年中，成本的变化是显而易见的。随着技术的进步，未来电动汽车的成本也将超过燃油汽车的成本。如果成本低于汽油车，并且没有补贴，电动车也将具有竞争优势。

为什么电动车很贵 寻车网

让我们以吉利帝豪为例。帝豪（Emgrand）的燃油价格为人民币69,800元至人民币108,800元，帝豪EV的价格为人民币193,300元至人民币238,300元。即使取消了各种补贴，价格也达到了人民币125,800元至155,800元。与燃油版本相比，价格仍然高出很多。为什么电动汽车的价格这么高？

实际上，不仅仅是吉利帝豪，同一款电动汽车和燃油汽车的大多数车型之间的价格差约为50,000-80,000元，而这部分价格差在于动力系统的差异。

对于电动汽车的成本结构，许多行业专家进行了分析。尽管得出的结论略有不同，但大多数人都同意这样一组数据。电动汽车的成本构成：电池：40％；马达：15％；电气控制：12％；电驱动元件：8％；其他：25％。

电动汽车的核心单元是电池，电动机和电子控制，电池占成本的40％。目前动力电池1kwh的电池成本约为1500元，主流电动车的电池容量在40至60度之间。电池成本为60,000至90,000。加上外壳和智能温度控制系统，电池成本只会增加。高的。成本价格自然包含在车辆的销售价格中，因此车辆的价格也将显得很高。

但是，电池成本仍有很大的下降空间。如果电池成本下降，电动汽车的价格自然会降低很多。

如何降低电池成本

工业和信息化部在《汽车产业中长期发展规划》提出：“到2020年，新能源汽车动力电池系统的单位能量将达到260 Wh/kg，成本将降低到不足1元/瓦时。”许多行业专家认为，取消补贴后，这些数据也是电动汽车。可以在价格上与燃油汽车竞争的分界线。2013年，国内新能源汽车产量仅为1.8万辆，动力电池成本高达3.2元/Wh。但是，随着技术的进步和大规模电池的生产，动力电池的价格将在2017年降低20％-25％。

电动汽车和动力电池的性能和质量迅速提高；同时，产业链的完善和产业规模的扩大，带动了锂离子电池产品的成本和售价的下降，相应地降低了新能源汽车的成本。

数据显示，2017年，磷酸铁锂锂电池组价格由年初的1.8-1.9元/Wh降至年底的1.45-1.55元/Wh，三元动力电池组价格从年初的1.7-1.8元/Wh下降。年末为1.4元-1.5元/Wh。 2018年第一季度，磷酸铁锂电池组价格进一步下降至1.2-1.4元/Wh，三元动力电池组价格下降至1.3-1.4元/Wh。乐观人士预测，到2018年底电池成本将降低。低于1元/Wh，电池成本将显着降低。

电动汽车的成本低于燃油汽车

补贴将完全取消，“双倍积分”政策将接管。届时，汽车制造商必须进一步增加对新能源汽车，尤其是电动汽车的投资，更多高质量的电动汽车将进入市场。

更重要的是，到那时，电动汽车的关键部件动力电池的价格已经足够低，即使没有补贴，价格仍然具有充分的竞争力。

在国务院发展研究中心产业经济研究部，中国汽车工程学会和大众汽车集团（中国）联合编辑的《2018年中国汽车产业发展报告》中，动力电池的成本到年底估计为1元/Wh。到2018年，到2025年，电池成本为0.55元/Wh。与目前的电池成本相比，这几乎减少了三分之二，电动汽车的终端价格也将相应降低。

另外，与燃料汽车相比，电动汽车在智能领域具有更明显的优势。更多新设计的模型还为电动汽车提供了更好的智能载体和平台。在技术进步和成本降低的推动下，新能源汽车也将被市场进一步认可。

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