为什么国内汽车价格降国外疯涨 国内的车比国外的车贵很多，是因为什么呢？

汽车导购是很多朋友有关注的类型，那么为什么国内汽车价格降国外疯涨 国内的车比国外的车贵很多，是因为什么呢？，寻车网为大家带来了相关文章，希望给大家提供参考。

同一款车，国内比国外贵30万，为啥？

在如今信息漫天飞的时代，相信很多人听说过“国外买车比国内便宜”这些话。而事实上，一些以进口身份进入国内市场的车型，海外的价格确实要更便宜一些，有的差距，甚至能去到80万元。

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那么，如果抛开关税这些问题不谈，在国内卖得更贵的这些车型，产品本身实力到底有什么变化呢？是更优越，还是更羸弱了呢？

下面，我们就来看一看，有哪些车是在国内卖高价，但在国外价格要便宜非常多的车型，看看同一款车，在海内和海外，产品到底有哪些变化？

目前，美元兑人民币汇率为7.08元，下文价格将基于1美元=7人民币进行换算，车型海外报价数据基于美国新车报价网edmunds。

奥迪Q7和宝马X5、奔驰GLE就是欢喜冤家，在中大型SUV市场上演着一幕幕你争我夺的戏码。奥迪Q7和保时捷Cayenee其实出自同一个平台，但因为品牌影响力的差别，2019年，奥迪Q7全年共售出20229辆，销售额度比保时捷Cayenee要差上1万多辆。

作为常驻平行进口领域的大户人家，奥迪Q7在国内和海外价格相差也挺大，溢价率在35%到50%左右。不过，2.0T+8AT和3.0T+8AT两套动力总成并未改变，只是在调校上有所调整，譬如2.0T版本，扭矩和马力分别下调10N·m、5Ps。

另外，奥迪Q7有一点非常值得点赞，ESP、主动刹车/安全等安全配置和美版车型无差别，车道偏离预警、车道保持辅助、并线辅助等配置一样需要进行选装。顶配车型增加了可变悬挂和前排座椅按摩功能；10万公里的质保里程也比美版车型8万公里有优势。

遗憾的是，质保年限比海外车型少了一年，而且在便利配置上虽然国内车型低配版增加了LED大灯和自适应远近光，但价格上涨了20万元左右；顶配车型虽然带上了可变悬架和前排座椅按摩功能，但价格足足上涨了30万元.....性价比不太高。

奔驰GLE级一直是平行进口的畅销车型，但由于2019年接连不断被爆出质量和服务问题，导致消费者频繁维权，口碑日益下降的原因，奔驰GLE 2019年的全年累计销量仅为2.78万辆，相比往年4.3万辆的销售成绩有明显下滑。 寻车网

不过，在此之前，奔驰GLE可是不少人梦寐以求的座驾。新一代奔驰GLE在换上AMG车型专属点状进气格栅后，往日高端霸气形象不复存在，但多了一点运动感。而C柱标志性游艇式设计则表明了新GLE对经典设计元素的传承决心。

目前，国内GLE车型起步售价在70万元左右，而海外版本起步价仅37万元上下，两者价格相差值可以达到80多万元，这价格溢价率平均水平在50%以上。如果按照美国市场价格算，相当于在中国买一辆奔驰GLE的钱，可以在美国市场买到两辆一模一样的车子。

综合对比海内外奔驰GLE，可以发现国内GLE比海外车型质保期足足多了一年，而且质保里程更长。其次，配套动力总成并未发生改变，只是在数据调校上有所改变，国内GLE输出功率和扭矩都有上升。另外，国内版本车型增加真皮座椅、全景影像和自适应大灯等配置，但消减掉了膝部气囊。

宝马X5在国内市场有着不少的簇拥粉，才刚上市不久，国内路上就能见到许多已经上牌的车辆，而这点从其销量上的表现也可以窥见一二。2018年和2019年，宝马X5在华销量分别达到了54451辆和38728辆，表现远胜于奥迪Q7等对手。

值得一提的是，作为国内平行进口车里的主力车型，宝马X5在海外售价也要比国内低得多。根据美国新车报价网edmunds数据显示，宝马X5售价5.89-8.21万美元，折合人民币约41.23-57.47万元，比国内便宜将近30万元。

然而，国内售价更高的宝马X5取消了原有的4.4L V8发动机，改用2.0T+8AT动力总成，推出xDrive 30i车型，只是价格比美版40i车型还贵。其次，3.0L顶配车型（国内尊享型 M运动套装）原本搭载的全时四驱换成适时四驱系统。但在质保层面，国内版X5质保里程更长，质保期也足足多了三年。

另一厢，国内版X5相比美版X5安全配置有所缺失，而这一方面的简配主要体现在“自适应远光”和“主动驾驶辅助”两大功能。不过，国内版X5在舒适配置上扳回了一局，这点主要体现在国内版本X5 xDrive 40i型增配了座椅通风、四区空调和感应后备厢功能，其余车型则与美版相差无几。

目前，在售的保时捷Cayenne是2018年上市的第三代车型，共有Cayenne、Cayenne S和Cayenne Turbo三个版本。新一代保时捷Cayenne，延续了家族设计语言，就像经典车型911一样，在看到它的那一瞬间就能够将它认出来。

在售价定价层面，国内和海外版本保时捷Cayenne大不相同，在国内起步价91.30万元，而海外起步价仅需要46.76万元。而且，在进入国内市场后，保时捷Cayenne在动力、配置等多个方面都有一定的变化。但不管国内还是国外，Cayenne配置仍是以选装为主，譬如后桥限滑差速锁、前座椅按摩功能、整体主动转向系统这些均要选装。

首先，在动力部分，国内外车型所用动力总成并未发生改变，只是经过调校以后，在数据上国内比海外车型一般要高一些。譬如2020款 Cayenne S coupe 2.9T 版本，海外车型马力和扭矩分别是434hp（约442.8Ps）和406 ft-lbs（556N·m），而国内车型马力和峰值扭矩数据仅有440Ps、550N·m。

再者，前座椅通风功能、碳纤维内饰、自适应巡航系统等配置在海外车型身上都是标配，而在国内需要进行选装。当然，国内车型在安全和舒适层面还是扳回了一城，标配双层隔音玻璃、空气净化离子发生器、后排侧安全气囊、全景影像系统等，而海外车型这些都需要选装。

因为关税和国际运输等成本的原因，国内进口车价格的确比以美国为代表的海外市场更贵些，但有减也有加的配置说明口口相传“美版车配置低选配多”、“国内版价格高是因为多了选装配置”的说法并不完全成立。

另一厢，海外版本车型在进入国内市场以后，动力水平一般都会进行下调，再结合配置消减多过增加的情况以及暴涨的销售价格，整车产品实力进入国内确实有一定程度上的下降。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么车辆价格下降后反而上涨

近期汽车降价价格下降，引起了很多人的关注，也引起了相关的讨论，在本次价格下架之后，汽车的价格会不会上升，对于这个问题，不同的人有不同的看法。个人认为这个问题可以从汽车价格的波动是正常现象且存在周期性，本次汽车降价是因为促销以及补贴的原因，一旦这些优惠结束汽车价格必然会提升，以及从长期来看汽车价格下降是大趋势三个方面三方面来进行分析。
一、汽车价格的波动是正常现象，这种现这种价格波动存在周期性。从汽车价格的总体状态来看，是存在波动性的，在某一个时间段，汽车的价格会降低，而在另一个阶段时间段，汽车的价格又会提升，这都是正常的现象。而且汽车价格的波动是存在一定的周期性的，在经过价格下降之后，往往会伴随着价格提升的情况。
二、本次汽车价格下降是因为促销与补贴，一旦这些价格优惠结束，对汽车价格必然会上升。本次汽车价格之所以会下降，是因为各种促销与补贴措施的结果。但是这些促销与补贴措施不可能永远维持，一旦这些措施结束，汽车价格必然会有有所提升。因此在本次汽车价格下降之后，必然会有一个价格提升的阶段。
三、从长期看，汽车价格下降十大趋势。汽车价格将会越来越低。虽然汽车的价格会有波动，但是从长期来看长期看汽车价格下降是大趋势，在未来汽车的价格必然会越来越低。因此对于想买车但近期并没有太高有需求的人来说，不必因为本次汽车价格下降而着急买车，而应该理智去观察和分析，选择最合适自己的车型，在合适的时机入手，才能获得最理想的结果。

国内的车比国外的车贵很多，是因为什么呢？

国内的车比国外的车贵很多，是因为什么呢？

很多喜欢车的朋友，尤其是进口车的朋友都知道，同样的车在国外买其实很便宜，但是一旦进口到国内，就会卖得很贵！这也是为什么很多人都会选择在国内买车。比如， 宝马X7 在国外可能只有50多万元，到了国内4S店就价格近百万，让人熙熙攘攘。为什么豪车在国外那么便宜，在国内那么贵？大多数人首先想到的是关税！因为关税是一个人的生命。但如果说只有税收问题、市场垄断、物流成本、店面维修、售后保养等原因导致进口车价格这么贵，那就太片面了!

为什么要征税？没有办法，因为中国的汽车工业没有经历过第一次、 第二次工业革命 ，基础很薄。如果我们的 国产车 有和日本一样的制造水平，我们怎么敢给进口车定这么高的价格？虽然这两年自主品牌的数量出现了蓬勃发展的现象，但还是无法真正与日本和德国等汽车企业抗衡，尤其是在高端汽车领域

进口汽车的 进口税 =关税+ 消费税 +VALUE-ADDED税。关税=海关价格x25%销售税从1%到40%不等，取决于发动机的容量。如果汽车价格超过100万美元，就要缴纳奢侈品税。根据中国的规定，对价格超过170万元的车辆要征收20%的奢侈消费税。增值税=（关税价格+关税+消费税x17%）。

综合计算下来，进口车的税费总额约占该车的120%!另外，该车在国外离港时，国外的运输费用、国外的保险等价格都没有计算在内。一般来说，肯定有几万块人民币。同时，提车时还要交纳8.5%左右的 购置税 、车船税、登记费等。由于一些外国汽车公司，在中国只有一个总代理，基本上都是4S店。这就容易造成垄断，当然车价也是水涨船高，但随着国内汽车政策的逐步放开， 平行进口 的新渠道也开始进入人们的视线。

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