丰田rav4内饰图片 丰田RAV4荣放双擎E+实车曝光 油耗1.1L/100km

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插电CR-V PHEV和RAV4荣放双擎E+谁更实用？

插电混动车型目前的市场，已然冰火两重天。限牌城市热衷的购买力，和非限牌城市冷眼的观望，使它处于较尴尬的境界。不过随着碳中和与碳达峰的到来，在法规政策更加严苛的情况下，它的市场会逐渐的扩大。毕竟在其它新能源如氢能源和电动车无法摆脱成本、补能、续航等各种劣势情况下，插电混动车型仍为目前最优之选。

而如今，油电混动的两大玩家 丰田 与 本田 ，也推出了插电混动车型。它们在油电混合动力技术上的造诣已经登峰造极，在进军插电混动领域后，能锦上添花吗？ 下面就来对比一下本田CR-V和丰田RAV4荣放两大主力车型 ，在升级成插电混动版本后，谁更值得购买？

如果对插电混动车型有需求的话 ， 那么CR-V PHEV和RAV4荣放双擎E+，就很值得关注 。本就免征购置税的它们，还可以享受大城市直接上绿牌的政策，简直就是限牌的“法外之地”。而CR-V 和 RAV4荣放 ，它们的汽油版车型，从诞生到进入国内开始，口碑就极好。而插电混动版本的它们，实力表现也确实不俗。

我们先从动力系统说起，首先想成为插电混动的车型，必须要有较长的纯电续航，也就意味着必须要升级电池容量。以往双田混动车型的电池容量仅为1-2kW/h，它的作用只为起步和急加速等极端工况进行供电。 而全新的插电混动车型电池升级方面 ，双田的做法也大不相同。本就使用锂离子电池的 本田 CR-V，只需将电池容量和密度做大，做到能放进车体便可。

而RAV4荣放双擎E+改动则较大 ，必须将原有的镍氢电池改为密度更大，体积更小的锂电池，才能进行装车，以至于还需要重新匹配其电控系统，所以由此来看， RAV4荣放 双擎E+的升级难度，反而比CR-V PHEV更大。

二者的动力系统，针对增大的电池容量，也进行了全方位的升级。 其中RAV4荣放双擎E+采用的仍然是我们熟知的THS混动结构 ，它的2.5升自吸高燃效发动机拥有40%的热效率，动力分配核心是通过行星齿轮组将双电机与发动机巧妙结合，才形成了 丰田 举世闻名的混动系统。

只不过在插电混动版上， RAV4荣放双擎E+将电机功率进一步增大 。前轴驱动电机增大至134kW，扭矩增大至270牛米，四驱车型版本后轴还有一台40kW，121牛米的驱动电机，这样它的总功率在最强模式下，可以达到225kW，动力可谓十分强劲。

而 本田 CR-V PHEV由于没有四驱车型， 所以它的混动系统最大总功率也只有158kW ，不过由于 本田 的混动技术，是自行研发的i-MMD混动结构，该系统绝大多数工况都为电机驱动，所以实际加速并不慢。同时，多数工况下发动机只作为蓄能发电，这就造就了CR-V PHEV混动模式下，要比同工况下的 RAV4荣放 双擎E+平顺性和震动都更优。这也是两款目前油电混动车型，在升级为插电混动车型后的动力区别。

由于电池组增大，整备质量增加，会绝对考验底盘及悬架的设定。在这方面，二者表现都非常不错，本就优良的四轮独立悬架，让它们作为家用车型都足够舒适。唯一有所区别的是， RAV4荣放双擎E+采用双横臂结构的后轮独立悬架，更注重动态操控性 ，这也是TNGA架构整体的设计 理念 ，所以在E-Four电子四驱的帮助下，加速更快的 RAV4荣放 双擎E+利用优良的悬架调校，让它开起来十分动感凌厉，更有激情。

而 本田 CR-V PHEV的底盘设定， 仍然延续了汽油版和油电混动版的舒适风格 ，在这种情况下，加速并不快的它，更适合日常通勤和城市代步以及长途出行。这也是两款车型在该级别动态体验的细微差别。

除了动态方面的差异，静态方面，二者针对汽油版和油电混动版车型均升级不大。 RAV4荣放双擎E+最大的变化来自于各种熏黑的外观套件 ，这样的运动风格加持，也让它的运动性格进一步提升，更大尺寸的双色铝合金轮毂，更加犀利的侧包围，让它身前背后都有着激情的 元素 。

而CR-V PHEV外观细节变化同样不多，只是将遁形钢琴漆+单镀铬条的组合， 换成了多横条幅+蜂窝网格设计 ，这是二者最明显的区别。同时，普通版双出排气的设计也换成了隐藏式排气，来崇尚环保 理念 。

内饰方面来看， 二者与其它非插电版本车型更是十分相似 。反而更是配置方面，插电版本车型由于售价更高，也做了大幅度的升级。比如 RAV4荣放 双擎E+拥有方向盘加热，无线充电，后排座椅加热等更舒适的配置，而CR-V PHEV针对其油电混合版本，顶配车型也增加了后排小桌板，原厂手机影射互联功能。

写在最后， 如果你崇尚环保，或是正处在限牌城市 ，那么完全可以选择插电混动车型。 如果你在意稳定的质量和耐造的好口碑 ，那么双田的插电混动其实都不会错。至于选择CR-V PHEV还是 RAV4荣放 双擎E+，就要因人而异。有动力倾向，对操控向往，追求速度更快，底盘支撑性更好的消费者，选择 RAV4荣放 双擎E+会更合适。而追求舒适，喜欢安静平顺的消费者，也许 本田 CR-V PHEV才更对路。

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丰田RAV4荣放双擎E+实车曝光 油耗1.1L/100km

易车讯 近日，我们从相关渠道获得了 RAV4荣放 双擎E+的实车图片，新车新车造型上与海外版本“RAV4 PHEV”保持一致，尺寸也与此前荣放车型相同。动力方面，新车在 丰田 核心三电技术加持下，每百公里综合油耗为1.1L，零至百公里加速时间仅为7.4秒。

外观方面，新车在一些细节部分与汽油版车型有所区别，最显著的标志莫过于车头丰田的LOGO，与荣放双擎相同，加入了蓝色的描边。中网是这一代RAV4的最大亮点，同时也是最具争议的设计。它并没有与目前国内市场在售的丰田车型采用高度相似的家族化设计，而是自成一派的传承了海外4Runner的精髓，展现了城市型SUV同样可以野性的一面。

RAV4的车侧也十分强壮，也是在我看来这第5代车型最美的角度。见棱见角的黑色轮眉、锋利的腰线以及哑光黑色侧裙，俨然一副硬派越野车的形象。尺寸方面，新车长宽高分别为4600/1855/1680mm，轴距依然为2690mm。

内饰方面，新车整体设计与燃油版车型比较接近，并且车内用了红色的缝线来表示自己的运动感，它的仪表盘显示内容也与普通版有所不同，内饰整体的做工用料和实用性依然十分出色。

动力方面，得益于插电式混动系统，新车的最大功率为225kW，车辆的零百加速时间为7.4秒。续航方面，新车纯电续航里程为80km，综合续航里程达到1400km。

城市与户外的用车差异，马自达CX-50对比丰田RAV4

提到日系车，你会想到什么？丰田本田马自达是无法被忽视的日系三强。在涡轮和新能源铺天盖地的当下，我们很容易就能体验到快感，但这并不完全等同于驾驶乐趣，传统内燃自吸发动机的那种线性动力响应能带给用户直接、可控的驾驶跟随感，在这种驾驶感受方面，马自达和丰田主打的自吸发动机有着一些坚守。

【造型与定位】

马自达 CX-50和 丰田 的RAV4虽然同属于日系紧凑级SUV阵营，但马自达CX-50为全系自吸，丰田RAV4还提供混动版本选择。

两台车的气质也有一些区别，马自达CX-50的魂动设计有着鲜明的品牌特征，擅长运用曲线和渐消面来展示车身美感，刻意削弱一些人为的设计因素，用曲面形态将轮眉有力地延伸出去，让线条的特质更加自然。

马自达CX-50车身光影受光照变化的影响较小，在树荫下甚至是阴雨天也能保持车身型面固有的光影效果，有很强的流动感。

丰田RAV4相较于之前几代，在设计上也有所突破，更加年轻、激进，运用了大块面和锋利的棱线来表现，使得车身看起来更加凌厉，丰田RAV4造型属于目前流行的做法。

相较而言，马自达CX-50的设计要更有辨识度一些，也更 优雅 且具有户外自然元素。

【空间与配置】

两台车虽然同属紧凑级SUV，但是马自达CX-50的车长和车宽都要大于丰田RAV4，同时轴距也比RAV4多了125毫米，空间具有一定优势，对后排乘客也更友好。

在我们以往的印象里，操控感和耐用性分别是马自达和丰田的标签，除了这些，在消费者更关注的科技便利性配置方面，马自达CX-50和丰田RAV4有哪些差异化呢？

我们以售价17.78万的马自达CX-50 行也 2.0L自动安行版和售价17.68万的丰田 RAV4荣放 (图片|配置|询价)2.0L CVT两驱都市版为例。

相近售价下，马自达CX-50比丰田RAV4多出了并线辅助、前后雷达360影像、全景天窗、主动闭合格栅、真皮方向盘、电动感应后尾门、舒适进入、 远程 启动、手机无线充电、主副驾座椅电动调节、前排座椅加热记忆、感应雨刷、双区空调等二十多个配置。从这一点上，马自达CX-50的性价比要高。

【座舱体验】

“做减法”是智能化的趋势，但注重用户体验的车企会更倾向于操作的便利性。

丰田RAV4座舱的线条非常直接，它用造型凹凸的变化消除了以往丰田内饰的塑料感，内饰整体呈T字型，整个座舱的紧凑感稍重。在常用的空调等一级菜单方面，丰田RAV4也保留了物理按键，整车功能区布置比较传统、顺手好用。

马自达CX-50的座舱更注重横向空间的营造，驾驶员面前的仪表区比较聚焦，能够激发驾驶欲望，CX-50同样保留了物理按键，大屏和实体旋钮的力度和位置都经过了很多流程与论证，在实际的户外驾驶时操作起来很顺手，减少了驾驶员注意力和目光的分散。

在内饰的用料和质感方面，马自达CX-50更胜一筹，尤其是座椅绲边上的降落伞绳结等元素，这些细节很容易让人联想到户外驾驶和激烈运动。

【动力与操控】

开头说马自达是坚定的自吸拥护者，这其实源自马自达对自吸发动机技术的自信CX-50和RAV4两者都是自吸发动机，动力的平顺性自然都不错，但是丰田RAV4采用的依然是CVT变速箱，可以看出丰田采用自吸的目的是为了保证换挡平顺和更好的燃油经济性，也正因如此，RAV4无法长时间承受强大动力的瞬间释放，完成不了大扭矩、大马力的输出，对驾驶体验有一些影响。

马自达CX-50的侧重点则不一样，它之所以采用自吸发动机，是建立在其6AT变速箱搭载的全域锁止技术之上的。AT变速箱的动力损耗主要就在传递动力同时缓冲换挡冲击的液力变矩器上，而要解决这部分的损耗，目前高效的办法就是在液力变矩器里面再加一个锁止离合器。

不过一般的锁止技术对传动效率的提升有限，而马自达的创驰蓝天技术将液力变矩器被锁止的工况提高到82%，这是一个非常高的值。基本上在每个挡位都有锁止，下坡时不会自动升档，这对户外长下坡时的车辆动态、刹车性能都是有保障的。

最直观的感受就是，深踩一脚油门，你会发现它并不像一般的自动变速箱那样先是转速上升，而后才有伴随着车速的提升，马自达CX-50的发动机转速提升和车速提升基本同步，动力输出及时，驾驶感受更直接。

马自达CX-50和丰田RAV4虽处于同一价位、同一级别，但是两者的侧重点并不一样马自达RAV4注重家庭用车的便捷性和经济性，马自达CX-50则对驾驶乐趣和可玩性更有想法，无论是造型还是驾驶感受都比较有乐趣，让人在通勤和休憩时光里都能找到新鲜感，减少人与人、人与自然的边界感，契合了家庭日益增长的户外出行需求。

当年在电影里直言开马自达会塞车的梁家辉，现在也被马自达CX-50所吸引，成为了马自达CX-50的代言人！ 寻车网

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