2023-12-07 20:45:51 | 寻车网
不得不说,有些品牌好像有魔力一样,吸引着无数年轻消费者去购买它,而本田就算是其中一个!
无论是轿车还是SUV,本田总能让消费者喜欢上它,就比如“神车”思域,它从来不缺少赞美;再比如“王者”CR-V,它也从来不缺少销量。而在这一切的背后,都源于“技术本田”的实力体现,所以它们才会有这么强的竞争力。当然了在每个品牌的车型布局中,肯定是还需要一款旗舰车型的,而东风本田而言,它就是 UR-V,一款真正的拳头产品!
静态体验:
为何笔者会将其称为拳头产品?顾名思义,UR-V这款车能“打”呗!不信?咱就接着往下看吧!2017年,UR-V上市,作为东风本田的旗舰车型,其集本田全新设计语言和诸多前沿科技于一身,上市后收到了很多消费者的青睐。如今3年时间过去了,全新UR-V全面进阶、焕新而至,它又有哪些变化呢?今天我就来和大家一起分享一下!
进入车内,UR-V的内饰设计依旧是一股浓浓的本田风格,不过用料、做工都很出色,看着、用着也都很舒服,实拍车型采用了黑色和棕色的色彩搭配,这种配色能进一步提升内饰的豪华氛围。此次新款车型还对科技配置进行了一定的增加,比如无线充电、等离子空气净化器、脚踢式电动尾门等等,进一步提高了用车的方便性。
另外值得一提的是,得益于2820mm的超长轴距、大五座布局,让UR-V的车内空间完全可以用奢华来形容,尤其是后排空间堪称是同级第一,纵观整个SUV界,能和其空间相当的除了兄弟冠道还真没有几个。对于多数人而言,7座并非刚需,5座受众群体基数更大,与其讨好一小部分人,倒不如让更多的人得到更好的享受,你们觉得呢?
动力/试驾体验:
动力方面,新车继续提供1.5T(240TURBO)、2.0T(370TURBO)两种动力可选。其中,1.5T发动机最大功率193马力,峰值扭矩243牛米,与之匹配的是CVT无级变速箱;2.0T发动机最大功率272马力,峰值扭矩370牛米,与之匹配的是9AT变速箱,并配四驱系统。此次试驾车型为2.0T版本!
正所谓是骡子是马拉出来溜溜,虽然UR-V的动力参数很漂亮,但是究竟强不强还是要开起来才知道的。确实2.0T发动机低扭矩表现不错,油门响应稍偏灵敏,但也不是那种急躁的脾气,总之开起来还是一种比较舒服的感觉。在起步初段,当你轻踩油门,那熟悉的平稳动力以及线性的加速,是一款大车应该有的驾驶感觉。
而随着速度的不断提升,此次你再次踩下油门,它的“小宇宙”开始爆发了,此时的动力输出是源源不断的,伴随着发动机的轰鸣声,你会感到到一股很明显的推背感,这种感觉和刚起步时完全不一样了,此时如果你再继续深踩油门的话,它的加速感会让你忘记这是一个1.8吨的大胖子,总之很爽!
在传动方面,新车匹配的是9AT变速箱,平顺性自然毋庸置疑了,即便是在拥堵的城市道路中行驶,它也几乎没有明显的顿挫感,如果你不是刻意去感受的话,你甚至都感觉不到它在换挡,而中高速驾驶时车辆的舒适感就更为明显了,坐在后排的乘客甚至还睡着了,所以对于这台变速箱的表现我可以给到90分。
此次新车提供了三种驾驶模式,分别为ECO、Comfort、Sport,个人还是比较喜欢切换到后面两种驾驶模式,尤其是切换到运动模式后,整个车辆明显变得更为灵动了,此时的变速箱会保持在一个较高的转速,以便随时给你提供一个超强的加速感,比较适合年轻消费者追求速度的需求,但是个人觉得Comfort已经完全够用了,燃油经济性还高呢!
作为一款家庭用车,全新UR-V的底盘调教还是更偏向舒适性,对于路面细小障碍物过滤很彻底,经过较大坑洼或减速带时也能处理得干脆利落。而更难得是底盘还带来了一定的厚重感,并不像以往常规日系车带来那种单薄的感受。总的来说,UR-V的底盘并不是一味地舒适化调校,这是让我感到惊喜的一点。
而与上一代车型相同,全新UR-V继续搭载Honda以“零事故”为目标开发的Honda SENSING安全超感系统。该系统包涵ACC主动巡航控制系统(带LSF低速跟随功能)、CMBS碰撞缓解制动系统(带FCW前方碰撞预警功能)、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统(带LDW车道偏离提醒功能)、TSR交通标识智能识别、LWC盲点显示系统,这几乎囊括了目前几乎所有的汽车主流配置,共同为驾驶者打造全方位安全辅助系统,帮助驾驶员“超视距”观察前途路况,在事故发生前“防患于未然”,让人畅享安全、安心、充满乐趣的驾驶体验。
全文总结: 寻车网
?虽然此次只是短暂是试驾,但是笔者依然感受到了全新UR-V给到的惊喜,其在保持原有高性能的基础上,对外观进行了重新设计,使之看起来更具运动感,并且新增众多先端科技和高端配置,这些改变都非常符合当下消费者的购车需求,此外5座所带来的超大后排空间也是一大惊喜,总之全新UR-V已经“进化”完成,只待君来了!
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