新能源汽车试驾大众途昂 试驾体验大众途昂：小马拉大车？不存在的

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大众途昂试驾330怎么样?

途昂是这个级别里表现很优秀的一款车所以还是值得入手的：

1、无论是空间表现还是机械品质和汽车配置都是出类拔萃的；

2、后期使用让我们感觉更踏实，不过具体选择还要看实际的预算情况和个人喜好；

3、途昂完全的是一款中大型SUV的标准，拥有超过5米以上的车身长度，七座，这个七座是实实在在的真七座，即使是坐到第三排，也不会感到压力。

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空间大还省油，200公里试驾大众途昂，感受不一样的德系中大型SUV

提到大众途昂，大家的第一印象就是那辆空间大得不像话的中大型SUV。说实话，在众多中大型SUV中，大众途昂给大家留下最深刻的印象还是这款车的空间，甚至很多消费者并不知道这款车还有其他优势。也是趁着在家无聊，把之前2天200公里试驾这款车的体验写出来，希望对想买这款车的消费者有一点点帮助。

关于这款车的外观不用多说了吧，路上看到那种特别大的大众SUV，基本上就可以判断是途昂了，至于有人说途锐，说实话，那款车还真的不如大众途昂在街上看到的概率大。言归正传，接下来就聊聊这款不一样的德系中大型SUV。

坐进这辆中大型SUV的第一感受其实并不太好，这里不是说座椅不舒适或者空间小，相反，途昂座椅的包裹性和支撑性都非常出色，尤其是对于身高超过180cm的车主来说，这种车开着不会很累，腿部空间也很充分，甚至头上也有不小的空间。但是，这款车的视野并没有想象中那么好，身高187cm的我坐进车内，总觉得遮阳板附近会让我很不舒服，而且由于造型的关系，其实这款车的前挡风玻璃我觉得还可以更大一些。至于配置，试驾的是2.0T高功率版本车型，所以该有的配置一样不缺，基本上没什么可以挑剔的地方，而且做工很不错。

启动大众途昂，怠速时候的静音效果是非常不错的，车辆抖动也很小，这点在德系SUV中也算是表现很不错的。起步时，大众途昂是非常轻盈的，油门调校得非常轻，特别适合市内代步，尤其是大家都知道，市内开车经常会被插队，开途昂完全没有这种感觉，反而这个大家伙的快速起步让别的车不敢靠近。当然，也有人说这种感觉不如豪车的行驶质感，这点还是要承认的，毕竟像4、50万以上的德系SUV往往油门不会这么灵敏，或许这也算是途昂的反其道而行之。

中后段的加速表现更加迅猛，没开这款车之前，你很难想象一辆中大型SUV的动力输出会这么强烈，这点是非常不常见的，至少在同级别德系SUV中，途昂的表现更加出色。也正是因为如此，我有时候特别想尝试2.5T版本车型到底加速如何。不过对于一般家庭来说，2.0T高功率版本途昂足够家用了，甚至有着不错的表现。而2.0T低功率版本也算是勉强够用，至少我觉得比普拉多2700要出色一些。

而且这款中大型SUV还有着不错的燃油经济性，说白了，就是油耗表现比较好。在200公里的综合测试过程中，有市内大概40公里左右，而且是早高峰堵车时的数据，剩余的160公里左右都是乡道或者高速，而这辆中大型SUV的百公里油耗则是9.3L，从我个人的用车角度来说，我觉得这样的油耗算是非常省油了，当然，每个人的用车环境和驾驶习惯不同，该油耗数据仅供参考。总体来说，我觉得这辆空间够大还省油的中大型SUV还是值得考虑的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾体验大众途昂：小马拉大车？不存在的

大众作为最了解国人的合资品牌，基本相当于“进口五菱”，他们也秉承着国人需要什么，他们就造什么的企业理念。这不，近几年中型SUV市场愈发火爆，需求愈发高涨，大众自然不能错过“为人民服务”的机会，推出自家尺寸最大的SUV车型- 途昂来回应消费者购车需求，为了更好的了解这款车，我们今天就对它来一期动静态评测，看看它有何过人之处。

首先是外观方面，大众途昂采用家族式设计语言，远看就是一辆放大版途岳，虽然途岳面世时间比它晚，但过于同质化前脸不利于途昂树立高端印象。中网与两侧大灯完美贴合，并且两条银色镀铬饰条与大灯内部日间行车灯互为相接，带来非常不错的视觉宽度，下方采用银色梯形饰板，增加时尚气息。整体来看，途昂车头非常厚重、饱满，符合国人以大为美的审美态度。

侧面元素颇为丰富，贯穿式腰线将车身分为上下两部分，配合上银色防擦饰条，带来明显的层次感，前后外扩式轮拱则突出侧面力量感。新车长宽高分别为5039*1989*1773mm，轴距为2980mm，硕大的车身尺寸让它超越大哥途锐，进而完成“以下克上”的壮举，也是消费者选择这款车的重要原因。

尾灯造型十分方正，与大灯造型相呼应，下方运用镀铬饰条来拉伸视觉宽度，下方采用黑色塑料+银色饰板组成的保险杠，作用与尾灯相同，保证全车观感统一。不过两侧排气口仅为装饰，真正排气口隐藏在车底。

进入到内饰，大众家族化造型虽然设计不出众，但各个功能区域布局符合逻辑，上手难度基本为零，无论是70后还是00后，上车都能凭借条件反射找到对应功能，减少学习成本，属于那种看起来不惊艳但离开后又会怀念的类型。

并且做工用料也符合它上汽大众旗舰SUV定位，中控台采用大面积搪塑材质覆盖，两侧门板位置均使用皮质包裹，能带来一定高级感，同时为缓解深色内饰带来的压抑感，途昂还贴心在车厢周围加入银色饰板。

大众旗下车型的空间就没听说过消费者吐槽，外加途昂如此硕大的车身，简直可以用北京四合院来形容。前排座椅无论坐垫还是靠背面积都十分可观，同时内部填充物软硬适中，既不会像美式大沙发那般过分柔软，又不会像运动车型那般坚硬，处于两者中间位置。

后排得益于接近2米的车身宽度，即使并排乘坐三个人，也不会出现肩膀贴肩膀的情况，并且为方便第三排乘客进出，在二排座椅靠背处设置扣手，只需轻轻一掰，再往前一推，就能形成一条上车通道，非常方便。

动力方面，途昂提供2.0T发动机和2.5T V6发动机，其中2.0T车型分高低两种功率调教，330TSI最大马力186匹，峰值扭矩320Nm，380TSI最大马力220匹，峰值扭矩350Nm，而530 V6车型最大马力299匹，峰值扭矩500Nm，全系匹配7速双离合变速箱，部分车型可提供四轮驱动系统选择。

我们这次试驾车型为380TSI，在没开之前对它的220匹马力还是心存顾虑，担心小马拉大车情况发生在途昂车上。不过在实际驾驶过后，这种念头很快就消失殆尽，虽然起步拖动这具庞大车身有些缓慢，不过带到涡轮起压后，动力输出非常线性，即便在中段70Km/h时速下进行大油门超车时，动力响应迅速，过程云淡风轻、丝毫不拖泥带水，双离合变速箱降档干脆利落，熟悉驾驶者意图，不存在换挡逻辑混乱的情况。至于顿挫方面，经过大众多年的调教之后，高速平顺性与AT变速箱之间的差距微乎其微，更多是在低速换挡时有轻微闯动，不过动静较小，需要在很安静的情况下才能感受到。

底盘方面，途昂采用前麦弗逊后多连杆悬挂组合，是该级别SUV车型标准配置，没有太多硬件优势，主要看厂家工程师调教功力。实际体验后，途昂经过路面细小颠簸能将震动有效隔绝在车外，车内乘坐感受还是较为平稳，但面对大坑洼路面时，悬挂就有些力不从心了，由于回弹速度不够，车身会出现多余跳动，没有太多质感可言。 寻车网

整体而言，途昂驾驶体验更像是一辆大号途观，无论是动力输出和底盘调教都是国产大众一贯的风格。如果你平常去的地方多为城市柏油路面，那么悬挂是能给高分，但经常行驶乡村土路，出入工地的话，建议实车体验过后再做选择。

总得来说，途昂的成功离不开它对国人消费观念的充分解读，它有着中庸但不过时的外观，简单但却实用的内饰，不强的动力却能满足日常驾驶出行，对于途昂来说，大缺点没有，小错误可包容，再加上大众品牌光环的加持，能与标杆车型汉兰达平起平坐也不是什么难以理解的问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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