汽车价格多久落 你相信马云说的，再过10年，车的价格会是最便宜的吗？

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低配版的本田冠道北京多久钱能落地。

根据你提供的问题，我可以回答如下：

低配版的本田冠道在北京落地所需的时间和价格会受到多个因素的影响。这些因素包括市场供需情况、购车政策、车辆配置和购车渠道等。

首先，市场供需情况是影响价格和交车时间的重要因素之一。如果本田冠道的市场需求较高，供应相对紧张，可能会导致价格上涨和交车时间延长。

其次，购车政策也会对价格和交车时间产生影响。例如，如果当地政府对汽车购置税、上牌费等进行了优惠政策，购车成本可能会相应降低，但是购车手续办理时间可能会延长。

此外，车辆配置也会对价格和交车时间产生影响。低配版的本田冠道相对于高配版来说，配置可能会有所减少，价格相应会有所降低，但是如果市场上低配版的供应较少，交车时间可能会相应延长。

最后，购车渠道也会对价格和交车时间产生影响。如果选择通过官方授权的经销商购买，价格可能会相对稳定，交车时间也会相对较短。但是如果选择通过其他渠道购买，价格可能会有一定的浮动，交车时间也可能会有所延长。

因此，要回答低配版的本田冠道在北京落地所需的时间和价格，需要考虑以上因素，并结合具体情况来进行评估。购车者可以通过咨询经销商或者进行市场调研，了解当地的市场情况，以便做出更准确的判断和决策。

你相信马云说的，再过10年，车的价格会是最便宜的吗？

现在车和房是人们生活的必需品，在人们的心中的地位是比较高的。我们都知道10年前的手机跟现在手机是没法比的，现在人们的手机功能是越来越多，方面人们的各种需求。以前这手机是个别人才有的，但是经过10年的发展以后，我们每个人都有智能手机可以用，现在人工智能的高速发展，我相信在未来10年，肯定车子会越来越不值钱，现在我们想买辆车的话，也是非常轻松的。10年转瞬即逝，10年的发展，可能是我们永远无法想象的，现在汽车已经是我们最普通的交通工具了，现在生产厂家那么多，都在打价格战，相信不会贵到哪里去，在不久的将来。

一，人们关注的重心会发生改变

现在未来的十年，发展肯定会超我们的想象。人们的生活会发生翻天覆地的变化，人类的终极关怀问题，是我们的生存问题是环境问题，还有就是我们的健康问题，这些对于我们来说才是最贵的。我们现在是越来越重视环境的保护了，以前我们光顾着发展，我们所做的对大自然的破坏，大自然都在反馈着我们，现在泥石流，地震灾害无时不刻不在威胁着我们，想想我们经常说的人定胜天的理论是多么的可笑，现在我们去医院里面可以看看，病人是多么的多，到处都是人满为患。人工智能时代马上就到来了，各种新型的技术都在研发，没有做不到的，只有想不到的。

二，人们的出行方式更为高级

有时候我们真的不敢想象未来10年会发生什么样变化，关于汽车方面的现在无人驾驶已经出来了，相信10年以后已经是非常成熟了。肯定还会有另外一种出行的工具的出现，我们出行的方式，可能比轿车更为高级。

所以综上所述，汽车的价格肯定会一落千丈，会非常的便宜。

汽车价格战又“杀疯了”？

知嘹汽车/张轩墨

不到两个月时间，新一轮的价格战再起硝烟。

近日，全球电车巨头 特斯拉 中国官宣了本年以来的第三次降价。自8月14日起， Model Y 长续航起售价由31.39万元下调至29.99万元，再度刷新历史新低；Model Y高性能版两款车型均降价1.4万元，9月30日前提车 Model 3 后驱版的用户还能享受8000元保险补贴；高端车型 Model S 、 Model X 现车全系下调，下调幅度5.4万元-7万元不等。

特斯拉“点火”降价潮，多家车企跟进

得益于一体压铸化的天然优势，特斯拉自今年以来连续进行“掀桌式打折”，进一步加剧了国内汽车行业的竞争程度，同行纷纷下场跟进。

今年2月，国内新能源巨头 比亚迪 率先举起“镰刀”，一台2023款比亚迪秦PLUS直接把电车门槛下调至十万以内，“电贵油廉”的局面不复存在。

3月， 东风 汽车集团旗下七个汽车品牌，共计56款车型一同促销，最高降价9万，引起消费者哄抢。不少合资燃油车开始了降价潮，近40家车企携“骨折价”跟进回应。

而进入8月以来，这个场面则更加壮观。上汽 大众 、 长城 、 奇瑞 、 蔚来 、 极氪 、零跑、长城 欧拉 、 阿维塔 等多个品牌陆续出台降价措施。其中，上汽大众打折力度最大，旗下包括 途昂 2023款、全新 途昂X 、新 途岳 在内的9款 SUV 最高降6万元，阿维塔补贴后降幅也超5.5万元。

不同于去年的新能源降价潮，本次价格战中，燃油车的市场坏境也进一步恶化，开始陷入与新能源共同竞争存量客户，甚至友商自相残杀的境地。从价格到产品，从营销投入到铺货渠道，汽车市场来到了史无前例的“大洗牌时代”。

以价换量，谁能笑到最后

麦肯锡全球董事合伙人认为，价格战初期确实可以带来少量的销量增长，但随着愈演愈烈，这种刺激会不断下降。以我国第一季度零售消费5.8%的增速来看，汽车市场即便是在白热化价格策略的加持下仍然落后于市场，说明不少消费者选择了持币观望。

今年二季度，这个现象更加明显。大量概念性的产品创新以及竞争策略趋于同质化，用户的品牌忠诚度大幅下降。特斯拉市场份额在激增了12%后又陷入了瓶颈。

巨头尚且如此，二三线的车企则更加艰难。对于大部分新能源品牌来说，如果无法找到支撑持续降价的逻辑，那么这种无休止的烧钱游戏终将以连年亏损破产画上句号。

“传统汽车行业的竞争是靠专项技术，而智能电车时代靠的是链。”

长期来看，唯有打通产业链形成规模效应才能拥有足够的毛利去支撑降价。一位接近特斯拉的知情人士向知嘹汽车透露， 上海 超级工厂作为特斯拉全球最大的产能基地，建立了完善的闭环生产链。一条全自动生产线仅需几十人就可以在40s内生产出一台车的雏形。目前，特斯拉26%毛利率已经超过大众(18.5%），成功晋级超一线。即便现在连续降价三轮，仍然留有不错的盈利空间。

相比之下，国内的新势力要惨很多。起步阶段利润率有限，短期内既无法效仿巨头形成规模降本，又不能对价格战坐视不管，只能硬着头皮去赔本赚吆喝，苟延残喘在存量市场中。

伴随这市场竞争压力加剧，车企之间的战斗还未出现停歇的迹象，未来还会有更多的品牌加入其中。有汽车业内专家预测，40%的车企死掉后，车圈可能才会打开新的生存游戏。在此之前，降价挤占、无休止的内卷将成为常态。大家对此又是怎么看待呢？欢迎在评论区里留下你的看法。

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