长城汽车第1000万辆整车下线 自主技术崛起

长城汽车第1000万辆整车下线 向全球化科技出行公司转型

1月19日，“跨越千万 智在全球——长城汽车第1000万辆整车下线仪式”在长城汽车徐水智慧工厂举行。伴随着一辆全新的第三代哈弗H6的缓缓下线，长城汽车正式成为国内首个聚焦SUV和皮卡品类进入“千万俱乐部”的车企，在发展历程中又迎来了一个全新里程碑。

长城汽车轮值总裁孟祥军发表致辞

长城汽车轮值总裁孟祥军，长城汽车副总裁刘向上、张国欣、张苏杰、王印明，以及整车事业部、生产企划管理部、徐水分公司等领导一同出席并见证了这一荣耀时刻。

长城汽车第1000万辆整车下线仪式

长城汽车轮值总裁孟祥军表示：“过去三十年，长城汽车赶上了改革开放、赶上了中国汽车市场的‘黄金时代’，在中国快速发展的大环境下，引领了中国汽车在SUV领域的集体突围，并成功突破了中国品牌头上的天花板，终结了合资品牌的暴利时代，为提振中国汽车产业做出了自己的贡献。”

如今，长城汽车已成长为举足轻重的中国汽车力量，旗下拥有哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌，均为各领域的佼佼者。其中，哈弗品牌作为中国SUV全球领导者，已连续11年夺得中国SUV品牌销量冠军，全球累计销量已超650万辆；WEY品牌作为长城汽车向上突破的先锋军，已成为首个累计达成40万辆的中国豪华SUV品牌；欧拉品牌是长城汽车探索新能源领域的纯电动汽车品牌，目前稳居新能源行业第一阵营；长城皮卡是国内当之无愧的皮卡霸主，市占率近50%，连续23年夺得国内、出口销量第一，全球累计用户近190万。

第三代哈弗H6从生产线上缓缓驶下

三十年砥砺前行迎来第1000万辆的整车下线，背后离不开长城汽车在全球市场的持续深耕。目前，长城汽车已经构建了以中国保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”全球化研发布局，并在全球范围内建立了12座整车生产基地和5座KD工厂，形成了“12+5”的全球化生产体系。同时，长城汽车在全球的销售网络超过500家，覆盖俄罗斯、澳大利亚、南非、智利、厄瓜多尔、沙特、阿联酋、马来西亚等全球60余个国家核心城市核心商圈。

正是基于日益完善的全球化研、产、销体系，30年来，长城汽车以精匠的产品品质、共情的情感沟通以及入微的细致服务，收获了全球近千万用户对企业技术、产品、品牌、服务的深度认同，由此缔造了第1000万辆整车下线的全新里程碑。

长城汽车第1000万辆整车下线

作为长城汽车1000万辆整车的代表，这辆全新的第三代哈弗H6也被赋予了更为重要的历史意义——长城汽车第1000万辆整车将由北京汽车博物馆收藏展示。北京汽车博物馆作为中国国家公益性汽车主题博物馆，展现了世界汽车从无到有的百年发展历史，以及中国汽车工业的起步、发展与壮大，揭示汽车工业对人类文明和社会发展的伟大贡献与影响。长城汽车第1000万辆整车作为中国民族汽车品牌的代表车型，在北京汽车博物馆收藏展示，既是中国汽车历史文化的见证者与诉说者，也向世界展示着中国汽车的科技与文化。

着眼未来出行笃定转型迎战下一个千万辆

第一个1000万辆的达成背后，长城汽车在30年栉风沐雨中经历了改革开放的红利，见证了中国汽车产业从起步到快速发展的过程。而如今，全球汽车产业环境正面临着全球经济下行，5G、AI等新兴科技崛起等复杂的新环境、新挑战。

站在新时代的起点上，2020年，在创立三十周年之际，长城汽车提出了由汽车制造企业向全球化科技出行公司转型的战略目标，加速组织变革，致力于以更科学、更高效的组织架构与机制，提升企业运行效率与质量。同时，为赋予企业更多活力、创新力，长城汽车发布了全新企业文化，提出全新的使命愿景与核心价值观，指引企业上下更坚定地朝着转型目标迈进。

面对未来技术挑战，长城汽车以柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌，布局未来前瞻的技术研发，并以此为依托发布长城柠檬混动DHT、咖啡智驾等多项前瞻技术，打造了多款备受青睐的网红产品。为应对未来碳中和的发展趋势，长城汽车在清洁化动力、新能源领域不断突破，加大混动、纯电动汽车的核心技术研发投入，发布了包括GW4N20发动机、9DCT变速器、9HDCT变速器和三合一电驱动总成在内的新一代动力总成，更持续探索动力电池、氢能应用技术，发布了包括95kW乘用车燃料电池系统发动机等多项核心技术产品，努力抢占绿色能源革命下一个高点，以多路线协同并进，积极响应国家新能源发展战略，全面布局绿色出行产业链。

未来，在千万用户的基盘之上，在向“全球化科技出行公司”转型的征程之中，长城汽车将继续深化体制机制变革、企业文化的重塑焕新，以及核心技术的持续进阶，以更优质的产品，创造更多、更大的价值，让全球用户感知到未来出行的惊喜，展示中国制造的智慧与魅力。

自主技术崛起 长城汽车3.0T+9AT/9HAT发布会访谈

近期的上海车展上，长城的“5+5”战略发布，五个品牌全面发展，都有自己的新产品亮相。而最引人瞩目之一则是坦克品牌的独立，其坦克700和坦克800则是重之中重。据了解，全新的旗舰车型将配备长城汽车全新动力3.0T+9AT/9HAT，这也是新品牌的新风貌。而这也展现了长城的技术储备势力和产品储备势力。和其他自主品牌不同，长城的这套动力总成和技术架构来源于其自主研发体系，也就是蜂巢易创。此次上海国际车展 2.2H 蜂巢易创展台我们也采访到蜂巢智能转向总工程师王朝久、 蜂巢传动总工程师陈晓峰、蜂巢电驱动总工程师李义兵、蜂巢动力总工程师高定伟。听听他们是如何诠释新的动力组合。

记者：今天我们在这个节点发布了3.0T，在这个节点上，对于行业的意义是什么？

高定伟：中国汽车品牌实现高端化，需要全面向上突破，不仅仅是新能源等单一路线的弯道超车。当今汽车市场，正是传统燃油、混动、纯电甚至燃料电池四大技术路线并举的混战时代，高效燃油动力仍处于举足轻重的重要地位，而高阶动力依然是消费者对品牌价值判断的重要考量。

目前国内汽车市场确实除个别外资豪华品牌的高端产品依然部分使用3.0T这样的大排量发动机外，合资品牌几乎很少采用3.0T这样的高端动力，甚至3.0自然吸气发动机都逐步退出市场，但这是受限于国内严苛的法律法规等，而在更广阔的全球舞台，中国汽车品牌想要走出去，依然要面对众多强劲的对手，依然需要有自己强大的技术、产品实力加持，长城汽车汽车推出3.0T发动机并配合自主研发的9AT/9HAT共同打造的超级动力总成，将进一步完善长城汽车汽车在高端汽车市场产品布局，推动长城汽车汽车品牌溢价能力持续提升，助力长城汽车品牌向上，加速实现向“全球化科技出行公司”转型的战略布局。

记者：坦克300这款产品，市场表现非常好，想了解一下基于坦克平台下的产品有什么样的特点，今天发布的“3.0T+9AT”的动力总成，对坦克平台后期产品有什么样的意义？

高定伟：坦克平台实际上是长城汽车投放在越野型方面的，因为有特殊的越野爱好者，对动力需求肯定是（大）的。3.0T+9AT完美满足用户的动力需求。另外除了爬坡度以及瞬间加速的这块需求以外，越野还有长途的需求，我们有VGT的增压器，解决低速扭矩的问题，加速非常快。另外是长距离行驶时，油耗相对比较低，能够满足用户在缺乏加油站情况下的需求，一个是动力需求，一个是长途驾驶的需求。

寻车网

陈晓峰：坦克动力总成是变速箱+发动机，但是蜂巢易创有一个优势，发动机、变速器也好，是在同一个公司（设计、生产），这样可以做到深度集成，就可以为品牌的DNA做一个非常好地背书。同时，ECU的调教以及变速箱TCU的调校可以做到无缝结合，包括硬件也可以做到完美结合，软件从最开始的设计，考虑了与发动机的匹配，可以做到为越野而生，做坦克平台的DNA，也不见得不能用于其他的地方，所以我们的9AT，不光是对V6，对2.0、3.0的发动机都可以匹配，9AT也可以做常规动力，也可以做混合动力。我们考虑了整车管理，还有四驱的结合，它的动力总成的软件和应用还有调校方面是有优势的，比分别做发动机和变速器的（品牌）好很多。

记者：长城汽车2018年独立了一些零部件出来，蜂巢易创从那时开始子公司独立运营的。想问一下这之后和独立运营之前，蜂巢发生了哪些变化，包括运营效率方面？

第二个是我自己感觉2016年以后，其实2016、20171.5T和7DCT的产品才刚刚问世，搭载在第二代哈弗H6上面去。我想问短短的三四年，不仅传统动力的发动机和变速箱成果多，而且混合动力的成果也非常多，感觉三四年内我们的研发效果非常高，为什么会有这样的高效，有没有对比过？

第三个是在电动化浪潮之下，包括传统动力和新能源这边的动力总成，未来5年的规划，或者是研发的重心是在什么位置？

陈晓峰：涉及到整体的动力总成，我做简单介绍。我们公司做AT是从2006年就已经开始做了，团队是一步一步地发展，包括我们上市，5MT、6MT，包括4AT的项目，也是到了临界的爆发点，包括发动机，各种各样的发动机，我们的团队准备，刚才这种材料也说了，我们有3000人的研发队伍，包括我们的一些软件和标定，这些工作得到了相应地突破，现在的应用层和软件都是我们自己的，这也是为什么可以快速做成动力总成包括混合动力，因为混合动力的动力总成和大家看到的这几款混动的软件模块也是自己开发的，这和别的零部件的公司不一样，他们可能借助于外资公司和关联公司做软件，而蜂巢易创是自己做的。

第二个问题混动的未来发展方向，我们认为节能技术里面混合动力和节能汽车，其寿命还是蛮长的，不能说5年以内发动机或者是混合动力就没有了，它是一个长期地存在，纯电动我们也在做相应布局。

高定伟：目前汽车行业确实面临着百年未有的大变局，传统动力、混合动力、电动车、氢燃料车百家争鸣。电动化是必然的趋势，但就目前的汽车产业来看，传统动力和混合动力还有有一个较长的生命周期，不同的用户，不同的使用场景下，都有相应的需求。当然有些场景下，如短途的通勤、公共服务的领域下，这些行业的电动化场景可能会更快。传统动力和混合动力 ，我们以动力为整体架构下，在降低C排放的同时，布局高效和动力性两个平台，我们有丰富的更丰富的产品组合，可以满足用户各种场景下的使用需求，我们相信还有很长的生命周期。

我简单补充一下，实际上是一个敏感的问题，国家推电驱动，但是发动机这块我们认为还有很长的生命周期。在燃油发动机二氧化碳的排放和电动汽车电池地制造的二氧化碳，这两者达到一定的程度时，两者的碳排放是一样的。但是发动机这块，这个值各个厂家的计算方法不一样，但是我们看来有很长的生命，不会一下子替代掉。

记者：蜂巢易创作为长城汽车的零部件公司独立运营有什么深远意义？

郑总：以前属于长城汽车，整个长城汽车做机制的变革，我们独立主要的方向是想让产品市场化不要局限在一个场景里想问题，我们所有的来源都是来自于长城汽车汽车的技术中心，我们都是为按长城汽车汽车服务，但是长城汽车汽车做出来的产品是否符合市场和未来的需求，我们需要看市场化，我们将易创独立出来，就是接受世界市场，别自己做的产品自己使用，我自己做的产品一定要在市场上具备竞争的优势，这就是我们所做的组织变革。

和以往的变化是，各个零部件成为独立的品牌和公司以后，所有的决策权都下放，所以蜂巢易创是有独立的人事权和财务权，还有生产、研发，我们是单独地运行，这样让一线的人做决策，就减少了需要找各层级汇报和应用。那这个是我的东西，我就自己决策和做一些东西，这从人员和设备的投入上是非常大的，研发人员3000人，总人数一万多人，在研发的投入比例是非常高的，未来市场要做到快速迭代，因为未来的客户不仅仅是长城汽车一家，甚至是更多，我们想的是帮中国汽车品牌厂家所做的动力总成和核心零部件走向世界舞台，然后这样才能提升自己的同时，借助市场反哺长城汽车。

记者：去年年底，发布过一个“331”战略，谈到了以客户输入性为主的目标，智能转向在这当中发挥什么样的作用？另外是咱们独立出来的目的。因为咱们这些产品都是围绕自己的产品做配套，那其他的客户提出要求时，我们是怎样做一个适用性地配套，现在是有哪些可以公布的成果？

王朝久：这个问题由我负责解答，我是转向负责人。长城汽车去年秋天发布了“331战略”，这里面提到了六大冗余系统，其中转向在六大系统中占有一席之地。实际上，长城汽车发布的“331”战略，其重要的核心是未来的汽车自动驾驶和智能驾驶。汽车智能驾驶或者是自动驾驶，它的基础是什么呢？首先是要考虑这个汽车的横向控制和纵向控制，在这两个方向上，蜂巢易创智能转向是负责横向控制的，纵向我们有发动机和变速器，甚至还有电驱动，它是纵向的。要求我们产品未来都要适应或者是推动自动驾驶。

说说转向怎样提升自动驾驶的步伐。首先从操作的精准性上来看，蜂巢易创开发的电动转向，从精准操控这方面做了很多的工作：比如说自动驾驶模式下，人手是脱离方向盘的，这样的话，自动操控这块接受来自于上位机的指令信号，转向要精准地去摆动车轮，那么也就是间接地操控了汽车前进的方向。

接下来自动驾驶要求的就是智能，所谓智能，就是要求转向就具备高级功能，比如说车道保持、车道偏离调整，还有自动变道，进一步来讲，我们有高速行驶的自动跟踪，还有高速道路拥堵的时候，让人脱离方向盘休息，一步一步地跟前车走。现在高级功能已经使用了NOH，就是高速公路自动的闸道进出，这些高级功能在我们看来都是属于智能化的，这不仅仅是我前级的传感器和行为算法自己实现的，要求执行机构很好地配合它，来实现智能驾驶。

第三个是安全性，自动驾驶人手长时间脱离方向盘，安全性要有保障，驾驶员手脱离方向盘后是否可以安全行进，智能转向做了很多的工作。除了机械方面的100%可靠之外，真正发生故障的，我们搞技术的都知道，电气是最容易发生故障的，所以在电气控制的软件和硬件方面做了冗余，电机用双冗余的六相，硬件要用双桥驱动和双控制器。甚至是接插件也容易坏，要么接触不好，要么生锈了。接插件也要冗余，比如双电源线等。在这些方面，我们想了很多办法，尽可能都进行冗余备份。

记者：一台发动机或者是变速箱肯定不搭载于某一款车型，可能是在豪华车上，或者是越野车或者是高端SUV上。应用于不同场景，发动机的位置和深度要考虑，电脑的位置要考虑，这块我们在做设计时，这个发动机是什么样的考虑，就是在野外复杂环境的高可靠性上？

高定伟：高可靠性这块，一方面是设计方面做工作，一方面是试验做工作。一个是模拟计算，一个模拟强度，电池的可靠性，包括缸盖，这块从设计上要给够安全性。刚才说一部分是实验性，拿超国家实验的方法去跑，发动机和动力总成在整车上一块儿跑，通过这两条从实际到实验两条来保证可靠性。

记者：刚才提到混合动力总成，您刚才也提到燃油发动机还会存在很长的时间，就是和电动车并存的状态，我们国家也有了一些政策，支持混合动力的发展，我想请您谈谈长城汽车怎样看来未来一段时间内混合动力的发展情况，包括我们现在成熟了，也希望技术外供，您觉得市场怎样看待的，以及长城汽车的混合动力在业内的技术水平是什么样的情况？

陈晓峰：这个问题我简单说一下，2.0的路线图已经很清楚了，纯电肯定是未来的方向，但是整个燃油包括混合动力还会存在很长的时间，因为你要考虑真正客户的使用习惯，还要考虑整个的包括像电池的发展技术，还有其他的新能源的路线。但是对于混合动力这块，很难说你把混合动力抛弃，直接跨入纯电的路线，我们是这样认为的。而且我们认为发动机的热效率还会一步一步地往上走。

同时变速器这块，在混合动力这块也会做相应新的技术。还有一个最重要的是刚才郑总也在说混合动力一定是系统概念，一定是发动机、变速器包括电机一体化的进程。在这个进程里，核心的东西就是我们的软件和标定，整体的控制策略如何通过非常智能的控制策略，实现更高热效的动力总成，因为有些工况你要覆盖所有用户的话，整个的动力总成非常庞大，是不节能的，比如说你做一千多公里续航的车，其实它的能耗是比较大的，从整个的生态链上来看，能耗的消耗率是比较高的，从电能的开发一直到云端。从整个能量流的角度来看，其实现在混合动力尤其是在小车重情况下的混合动力，它的排量消耗是最小的，所以要分开来看。我们认为节能汽车包括混动路线是重要的分支，当然不排斥纯电动，包括这边电驱动公司也是有纯电的底盘和相应的纯电布局。

李义兵：补充两句，就是关于国家提出“3060”（2030碳达峰，2060年碳中和）现阶段的纯电我认为还是有些技术难题攻克，这期间尤其是电池的安全、续航以及充电等，在这个过程中间，我们需要一种车型满足大众出行的需要，所以混合动力也是这个时候非常重要的车型和一个点。同时我们提升整个车的效率上，也会做很大地工作。

记者：想问一下蜂巢的李总，对电池驱动行业的趋势看法是怎样的？

李义兵：几个方面：一是高效；二是小型化；三是低成本。蜂巢易创不管是在电机还是驱动器上我们做了大量工作。全系列的电机采用Hairpin，这样电机的效率更高，相同电池的电量情况下，其续航里程更长。同时，控制器方面，我们非常关注第三代半导体的应用。其实我们也在进行相关的开发，这方面样机已经做出来在做相关的测试，我们预计在2030年进行大批量地生产，这是我们在电驱动方面地开发。

总结：蜂巢易创这套动力总成由长城汽车完全自主研发，6Z30发动机与国内首款9速液力自动变速器/国内首款P2混动9速液力自动变速器组成，用于纵置布局的坦克平台，具有强悍、高效、可靠三大特点，并将于年内实现量产。从产品角度来说，我推测随着时间推移，更多的新产品，当然是旗舰产品会逐一搭载这套动力总成，而我们也更有理由期待其会研发和带来更多动力产品来解决消费者日益提升的口味，同时顺应能源发展的趋势。