新能源纯电汽车试驾会 纯电豪华体验 试驾2022款北京奔驰EQE

试驾测评是很多朋友有关注的类型，那么新能源纯电汽车试驾会 纯电豪华体验 试驾2022款北京奔驰EQE，寻车网为大家带来了相关文章，希望给大家提供参考。

纯电豪华体验 试驾2022款北京奔驰EQE

奔驰 EQ系列已经推出了非常多的产品，从早期的 北京 奔驰EQC 到后来的进口 奔驰EQS ，都让消费者对奔驰纯电产品的了解逐步加深，同时这些产品也展现了奔驰在新能源领域的硬实力。随着用户对新能源车型需求的日益增多，奔驰也陆续推出了更多EQ系列纯电产品，其中就包括今天我们试驾文章中的主角——北京 奔驰EQE 。家族式的运动造型，豪华并具科技感的内饰设计，都能让它一下就抓住消费者的心。那么它在综合能力上有着什么样的表现呢，我们一起往下看。

外观：EQ家族基因

北京奔驰EQE是奔驰EQ家族的轿车产品之一，于2022年8月上市。新车前脸采用了封闭式中网设计，上面布满了“暗夜星阵”样式的星徽标识。两侧头灯造型别致，并巧妙地与封闭式中网相融合，头灯内部的LED灯带设计很有个性，点亮后使车头有着极强的辨识度。侧面造型上，新车采用弓形车身设计，整体线条相当顺滑，比例协调。在尾部，车辆采用了贯穿式尾灯设计，总体样式简约并具科技气息。

在细节方面，新车车身上有很多值得留意的设计，头灯轮廓虽然较为简约，但内有乾坤，里面配备了260万像素的智能数字大灯，可根据道路情况实现精准的光束分布，解锁或锁止车辆时，其还会闪烁出流星雨般的灯光效果。此外，隐藏式的门把手、A柱上镶嵌的EQE标识和车尾的3D螺旋式尾灯也是点睛之笔。

带有AMG标识的20英寸半封闭五辐式轮圈为顶配车型独有，虽然是后驱车型，但其前后轮胎尺寸是一致的，均匹配了规格为255/40 R20的倍耐力P ZERO轮胎。

内饰：豪华与科技感并存

在内饰设计方面，北京奔驰EQE采用了奔驰全新的家族式设计语言，对称式的中控台覆盖了大面积带有背光灯的星徽饰板，加上周围皮质材料的覆盖，彰显出独特的豪华气质。同时12.3英寸全液晶仪表盘+12.8英寸中控屏也使得新车具有相当强的科技感。

此外，三辐式“蜻蜓”样式的平底多功能方向盘握感极佳，但使用过程中，如果需要在双手扶稳方向盘时用大拇指去按喇叭会比较困难，尤其是对手小的用户群体来说，更难操作。

位于中控台正中央的12.8英寸中控屏集成了最新的MBUX智能人机交互系统，应用8核CPU、24GB存储和每秒46.4GB内存带宽。UI设计美观酷炫，各功能区域布局合理，实际使用体验非常丝滑，没有出现任何的卡顿现象。此外，试驾车型还选配了15喇叭的Burmester柏林之声音响系统，并拥有较为全面的声效模式，可以非常好地满足驾乘者对于车内影音配置的高标准需求。

在舒适性方面，新车采用了双温区自动空调，后排乘客并不能单独调节温度，作为一台指导价50万以上的豪华品牌中大型车，不太符合其定位。空调的操作面板都被集成在了这套车机系统中，除了手动进行触控屏的操作以外，用户还可以通过语音来控制空调功能。需要注意的是，新车只能识别和区分来自前排左/右驾驶席，无法识别后排的语音指令。

除此之外，试驾车的主/副驾驶座椅均配备了14向座椅调节、座椅记忆以及座椅加热功能，有趣的是，虽然没配备座椅按摩功能，但其配备了动态座椅功能，其原理就是通过预设的程序来自动调节14向主/副驾驶座椅，从而在某种意义上模拟出一些座椅按摩的感受。实际体验中编辑 发现 这个配置比较鸡肋，几乎感受不到什么调整。

动力：足够充沛

北京奔驰EQE搭载了一台永磁/同步电机，采用后置单电机布局，匹配固定齿比的电动车单速变速箱。试驾车型的电动机总功率为215kW，电动机总扭矩556N·m，百公里加速成绩为6.7s。电池方面，试驾车型配备了电池能量为96.1kWh的孚能科技三元锂电池组，CLTC标准下续航里程达到717km。

在动态感受层面，试驾车型是可以满足大部分驾乘者需求的。新车共有4种驾驶模式，其中运动模式最为激进，车辆的加速踏板响应较为敏感，但没有像其它车那样的“神经质”，不会出现轻轻一踩车辆就往前蹿的情况，实际感受非常舒服。

运动模式下的它就有着类似燃油车的加速体验。215kW和556N·m的动力参数，应该是可以调校出凶猛的加速成绩的，但从6.7s的百公里加速成绩也可以看出，工程师可能还是希望给予用户更偏向燃油车的驾驶感受，毕竟能花好几十万消费它的用户，大部分是有着深厚燃油车驾驶经历的用户群体。至于经济、标准以及自定义模式，其实更多的是有质感且舒适的驾乘感受。

此外，新车虽然百公里加速成绩并没有那种“变态”级的水准，但其中高速时的再加速能力还是比较不错的。另外，值得一提的是，新车还配有个性化模拟声浪，有“银色声浪”和“灵动之流”两种个性化声浪可供用户选择，实际体验非常动听，并且比较有质感，不会像其它车型的“夸张”音效那样感觉很诡异。

底盘方面，试驾车型采用了前双叉臂后多连杆式独立悬架，并且搭载了一套后轮主动转向系统。需要注意的是，虽然新车在加速感受方面的设定偏向舒适，但底盘调校得更偏向运动，悬架行程较短，避震器压缩和回弹的阻尼也并没有很软，所以在实际驾驶体验中会感觉车辆底盘并没有那么舒适，虽然可以过滤一些细微的震动，但稍微大点的震动还是可以传递到车内的。另外，新车的噪音控制比较不错，无论是风噪还是胎噪，都控制得恰到好处，静谧性值得点赞。

得益于其后轮主动转向系统的加入，城镇通勤以及狭窄路段的穿行都有着非常突出的优势，其后轮最大转向角度达到了10°，在急弯和掉头路段的体验非常好，开起来一点也不像一台轴距超过三米的中大型轿车。

空间：足够日常使用

身高170cm的体验者坐进前排，将座椅调至舒适位置后，头部空间为一拳四指，表现突出。保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间为一拳，腿部空间几乎达到了三拳，总体表现非常出色。在横向空间方面，后排乘坐两名成年男性还是绰绰有余的，但中央再坐一个人的话，就会有一些不太够用了。

储物空间方面，前排的门板只有下部可以放置物品，拉手处没有设置储物槽。中央地台区域配有一个可开/关盖的储物槽，里面有手机无线充电板和一个带有限位器的杯架。中央扶手为对开式设计，内部的空间很大。后排储物空间方面，除了门板和前排座椅后方的储物空间外，中央扶手放倒后还配有2个面积较大的储物槽，以及两个伸缩式杯架，满足日常使用绰绰有余。

后备厢空间方面，新车的后排座椅支持比例放倒功能，所以后备厢空间支持拓展，拓展前的容积为430L，拓展后则会有着非常不错的机动性和空间利用率。此外，和后备厢左侧和地板下均配备了储物空间，增强了其实用性

安全：辅助驾驶配置丰富

在安全配置方面，试驾车型提供了丰富的主动安全以及辅助驾驶功能，例如主动刹车/主动安全系统、前方碰撞预警、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、HUD抬头显示以及自动泊车入位等，丰富的安全配置可以让驾乘者有着非常踏实的用车体验。

在实际体验中，HUD显示效果清晰，无反光现象，显示画面结构合理。不过，车辆的全景影像画质并没有非常清晰，周边行人或障碍物在显示时存在较大的畸变。

总结： 作为奔驰EQ家族里的又一款轿车车型，北京奔驰EQE的表现相当不错。品牌纯电家族的设计语言被运用得恰到好处，让科技、运动和豪华这三者完美融合在一台纯电中大型轿车上。同时，新车还有着多种高科技配置加持，更是让它有着无穷的魅力。它到底是不是您的菜呢？要不快去线下门店试一试吧，相信它会满足您的预期。

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北汽EV200纯电动车试驾评测

今天汽车编辑和朋友分享了北汽e200ev纯电动汽车和北汽EV200纯电动汽车试驾评测正式让我们很多朋友期待新车什么时候诞生，那么刚刚开发没多久的新车呢？以下车系将与朋友分享北汽e200ev纯电动汽车和北汽EV200纯电动汽车的试驾评价。

Bawe200ev纯电动汽车:试驾评估

本次试驾车型为纯电动汽车，厂家安排的试驾活动也独具特色。然后，车评文章不会按常理出牌。让北汽EV200用实际性能症状直接回答疑惑。纯电动汽车试驾厂商特别大胆。直接写下一句话:我们准备了6辆试驾车，已经充满电，把肇庆赛道挤了一整天。媒体将进行一场6人一组的耐力赛，谁坚持到最后谁就赢。因此，这场耐力赛不是比谁跑一圈快，而是比谁跑一圈长。

Bawe200ev纯电动汽车:行程分享

拿到了40公里/小时的慢组，但跑了几圈后觉得速度太慢，就加速到了80公里/小时，我还没有忘记测试任务，除了几个常规圈以外，基本上都有以圈速和直线全加速的尝试(这些会在驾驶控制环节进行汇报)。当然，因为它是&ldquo省电。游戏，对待整个过程&ldquoSwitch&rdquo还是很温柔的，整个过程基本没有刹车。

最终在朋友们的共同努力下(要求其他队员基本严格遵守限速)，我们的车跑了248公里的续航里程，应该说吓到我了。此外，同组一辆车严格按照40公里/小时的限速行驶，全程不刹车，甚至跑了惊人的265公里续航里程。80公里/小时的赛道基本类似于城市驾驶(赛道上有很多弯道可以减速)。最后，无电行驶的整体续航里程基本可以达到200公里。

这种型号的BAIC被称为EV200，也就是说，它通常有超过200公里的续航里程。从现场经验来看，BAIC没有说谎。稍微注意一下驾驶习惯，基本上可以轻松提升200公里以上的续航里程。这样的续航里程对于平时的城市通勤来说基本上绰绰有余。

以上是今日边肖汽车共享的北汽e200ev纯电动汽车和北汽EV200纯电动汽车的试驾评价结果。朋友们对这种模式满意吗？以上就是汽车编辑分享给朋友的所有。如果你想了解更多的新能源汽车，请关注这个网站。

百万购车补贴

多品牌新能源汽车的试驾体验您想知道吗？

试驾新能源汽车，对新能源汽车进行实地研究，对我来说并不容易。首先对试驾做一个简单的总结：

第一次试驾是比亚迪： 寻车网

比亚迪大族目前的销量非常好。如果您订购汽车，则需要等待大约一个月。 2020款四驱高性能版我试驾27W左右，0-100m。我记得销量上说3.9秒？充电可行驶约550公里。这个价格和性能让小鹏和特斯拉处于同一水平。非常划算。比亚迪大汉的内饰比较吸引人，没有那么多花哨，偏向于沉稳。我觉得比亚迪的外观确实提升了很多，对国产车的整体外观有很大的提升。

第二次试驾的小鹏：

小鹏P7的外观和内饰充满科技感。年轻的朋友可能更喜欢它。我试驾了后驱版，价格27W左右。同价位0-100米做不到比亚迪汉。后驱版可充电约580km。事实上，市场上的有轨电车根据不同的使用习惯，估计有20%左右的折扣。目前，销售人员表示，订购一辆车大约需要三个月的时间。这主要是因为缺乏核心和材料。在这几家公司中，小鹏已经等了很久。在我看来，小鹏的车子的外观和内饰比韩系的要先进一些。这就是造车新势力的优势。它没有过去的记忆，并使用新的美学。相比之下，还是可以在汉族中找到不少老爷车造型。与年轻人相比，小鹏的优势更大。

第三次试驾是理想：

理想one，这款车只有一种配置，就是六座SUV。如果家里有两个孩子偶尔带父母出去旅游，我觉得挺好的。有很多空间和风格。它混合了石油和电力。好像纯电可以跑188km？拜托，你好像告诉我你能跑600公里？主要是油驱动。理想情况下，依靠一辆车让市场记住它，这并不是没有道理的。我试驾的理想感觉会比其他四款更舒服。我不知道为什么。没有突然换电车的感觉，33W左右价格也不高。不过后排和第三排有点空，总觉得有些不足。

第四次试驾是蔚来：

不知道为什么要试驾前三家店，我对未来没什么感觉。它没有那么新鲜，无意冒犯，车内装潢和价格无法给我留下深刻印象。我觉得外观还可以，但我个人觉得内饰太沉稳了，年轻人可能不太喜欢，而且价格比其他三个都高。随便选的话要40+，感觉有点受不了。

第五个试驾是特斯拉：

特斯拉给我的感觉就是简单。内饰比小鹏和比亚迪简单。按钮很少。去特斯拉试驾的时候已经快5点了。人还是很多的。我还在和别人竞争试驾我的试驾是 Y 型。如果我订购一辆车，我不得不等待大约一个月。我发现有人在现场订购汽车作为选择。我去那里卖车，所以我等了30分钟才试驾。我测试了后驱版，好像是标配，没有运动版的加速功能。一次跑540km的价格好像是27元左右。价格高于同级别的比亚迪汉，和小鹏P7差不多。喜欢极简科技风格的可以选择特斯拉，但是我总觉得整体的外观是那么的清爽。

以上是小编本人的试驾体验，希望对各位有意向购买以上几个品牌的车主有一点参考意义，当然，各位读者也可以自己选择去实际体验驾驶，体验感受还是非常舒适的。

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