新能源汽车试驾第一视角 日常通勤代步新选择 试驾东风EV新能源纳米BOX

大家平时对试驾测评都十分关注，今天为大家整理了新能源汽车试驾第一视角 日常通勤代步新选择 试驾东风EV新能源纳米BOX，下面就随寻车网小编一起来看一下吧。

日常通勤代步新选择 试驾东风EV新能源纳米BOX

随着新能源汽车的出现，凭借其超低用车成本的优势，对于当下消费者来说完全不用担心“养车难”这个问题。就好比TC君今天试驾的这款纯电小型SUV- 东风EV新能源 纳米BOX ，它被誉为“6万级纯电SUV卷王”，是一款人人都能轻松拥有的潮人座驾，那么它会是一台值得优先选择的通勤代步车吗？

那么要想抓住年轻人的口味，那就得拥有着让人过目不忘的颜值。 东风EV新能源 纳米BOX 采用国潮方圆美学设计，前脸采用封闭式设计，分体式大灯可谓是前脸最有辨识度的地方，上层为封闭式黑色格栅连接横向矩形大灯，下层为晶体矩形大灯，并且大灯周围还有撞色作为点缀。

从侧面可以看到，新车在轮毂和行李架的位置上均采用撞色处理，尽显年轻活力。此外， 东风EV新能源 纳米BOX 在定位上是一款小型SUV，但会 发现 其拥有着150mm的最小离地间隙，并且大轮拱的设计也是为新车带来不错的力量感。

至于尾部造型整体看上去，相对圆润、可爱，两侧尾灯采用不规则造型，下方后保险杠牌照区域采用梯形设计，并加入亮色作为点缀。

内饰方面， 东风EV新能源 纳米BOX 整体看上去很有精致感和时尚感，碰撞色搭配的横向装饰条将两侧圆形风口互相融合，使内饰更灵动，同时一体式座椅采用撞色设计，搭配刺绣工艺，质感出众。

当然整个座舱最亮眼的地方莫过于新车配备有7英寸全液晶仪表盘和10英寸中控台悬浮式触控大屏，该车机系统内置有4核AC8015处理器，4G运行内存，32G存储内存，并具有手机互联映射（无线投屏）功能。同时新车还可支持手机APP 远程 控制，具有 远程 解锁车门、 远程 控制空调、 远程 寻车、充电管理以及车况查询、诊断等功能，提高车机系统的交互体验，让驾驶更轻松，驾趣更丰富。

得益于 日产 - 雷诺 联盟CMF-A平台的优势性， 东风EV新能源 纳米BOX 拥有着同级最长2423mm的轴距，并且整车采用短前悬、短后悬、大轴长比的设计思路，因此在后备厢空间上有着不错的优势性，在常规的状态下，后备厢容积达到300L，而后排放倒后还可以获得1107L的装载空间，可以说是足够满足家庭出行的装载需求。

东风EV新能源 纳米BOX 它所搭载的是一台45马力、125牛米的永磁/同步电机。同时在电池组方面，所配备的是27.17kWh三元锂电池组，CLTC综合工况下续航达到331公里，每百公里耗电量为9.3kWh/100km。此外，新车全系车型支持快充和慢充功能，其中快充30分钟即可以完成30%-80%的电量；另外在慢充状态下仅需4个小时即可充满，让用户不用特别担忧续航方面的焦虑。

通过实际驾驶体验来看， 东风EV新能源 纳米BOX 给TC君留下了很不错的印象，是在于它整个底盘质感让人非常满意，新车采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，底盘调教上更偏硬朗为主，因此对于路感的反馈会相对清晰，过弯时对于车辆侧倾方面的问题，也起到一定抑制作用，同时短轴距的特性也展现出小钢炮那种灵活和趣味性。

另外新车在电门和刹车踏板上的调校也较为成熟，无论加速还是刹车都非常平顺和平稳。在红灯下或低速行驶状态下，电门的响应都是非常积极，基本可以做到踩多少就提供多少动力。在高速变道超车，或许不会那么直接，但整体来说都还是相对轻松。刹车脚感上更接近美系车调校风格，刹车踏板行程过半之后的制动力都还是比较充裕的。值得一提的是， 东风EV新能源 纳米BOX 驾驶模式除了标准模式外，还提供ECO节能模式，该模式下的动能回收力度会十分明显，非常适合在低电量状态下使用。

在6万级纯电SUV市场上， 东风EV新能源 纳米BOX 绝对是一款物超所值的车型，它不仅有着331公里的续航表现，最重点的是它有着比传统燃油车还要更低的使用成本。同时， 东风EV新能源 纳米BOX 无论是在颜值、内饰及配置上均有着不错的表现。如果大家恰好有这个预算的话，就不妨到店里去看看体验一番，它会给你不一样的小惊喜。

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试驾丨预售订单破万，领克08靠什么赢得年轻人的选择？

当前，成长于互联网时代的年轻一代，已成为消费市场的主流群体，更好的网感让他们对汽车的产品技术和豪华价值感都有着更高的认知；尤其是在电动化、智能化等发展趋势的加速推进下，他们也对新能源汽车提出了更高的要求，想要满足他们并不容易。纵观当下的新能源汽车，领克08算得上一个很好的选择。

前不久，伴随着“ 领克08 电感越界之旅-成都站”活动的举行，我们有幸零距离解锁 领克 08兼具高性能和长续航的豪车级超电驾感，以及更大座舱空间，更好安全保障、更智能的车机系统，哈曼卡顿23扬声器等领先同级硬件带来的舒享驾乘体验。

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作为领克品牌全新战略车型，定位“豪华智享超电 SUV ”的领克08自开启预售以来，深受诸多年轻家庭用户的青睐，当天订单量就突破了1万辆；限量发布1008辆的时间限量版车型，更是在15秒内被一抢而空。

能得到如此多消费者的认可与选择，自然离不开领克08自身产品实力的硬核，得益于全新一代CMA Evo架构的赋能，新车搭载了EM-P超级增程电动方案，可支持 三电机四驱 （P1+P3+P4），包含一个全新电驱以及一个全新的独立后驱电机，能够切实解决消费者的续航焦虑和驾控诉求，其系统综合最大功率为436kW，综合最大扭矩为905N·m，零百加速仅为4.6s，综合续航里程可达1400km。

在实际试驾过程中，整套动力方案非常智能，能根据不同的行驶速度切换最佳的驱动方式，起步时由电机驱动，直观感受很纯电汽车一模一样，提速快且安静平顺，当在高速路段行驶时，系统在感受到车辆速度的提升后会让发动机介入，让动力输出更加充沛，不会出现“小马拉大车”的感觉。

另外，新车采用的前麦弗逊式独立悬架+后 多连杆式独立悬架 的组合也能为车身提供良好的支撑性；减震器与车身之间安装副弹簧，还能在车辆遇到颠簸或不平路面时提供额外的支撑和缓冲，减少车身的晃动和颠簸感，增加悬挂系统的刚度，让车辆的稳定性和操控性更好 ，加之对车辆风噪、发动机噪音、底盘以及车身等157项NVH的优化，使得驾乘体验更具品质感。

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基于当下消费者对智能化出行需求的不断攀升，领克08也用更丰富、便捷的智能配置，来迎合消费者。车内搭载的15.4英寸超清全面屏，内置了智能 Aicy 语音助手，可结合上下文，实现多轮对话，更可实现可见即可说，在界面显示上配备了灵动小窗模式，能实现轻量打开、临时介入、灵活跳转的操作需求，并且还拥有丰富优质的原生应用生态、自带QQ音乐、全民K歌、小程序轻松预定机票、酒店，让出行更具生活感。

此外，新车还率先搭载了全新智驾平台的智能辅助驾驶系统，基于全车5个毫米波雷达、10个摄像头，以及两颗A1000自动驾驶芯片的配备，使得新车能实现L2+等级的自动驾驶能力，除了具备ACC自适应巡航、LDW车道偏离警示、LKA车道保持、360°全景影像、180°透明底盘以及RPA一键遥控泊车系统等主流功能之外，未来还会开放NOA高速自动辅助导航驾驶、TLA交通信号灯提醒、方向盘离手检测 等功能，让出行更安全、更便利。

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当然，作为一款迎合当下消费群体的 SUV ，领克08的颜值自然不落下风。在造型上，新车率先采用的 The Next Day 设计语言 就将优雅、运动、科技和谐统一，前脸可伸展科技带，融合 矩阵式 大灯与贯穿式灯带，直接拉满了整车的未来科技感，并且新车还采用了无框车门、隐藏式门把手、一体式无边框后视镜等设计，满足了消费者的审美诉求。

而当我们坐进车内，除了 长宽高分别为4820/1915/1685mm，轴距为2848mm的车身尺寸带来的宽适乘坐空间之外，新车还配备了浅拥式 Nappa 高级皮质座椅 ，并且前后排都具备按摩功能，并且为了给消费者带来更具品质感的舒适驾乘体验，新车采用了百万级豪车才有的豪华音响系统——哈曼卡顿23扬声器，能让驾乘者如同置身歌剧院一般，享受几句品质感的环绕音效，前排座椅配备的头枕音响则能在多人一同出行时，做到互不干扰，可为非常贴心。

写在最后

作为领克品牌加速布局新能源赛道的全新战略车型，领克08的到来，可以说让消费者切实感知到了领克品牌的产品诚意，从颜值到空间，再到丰富的智能化配置与硬核的动力配置，都足以满足当下消费者高品质用车需求，为他们带来兼具豪华与智能的新能源用车体验。

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挑战电动车最大出行半径 试驾哪吒V 潮400 Pro

是什么阻挡了你购买电动车？大多数人给出的答案肯定是里程焦虑，毕竟续航短、充电难曾是不少人的噩梦。不过随着技术进步和配套设施的不断完善，越来越多的人开始转变观念投入到电动车的怀抱，这点从新能源汽车的销量就能看出一二，2022年我国新能源汽车销量占比突破25%的大关达到历史新高度。可即便如此，对有频繁跨城通勤需求的消费者来说选购电动车依旧存有疑虑。所以在新能源汽车取得长足进步的今天，纯电动车型是否能够满足消费者的跨城通勤需求呢，这次将通过 哪吒V 为大家测试一番。  这次参与测试的具体车型为哪吒V 2022款潮400 pro，定位小型纯电SUV，搭载一台最大功率55kW、峰值扭矩175N·m的永磁同步电机和一块容量为38.54kWh的宁德时代三元锂电池，具备401km的续航里程。  众所周知，跨城通勤大部分是高速行驶，而电动车的续航里程面对高速行驶时又会大打折扣。以高速行驶续航里程打7折推算，这次跨城通勤测试将目的地定在了距离 北京 260公里外的河北保定曲阳。为了更贴合日常通勤的使用场景，这次测试选择下班高峰期出发。

测试前一晚我们将哪吒V充满电，仪表显示续航里程401km，第二天将车辆开往测试起始点行驶14.1km，仪表显示剩余电量95%，剩余续航里程386km，掉电15km，行驶里程与掉电量基本持平。

测试刚开始就赶上了北京的晚高峰，随着时间推移道路的拥堵程度也在不断加剧。历时2个多小时终于从东北五环穿过北京城驶上了西六环，共行驶39.3km，仪表盘显示减少续航里程40km，基本与实际行驶里程持平，剩余电量84%。

从西六环到京昆高速这一段基本就进入了高速行驶的路段，从石门营收费站入口到进入京昆高速前的有10多公里的限速100公里行驶路程，剩下的200公里路程几乎全程高速。不过虽然是全程高速但哪吒V的行驶速度也是不特别快，因为哪吒V的最高行驶速度只有110km/h，在时速110km/h时电池输出电流会达到45A左右，基本是城区行驶平均输出电流25A的近一倍。

从电流输出情况来看，高速行驶对续航里程的损耗特别严重。事实也确实如此，在京昆高速上行驶了近200km的路程，在距离目的地还剩20公里时表显续航里程仅剩27公里，电池电量7%。与刚驶上六环时电量对比，表显续航里程减少319km，实际行驶里程190.1km，高速行驶让哪吒V的续航实力瞬间缩减4成，如此成绩即便是100%电量行驶也很难完成260km的跨城通勤。

难道跨城通勤对电动车只能是奢望？在有了这种想法时高速服务区的充电设备却给出了惊喜。在高速服务区仅用13分钟电量就从7%充到了42%，续航里程也增至180km，这个时间也就等同于燃油车加个油上个厕所的时间，可以说无论是速度还是效率都十分令人满意，也让我们看到了电动车跨城通勤的可能性。

不过在这次测试回程过程中也 发现 了一个问题，那就是高速服务区充电车位普遍较少。以京昆高速为例大部分服务区都设置了4个充电车位，在回程时就遇到了三辆车同时充电的情况，如果是小节假日势必会造成充电排队，这也是为什么在去年十一期间高速服务区充电排队成为媒体关注的焦点。

最后说下哪吒V的驾乘感受，哪吒V搭载的55kW驱动电机在中低速行驶时能够提供足够的动力输出，无论是急加速还是并线超车都十分轻松。不过受制于电机功率的大小，在后段加速过程中哪吒V会稍显乏力，这也是其选择最高限速110km/h的原因之一。哪吒V采用怀挡设计，方向盘比传统方向盘要略小一圈，转向手感也比较请，适合女性驾驶者使用。

悬架上，哪吒V采用前麦弗逊独立悬架和后拖拽臂非独立悬架，前悬架不必多说属于20万元以内价位车型普遍选用的类型，哪吒V的后拖拽臂非独立悬架明显是处于成本的考虑，该悬架结构简单制造成本低。不过在使用上也会对乘坐体验造成影响，特别是在过减速带时多余的跳动会很明显。

其实这次测试令人印象最深刻的是哪吒V的配置，你可以说哪吒V在悬架等方面尽量在压缩成本，但在这个价位哪吒V的配置堪称豪华。以官方指导价9.69万的测试车为例，其14.6英寸的中控大屏不仅支持语音控制、在线导航等传统功能，像车道保持、交通标识识别等功能同样是在该屏幕上显示。当车辆不打转向灯并线时，中控屏对应侧会出现红线提示并伴有提示音。它的交通标识识别不仅限于限速，还能识别路口的红绿灯，这在八九万的新能源车型中实属罕见。

在这次测试中可以发现，哪吒V在城市路况使用中基本可以做到表现续航等于实际续航。高速续航中因为驱动电机功率相对较小，高速续航打折扣问题被再次放大，哪吒V高速续航只能实现表现续航的60%。以此成绩250公里以内跨城行驶哪吒V完全可以胜任，多余超过250公里意外的目的地也不用担心，高速服务区的快速补能能够完全打破电动车的里程限制，不过在重大节日时还是需要慎重规划补能点。

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