北汽王牌新能源汽车试驾 更加成熟，体验北汽新能源EX5

今天寻车网小编整理了北汽王牌新能源汽车试驾 更加成熟，体验北汽新能源EX5相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

续航400公里卖10万，500公里仅加2万，试驾北汽北汽新能源EC5/EX3

以本次试驾的EC5为例，在其上市之初就推出了“8万定额贷、2年免息”和“‘5050’0利息0月供”两种购买的金融政策，前者可以享两年免息，月供3333元；后者首付50%，一年后付尾款50%即可，同样免息。这种类似于1956年“56美元买56型福特 汽车 ”的办法总是屡试不爽。

与此同时，北汽新能源电动车在大街上高频率现身，还要得益于其经济实用的特性，为什么这么说呢，因为在结合试驾表现与用户反馈之后，EC5、EX3两款车型都给壹哥留下了深刻印象。

按下启动按键，调整空调、开启导航、播放音乐，在北京的艳阳天里自然不能亏待了自己，以及车上的两位乘客。

最终在2小时26分钟后通过长度94km的城市道路、严重拥堵路况、高速公路及山路，10辆车的剩余续航里程也都维持在了正常范围内。一定程度上说明了在这样的天气与使用场景中，北汽新能源官方宣称的续航数据和实际续航里程相差无几。

一路上，壹哥除了体验智能网联与乘坐舒适性之外，还重点体验了几种不同模式与设计下的驾驶感受。

以EX3的普通模式为例，市区行驶中轻松惬意才是它的主旋律，加上力度可调的动能回收系统帮助，这种感觉很容易的就会被放大化。

若将动能回收强度切换至最高级，那么你在刹车、下坡或滑行时将感受到较为明显的拖拽感，而此时驱动电机将参与制动发电，将动能转化为电能，进行能量回收，从而延长续航里程，仅One Pedal单踏板能量回收功能，就能将回收效率提高到22%-25%。

如果不习惯单脚控制加减速，调节能量回收强度至最低即可。此时，即使是开惯了燃油车的人在接触EX3的时候，也能找到熟悉的操控感。

EC5的动能回收逻辑及操作方式都与EX3相同，只是在综合工况续航里程上稍低（EC5为403km，EX3为501km），当然价格也更亲民。在实际驾驶中，壹哥跑出了实测续航92km、剩余续航320km，累计续航412km的成绩。

至于操控表现，由于EX3是纯电专属平台的，前后轴荷分布更为均衡，整车重心也因为电池的原因更低，配合反应速率更快、更灵敏的EMD 3.0智能电控系统，它能够将最大160kw、最大300N•m的扭矩很好的释放开来。

EC5采用的是一台前置永磁同步电机，最大功率70kW，最大扭矩200N·m。在数据上都要比EX3低一些，但实际驾驶中由于车辆尺寸更小、整备质量更低、转向更轻的原因，它也能够给人以轻快的感觉。如果非要将它们与燃油车进行比较的话，它们在低速状态的动力表现更像是高低功率2.0T车型的差别。

经过颠簸路面时，侧向支撑及路面细碎振动的处理并不是EC5的强项，但如果换做是EX3，那么悬架对于多余振动的吸收及滤振性都要有明显提升，这是技术升级与平台优势带来的结果。

聊完驾驶感受，我们再来看看两款车型在配置上的表现。

作为主打性价比的电动车，EC5的仪表盘并没有采用全液晶设计， 6.2英寸的显示屏显示内容无法自定义，但好在够用。8英寸中控屏UI界面设计的很简洁，可以实现语音交互、高德导航等功能，并且支持远程迭代升级。

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只不过，在实际使用中并不流畅，通过下方旋钮调整空调风量时屏幕也会有短暂延迟。此外，倒车影像虽配备了距离参考但无引导线，同时也并采用电子手刹，AUTOHOLD自然也缺席了。

而作为一款起售价已经到了12.39万元的电动车，舒适性实用性配置自然也不能缺席。显示清晰、内容丰富的全液晶仪表盘、迎宾灯、氛围照明均有提供。

9英寸的中央显示屏是EX3的一大亮点，也是整车体验感最好的部分之一。作为基于“达尔文系统”打造的车型，它可以通过语音指令直接对导航、蓝牙电话、音乐等进行操控，同时，通过智能飞屏功能，用手指轻轻一划就可将导航信息转到12.3寸的全液晶仪表盘，整体系统的上手难度也很低。

总结

低续航里程的电动车很可能在抵达目的地后就要陷入“找充电桩的囧境”，不过，随着北汽新能源EC5、EX3等一批长续航里程电动车的出现，这种境况正在发生着转变。 寻车网

针对这两款车而言，如果你的需求是一款入门级性价比至上的小型SUV，那么，综合续航里程403km的北汽新能源EC5显然是合适的选择，而对于更加看重车辆整体质感，日常用车频繁且通勤距离较远的消费者来说，同级续航里程最长的EX3（501km）则是更好的选择。

北汽EV200纯电动车试驾评测

今天汽车编辑和朋友分享了北汽e200ev纯电动汽车和北汽EV200纯电动汽车试驾评测正式让我们很多朋友期待新车什么时候诞生，那么刚刚开发没多久的新车呢？以下车系将与朋友分享北汽e200ev纯电动汽车和北汽EV200纯电动汽车的试驾评价。

Bawe200ev纯电动汽车:试驾评估

本次试驾车型为纯电动汽车，厂家安排的试驾活动也独具特色。然后，车评文章不会按常理出牌。让北汽EV200用实际性能症状直接回答疑惑。纯电动汽车试驾厂商特别大胆。直接写下一句话:我们准备了6辆试驾车，已经充满电，把肇庆赛道挤了一整天。媒体将进行一场6人一组的耐力赛，谁坚持到最后谁就赢。因此，这场耐力赛不是比谁跑一圈快，而是比谁跑一圈长。

Bawe200ev纯电动汽车:行程分享

拿到了40公里/小时的慢组，但跑了几圈后觉得速度太慢，就加速到了80公里/小时，我还没有忘记测试任务，除了几个常规圈以外，基本上都有以圈速和直线全加速的尝试(这些会在驾驶控制环节进行汇报)。当然，因为它是&ldquo省电。游戏，对待整个过程&ldquoSwitch&rdquo还是很温柔的，整个过程基本没有刹车。

最终在朋友们的共同努力下(要求其他队员基本严格遵守限速)，我们的车跑了248公里的续航里程，应该说吓到我了。此外，同组一辆车严格按照40公里/小时的限速行驶，全程不刹车，甚至跑了惊人的265公里续航里程。80公里/小时的赛道基本类似于城市驾驶(赛道上有很多弯道可以减速)。最后，无电行驶的整体续航里程基本可以达到200公里。

这种型号的BAIC被称为EV200，也就是说，它通常有超过200公里的续航里程。从现场经验来看，BAIC没有说谎。稍微注意一下驾驶习惯，基本上可以轻松提升200公里以上的续航里程。这样的续航里程对于平时的城市通勤来说基本上绰绰有余。

以上是今日边肖汽车共享的北汽e200ev纯电动汽车和北汽EV200纯电动汽车的试驾评价结果。朋友们对这种模式满意吗？以上就是汽车编辑分享给朋友的所有。如果你想了解更多的新能源汽车，请关注这个网站。

百万购车补贴

更加成熟，体验北汽新能源EX5

北汽新能源算是在国内最早涉入纯电动车领域的车企之一，虽然早期的产品不尽人意，但其更新迭代的速度极为惊人，现如今回看两三年前的产品会发现，北汽新能源如今的产品已实现脱胎换骨般的改变。这不，以更加时尚外观出现的EX5相比此前那常见的共享汽车车型EV160就有着天壤之别，从外观、内饰到动力、续航和驾控都焕发着新的生机。

EX5的外形采用全新仿生造型理念，灵感来源于豹。EX5融合智感魅力、运动型格，富有视觉冲击力。全封闭式豹型前脸与犀利豹爪型前大灯由贯穿式镀铬饰条相连。对称的仿豹齿型LED日间行车灯，在营造动感视觉魅力的同时大大增加了辨识度。EX5的车身侧面采用丰富的平行线条设计，双腰线搭配前低后高的的车窗下沿线，塑造出奔跑的动感。悬浮式车顶、双五辐的设计造型，带来更多的时尚感和运动风。车尾造型简洁干练，兼顾了圆润与硬朗间的平衡。尾灯与前大灯造型呼应，亮灯时将呈现清晰的豹爪式轮廓，在提高辨识度的同时也有几分美感，厂家称其为峰豹美学设计理念。

EX5的内饰与豪华品牌的设计有较高的相似度，包括空调出风口的设计和中控台的按键布局。相较于豪华品牌，EX5在做工上可能有些差距，但这套内饰对消费者而言则会产生感官上的刺激。

EX5配备12.3英寸的全液晶仪表盘和9英寸悬浮式中控屏，营造科技感方面份量十足。中控屏内置包括导航、语音交互等多种功能，仪表盘可显示电耗、里程、续航等信息，内容丰富多样，一目了然。值得一提的是，EX5的智能飞屏功能，仪表盘可同步显示中控大屏娱乐、电话、导航三种功能，用户只需双指轻轻一划，就可将导航模式从中控大屏切换到液晶仪表盘显示，仪式感和科技感上得到了双重保障，还让用户无需分心更专注于驾驶。借助中控显示屏，EX5全景影像系统是不得不夸赞的一个配置。在简单游戏环节中，我们蒙住后视镜和前挡风玻璃的情况下，只凭摄像头进行了倒车入库和行驶“U”形弯道，清晰的显示与无缝连接的效果没有让我们失望。除了全景影像，EX5还拥有自适应巡航、车道偏离预警等比较前沿的辅助驾驶技术，结合全系标配的ESP车身稳定控制系统、TCS牵引力控制系统等安全配置，EX5还搭载百度DuerOS智能语音系统，实现人与车机的深度对话交流。同时，通过语音控制能提供诸如出行攻略、娱乐资讯、信息查询等服务功能，使人、车、生活的生态连结更加完善。通过实际体验，如果发出“找一家人均100元以下的五星好评的餐厅”这样的多任务搜索命令，它也能快速响应，并在中控屏上以列表方式呈现，还可以通过进一步选择并导航。

在北京这样的一线城市中，由于限牌的政策，很多家庭只能拥有一辆汽车，而且电动车的牌照成本远比汽油车低很多，所有即便是电动车，空间上要符合全家人的使用需求。EX5的长、宽、高分别为4 480 mm、1 837 mm、1 673 mm，轴距为2 665 mm。在实际体验中，车内后排空间乘坐三位成年人完全没有问题，中央地板也没有隆起，加上双开启模式的1.25平方米全景天窗，视觉层面上也营造出了空间感。同时后排座椅支持等比例放倒，扩容后的后备厢空间更加可观，即使放下多个不同尺寸的行李箱都毫无压力。

静态的EX5这一次给了充分的惊喜，但在动态表现上并没有让人感到十分满意。EX5的转向手感过于轻捷，在山路试驾中尤其明显。轻盈的转向调校虽然看起来比较轻松，但驾驶途中需要重复修正方向盘，无意中会增添驾驶疲劳度，而且随着速度的变化，转向力度变化有些突兀，缺少了高级质感。动力方面EX5的实力比较雄厚，加速踏板的反馈十分迅速，其电机最大功率为160 kW，最大扭矩为300 N·m，得益于第三代永磁同步电机，EX5的0~50 km/h的加速时间仅4.18 s，最高安全车速可达160 km/h。作为电动车，大家最关心的依然是续航里程。EX5的综合续航达到415 km，依托于EMD3.0智能电控系统与电池、电机间的高效配合，加之回收率可达21%以上的One Pedal单踏板能量回收系统，让EX5的效率进一步提升。

北汽新能源EX5的产品力相比此前其他产品有了大幅提升，不仅是外形和配置等看得见的方面，其整车的行驶品质和NVH性能也有了长足的进步。虽然目前已其指导价来看，同价位之中它的绝对硬实力依旧不算顶尖，但有着更长时间打造新能源车型的经验和技术累积，在未来北汽新能源的产品中相信我们必将看到具备更完善产品力车型的出现。只要持续进步，那么必然北汽新能源将在新能源汽车领域占据一席之地。

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