试驾全新五菱新能源汽车 百万之上再进化，五菱最新电动小车，究竟有怎样的产品表现？

试驾全新五菱新能源汽车 百万之上再进化，五菱最新电动小车，究竟有怎样的产品表现？很多朋友对这方面很关心，寻车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

百万之上再进化，五菱最新电动小车，究竟有怎样的产品表现？

作为电动小车界的扛把子， 五菱汽车 凭借 宏光MINIEV 成为全球最快达成新能源百万销量的车企，相当给力，随着用户需求的不断变化，以及面对市场的激烈竞争，为了能够稳固五菱在该细分市场的绝对“统治力”，只有将产品矩阵不断丰富完善，才能满足市场和消费者需求。

在这样的大背景下，五菱带来了一款全新的大空间五门纯电车，这款新车便是将在3月29日正式上市的 五菱缤果 。那么，作为五菱最新力作，五菱缤果究竟能有怎样的产品表现呢？

空间灵活多变，满足多样用车需求

在许多人的印象中，电动小车的空间表现一般是刚好够用，而五菱缤果则希望打破人们的固有认知，为用户带来更舒适实用的空间体验。

先看空间尺寸。

五菱缤果的长/宽/高分别达到了3950/1708/1580mm，轴距为2560mm，对比同级别的其它车型，有一定优势，轴距尺寸甚至还超过了 本田 飞度 。

而且这款新车空间布局合理，即便是4个一米八的小伙子坐在车内，也不拥挤，可以一起轻松地坐车去参加篮球赛。

如果你还未结婚，想和女朋友自驾出行，那你还可以把后排座椅放倒，后备箱容积就能拓展至790L，足以放下宠物航空箱、多个大背包等行李。另外，五菱缤果的后备箱还采用了下沉式设计，女朋友的化妆包、首饰盒等物品，就可以放在下层，她肯定会夸你懂得安排。试想一下，出门露营不需要带上帐篷，只需要带上气垫床，放倒后排座椅后，近乎纯平的后备箱空间足够两人美美的躺在一起，好不惬意。

配蠕行功能，驾乘很轻松

五菱缤果拥有灵活多变大空间的同时，还提供了无感进入、无钥匙启动功能。

这么一来，天气冷得冻手冻脚的时候，用户就不用从口袋掏出钥匙去开车门了，直接拉开车门就能启动车辆，一气呵成；下车时候，也只要关上车门，车辆便会自动锁车，十分方便。

而且开着五菱缤果出门，甭管车流多拥堵，得益于小巧灵活的车身设计，用户也可以轻松地在车流中穿梭；下班回家迟了，也不用担心没车位，五菱缤果对车位的大小可是一点儿不“挑”。

另外，五菱缤果还配备了蠕行功能，用户遇到堵车时候，就能启动这项功能，让车辆自主缓速前进，用户的双脚不用电门和刹车来回切换，只需要放在刹车上控制前进的速度，自然不会那么疲劳了。

1度电能跑10公里，五菱缤果是真的省

续航里程方面，五菱缤果的最大续航里程达到了333km，无论你是以接送孩子、去菜市场买菜等出行需求为主的宝妈，还是以上下班通勤为主的上班一族，五菱缤果这样的续航里程表现，都够你用了，而且好几天充一次电就行了。

并且五菱缤果的续航可是一点儿不“虚”，实测下来发现在市区行驶时续航达成率在90%以上，可见333km的续航里程不仅能覆盖你的市内出行需求：如果你想去远郊露营，去海边海钓也无需担心，缤果配备了直流快充功能，35分钟就能实现补能30%至80%，也就是喝杯奶茶的时间，你的缤果就能继续出发。此外，五菱缤果电耗不高，一度电可以跑10公里以上，也就是说，这款新车的百公里用电成本才5元钱左右。

要知道，现在买一杯奶茶都要十几元钱了，不得不说，五菱缤果是真的省！

结束语：

作为公认的“神车批发部”，五菱汽车几乎每次都能精准地抓住消费者真实需求，并打造人民群众真正需要的汽车产品；而空间多变、驾乘轻松且用车成本低的五菱缤果，再次印证了五菱汽车确实具备强大的市场洞察力。

坦白来说，五菱缤果有很大希望会成为新一代“人民代步车”。

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五菱汽车开启混动时代 试驾体验五菱星辰混动版

如果说国内新能源市场销量最好的车型，那么一定非五菱 宏光MINIEV 莫属。从推出之初销量便稳步增长，根据五菱官方预计，在今年八月左右，五菱将正式突破新能源汽车销量百万门槛，成为国内最快达成百万纯电汽车销量的车企。

然而在国内市场， 宏光MINIEV 的成功也从侧面证实了新能源对于很多用户来说仍有较高门槛。目前多数厂家普遍关注高端车型和前沿技术，导致单车成本偏高。同时，不断攀升的油价以及基础设施不足等问题，依然困扰着纯电和插混车型的用户。在这样的形势下，油电混动技术便成为了如今行业发展的热点。

自上汽通用五菱开启银标战略后，一款款实力不俗且极具性价比的产品纷纷落地，逐渐形成了它的家族化产品矩阵。不过，在混动领域五菱却一直没有动静，直到此次 五菱星辰 混动版的推出...

作为五菱银标全球首款战略级SUV，首款混动车型选择星辰自然也是情理之中。日前，钛媒体便受邀参加了 五菱星辰 混动版的线下试驾活动，接下来就让我们看看这款五菱首款混动车型究竟表现如何吧！

延续国风设计，增专属“极地冰蓝”配色

此前，依托于五菱新能源三电供应链生态集成优势，以及在电池、电控、芯片等方面的自主研发能力，上汽通用五菱正式官宣进军混动领域。而此次 五菱星辰 混动版的推出也拉开五菱混动战略的序幕。

作为“原型车”的星辰是五菱全球银标首款战略级SUV，共推出五款车型，售价区间为6.98-9.98万元。而混动版车型在售价层面也不会有太大的浮动，整体定位还是以高性价比作为核心卖点。

此次试驾的星辰混动版在外观设计层面基本与燃油版车型保持一致。值得一提的是，除了此前的5种莫兰迪色车身颜色供选之外，该车还新增了颇具新能源特色的专属“极地冰蓝”配色，视觉效果颇为清新潮流。

星辰混动版整体延续了“翼动美学”的设计理念，大尺寸的飞翼式中网，内部采用渐变式参数矩阵排布，犹如羽翼一般精致有序。格栅正中央的五菱全球银标LOGO造型也十分精致。

LED自动大灯横向照射范围更宽，大灯高度有3个档位可调，提升夜晚开车视野。其展翼式LED日行灯与中网造型相得益彰，增加运动氛围的同时，还提升了车辆行驶时辨识度。

星辰混动版采用了双色车身设计，更加符合当代年轻人的审美需求。车身尺寸方面，该车与燃油版车型保持一致，长宽高仍分别为4594/1820/1740mm，轴距为2750mm。

此外，新车还搭载了18寸铝合金轮毂，全新设计的 战斧 式造型也进一步提升了整车的运动气质。轮胎方面，星辰混动版采用了佳通Giti Comfort F50系列轮胎，尺寸为215/55 R18，这款主打舒适静音的轮胎和整车定位也是十分契合。

车辆尾部采用敛翼式尾灯造型，尾部造型层次感更加丰富，充满力量感，让气流脱离车身更干脆，避免形成涡流增加风阻，配合专属动力尾标，与现有燃油款式形成区隔。

搭载Ling OS灵犀系统，水晶电子挡杆亮眼

而在内饰方面，新车也基本延续了燃油版车型的设计风格，主要是增加了冰川白电感蓝白纹理内饰，专属电感蓝白纹理配色与车身外观相得益彰，更符合当下年轻人的审美。此外，其全液晶仪表盘也增加了增加了能量输出动能回收以及系统工作状态，显示效果清晰直观。

该车搭载了10.25英寸高清中控大屏，分辨率为1920*720，画质清晰，操作灵敏流畅。仪表台及门饰板均采用环保搪塑工艺，触感十分柔软的同时也带来了更好的品质感。其D型运动方向盘采用超纤皮革，握感更舒适，耐磨。

星辰混动版的换挡机构采用电子换挡式。有趣的是，其部分车型换装了一款水晶电子挡杆，内饰的视觉品质一下提升了不少，触感也是十分独特。

值得一提的是，该车搭载的Ling OS灵犀系统体验感让人十分惊艳。首先是人机交互方面，小菱动画形象可在日常34个场景与用户进行互动，其导航和交互语音包采用真人声优录制，声音和著名虚拟歌姬洛天依同款，可谓相当治愈了。

星辰语音交互可以连续对话，不用每次都要说一遍唤醒词，一句话可以下达多个指令，支持可见即可说、连续对话、单句多指令、免唤醒、自定义唤醒等功能。就体验感而言，甚至可以同时连续执行10个操作指令，语音识别非常精确。此外，其双音区定位识别功能，更可以摆脱一人说话，全家“闭嘴”的尴尬。

在车内主题方面，星辰混动版提供6套皮肤界面可以切换，以森海空野为主题，4套定制UI主题加两套2套备选主题，颜色变化跟随四季颜色特点变化，车机也能根据心情换壁纸。

新车还配备了组队出行功能，用户可以设定出行目的地，实时共享位置信息，非五菱品牌车主也可通过百度地图的组队功能参与到星辰车队的组队出行中。周末或者假期跟家人朋友自驾游时，可以实时查看队友位置，避免掉队或偏航，实时对讲，也能缓解长时间开车的疲惫。此外，其还配备了车友广场、路书定制 、无缝导航应用再扩展等多项社交功能。

单档电磁式DHT加持五菱混动

五菱星辰 混动版搭载了上汽通用五菱全新油电混合动力系统——五菱混动。其搭载2.0L阿特金森混动专用发动机，最高热效率达到了41%，同时发动机低油耗区占比达76%，保证发动机具备出色的经济性。

同时五菱混动以电驱为主，得益于320Nm大扭矩的驱动电机，星辰混动版可以实现0-60km/h加速3.2秒，0-100km/h加速7.8秒的动力表现。根据官方数据，其在市区工况下，节能省油50%，百公里油耗在4.6L左右，一箱油续航也将大于1100公里。

除此之外，星辰混动版还搭载了全球首创的单档电磁式DHT。据官方介绍，五菱通过产品上市前万人参与、百万公里众测数据 发现 ，混动车型日常使用时，市区行驶场景占比高达90%，且95%时间时速低于80km/h，以电驱为主。传统液压式DHT普遍存在油液损失问题，低温状态下油液变粘稠，导致电驱转直驱时切换顿挫。五菱混动采用高效电磁结合方式，不存在油液物理特性变化带来的体验下降，并以高转速控制精度，较快切换速度，带来更快、更平顺的驾驶响应。

其处于中低速时，电磁式离合器处于脱离状态，由驱动电机直连轮端，驱动车辆行驶，发动机只发电；高速时，电磁式离合器通电即结合，实现电驱转直驱，由发动机直连轮端，驱动车辆行驶。传动平顺性方面，单挡电磁式DHT在电驱转直驱瞬间，快速调节发动机转速与轮端同步，DHT离合器前后齿轮盘转速差精度控制在50rpm以内，实现平顺无感的模式切换。传动效率方面，其综合效率高达98%。电磁式离合器前后齿轮盘结合时，无液压式DHT的油液传递能量损失，无传统离合器的摩擦能量损失，高效稳定。

静谧性表现优异，节油与运动性能兼顾

作为一款混动车型，新车动力输出十分平顺，起步后动力响应十分迅速。其在低速时基本都是处于EV模式，驾驶感受与纯电SUV并没有什么差别。当车速超过80km/h后，发动机开始介入，整个过程并没有很明显的切换感，主要是因为转速被控制在了1300转左右，所以在车内的静谧性依然能够得到很好的保障。

星辰混动版提供3种驾驶模式，各模式的踏板特性存在明显差异。ECO模式下，油门比例感最好，堵车时驾驶者容易细腻控制动力。标准模式(D挡)下，油门初段比较活跃，低速稍微有点“蹿”。运动模式(S挡)响应最积极，但线性度不及前两种模式。

操控方面，星辰混动版配备了 博世 9.3版本的ESP，底盘调校以稳定为主，拥有较高的离地间隙和良好的通过性。新车采用后独立悬挂系统，在驾驶稳定性和乘坐舒适性方面有不错的表现。同时在滤震性能方面，星辰混动版可以有效过滤不同路面带来的颠簸感，很好地保持车身平稳。

制动性能方面，星辰混动版的刹车踏板初段比较轻松，后半程制动效果明显。其采用11寸真空助力器匹配高摩擦系数摩擦片，根据官方数据，该车百公里刹车距离≤37m。

当然，对于混动车型来说，最为重要的指标之一自然是其燃油经济性能了。五菱的这套混动系统，0-100km/h加速7.8秒的数据虽然说不上太亮眼，但其节油属性确实令人欣喜。本次试驾主要选在早高峰的城市道路以及部分快速路段，测试油耗一般在4.8-5.0L/100km左右，与官方公布的数据十分接近。

静谧性方面，混动车型在发动机介入时往往会产生一定程度的车内噪音。在这一点上，星辰混动版在低速转中高速时发动机的噪音水平控制的很好，甚至在等红绿灯等驻车情况下，可以自动调整发动机/电机转速，降低噪音影响。而在硬件层面，得益于风阻系数0.334的车身线条，以及整车42处声学包的NVH设计，使得整车的静谧性进一步提升。

写在最后， 星辰混动版是五菱首次搭载混动技术，想要在降低油耗的同时给出更具吸引力的售价，是现阶段各大车企的核心难题。而此次的星辰混动版无疑做得很好，其在保持混动车型低廉用车成本的同时，也照顾到了驾乘者的操控感受与乘坐舒适性，独特的单档电磁式DHT让人眼前一亮。

而参考燃油版车型6.98-9.98万元的售价区间，可以想见，未来星辰混动版上市之后会在定价区间，与目前主流20-30万元之间的混动SUV拉开很大差距。而这也是五菱“造人民的混动”的初衷，也是支撑五菱走到今天的关键。

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效果超乎想象，试驾五菱星云，感受真不一般？

近日，我们试驾了五菱旗下的全新车型——星云，这款车主要瞄准的是年轻化消费群体，给人第一印象就是外观独特。

五菱星云 有一个好的静态体验，“秀色可餐”用在这款车身上再合适不过了，静止状态下你会忍不住的多看两眼。

当然了，我们今天主要任务是动态体验这款车，看它开起来到底怎么样，先说一下结果吧！总结就是四个字——超乎想象，被圈粉了。

以往五菱给我们的印象就是走的亲民路线，你甚至可能不注意它的动态驾驶感受。但是星云的驾驶感受确实惊艳到我了，原因之一就是它这套动力系统和极致的操控。

不仅如此，它还有乘坐够舒适、跑长途不累的优点。

静态体验出色，座椅舒适度明显，为好的动态体验打下了好基础？

在试驾之前，我先体验了一下它的整体乘坐舒适性，星云采用的是环抱释压座椅，前后排都有一个很好的体验感，坐上去有一种疲劳了一天回家坐到沙发上的那种感觉。

但是星云的包裹性要比沙发要好，座椅有很好的回弹和支撑。而后排的座椅坐姿相对舒缓一些，可以随意变换，因为它的空间够大，毕竟2700mm的轴距在同级别车型当中也名列前茅了。

动力随叫随到，电机和发动机耦合出色，可以体验风驰电掣的快感？

在谈到动态驾驶感受之前，我感觉有必要先谈一下星云的动力系统，星云搭载的是2.0L阿特金森循环发动机+电动机的组合，特点是动力响应快，同时能耗低。

星云的发动机最大输出功率达到100千瓦，最大扭矩175牛·米；电动机最大输出功率为130千瓦，最大扭矩320牛·米，采用电磁式单速DHT变速箱，变速箱响应积极。

在低速或者起步的状态下，它采用纯电模式，起步推背感明显，动力响应及时。速度攀升到大概35-40公里/h的状态下，发动机就启动了，这个时候它会为电池充电，达到高速的状态下，发动机就介入驱动车辆了，此过程电机和发动机耦合过程没有太明显的感觉，发动机启动声音很小。

在中高速巡航的状态下，星云的加速推背感非常的明显，因为这时候它的发动机和电动机可以一起驱动车辆，达到一个并联状态，加速表现比2.0T的车型还要好，有一种信手拈来的感觉，超车很从容。

星云在高速状态下的再加速能力也是游刃有余的，而当我们松开油门踏板的时候，星云就会进入一个能量回收的状态，并且没有明显的拖拽感。

星云的有三种模式可调，分别为舒适、运动、标准三种模式。我比较喜欢运动模式，这时它的方向盘就会变得沉稳，路感更清晰，能够激发驾驶欲望，同时车辆的拖拽感明显，有一种快刀斩乱麻的感觉，而且星云可以做到3.2秒的0-60公里加速。

舒适和标准模式的方向盘就比较轻盈了，加速比运动模式平稳，但是得益于这套电磁式单速DHT变速箱的超级响应速度，即便是在有超车需求的时候，它的动力立马就有一种随叫随到的感觉。

底盘调教出色，过弯抓地力强，隔音水有水平

在底盘方面，它给人一种很紧致的感受，悬架对于细碎颠簸的过滤还是很好的，包括过减速带，没有那种势大力沉的感觉，整个车身感觉很轻盈。

星云在弯道里面也有很强的侧向支撑力，给你的感觉就是过弯很有信心，底盘表现一点儿也不松散。

对于NVH，星云的处理还是很到位的，感觉在同级别车的中上游水平，环境隔音做得很好，高速状态下不影响车内的交谈，甚至在电机和发动机耦合的时候隐隐约约有一种不让你察觉的效果。

油耗堪比1.0T？比想象的要出色

当然了，对于油耗我们是必须要谈的，在今天试驾的几十公里的城市路段当中，有堵车路段，也有不少等红绿灯的路段，很多路段都是走走停停，也有高速路段。 寻车网

在该路况下，星云的综合油耗表现比我想象的要好，综合油耗在5.4-5.8之间徘徊，油耗堪比1.0T车型。

星云的油耗表现对于一款紧凑型 SUV 来讲已经很不错的，甚至比那些同级别的日系车要好一些，简直不要太省。

结束语：

试驾一圈下来可以感觉到五菱星云是一款动态表现出色的 SUV ，加速给力，超车从容，动力说来就来，表现可圈可点。而且星云的油耗表现也是出类拔萃，它真正做到了动力堪比2.0T，而油耗堪比1.0T。星云的动力表现能够体现它的运动基因，而车的外观同样很受年轻消费者青睐，是一款不可多得的好车型。

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