试驾新能源汽车攻略论坛 感受大自然的呼吸，坐标京西房山，全新秦新能源山路试驾

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行驶质感很出色 试驾广汽新能源Aion S

记得5年前，我试驾的第一款电动车是宝马i3。不到200km的续航与难受的动力回收，至今难忘。而时光飞逝，400km续航成为了主流，充电条件也更加便利，此时我们发现电动车越来越“香”。此次试驾的广汽新能源Aion S，它给我的第一印象很不错，造型有一点科幻，但不另类。13.98-20.58万元的价格区间，覆盖410km与510km两种NEDC续航，可选范围也更加广泛。

Aion S基于广汽第二代GEP纯电平台（Gac Electric Platform），作为非“油改电”的电动车专属平台，它的三电系统布局完全可以根据电动车的需求而设定。而50:50的车身配重，确实带来了不俗的操控性与驾驶质感。

试驾车型：2019款 魅Evo 530 NEDC续航410km

外观上，作为一台三厢轿车，相对于很多电动车天马行空的设计，它的造型更加传统。除了没有进气格栅的设计可能褒贬不一，但整体上的美观协调，还是能够得到多数人的好感。

大灯内部的LED光带好似一支箭，也有点像沃尔沃的“雷神之锤”，看起来比较庄重典雅。作为电动车，上格栅完全采用封闭设计，而两侧的进气口带有通风导流的功能，气流可以从轮拱处排出，能够进一步的降低风阻。

长宽高：4768/1880/1530mm，轴距2750mm，尺寸大于市面上多数紧凑级轿车。侧面线条看起来很舒展，略带一些轿跑的味道。0.245的风阻系数，也经过了F1工程师在风洞内的优化。

C柱末端的断开设计，以及可选黑色车顶，也进一步提升了整车的科技感。

Aion S尾部设计是最出彩的，尾灯内部灯腔采用了网状晶体矩阵的效果，配合了横贯左右的光带，这样的设计还真的很别出心裁，官方称之为“参数化镭雕设计”。

不过，如此靓丽的造型也不是全系标配。炫系列作为最低配置，在530与630两款车型上，前脸看起来并没有太强的立体感，尾灯也没有贯穿式灯带，大灯与尾灯均为卤素光源。它更适合非“颜控”的实用主义者。而15.38万元即可得到510km的NEDC续航，性价比也真的很不错。

内饰方面，Aion S运营了大量的弧线，营造出了一种优雅而科幻的效果。横贯中控与副驾出风口的金色线条，让车内的色彩与层次更加丰富，更显档次感。且中控台大面积采用了软质材料，做工非常细致。

车内最大的亮点便是它悬浮式的中控台，为下方营造了超大的储物空间，但前方与主中控台采用了断开式的设计，更类似于概念车的效果。

仪表采用了全液晶显示，开启导航后，则类似于奥迪的环绕3D式地图效果，科技感爆棚?。

仪表有经典与科技两种主题，同时可以根据ECO、Normal、Sport三种模式，调整三种不同颜色的背光。

经典模式的三种背光颜色

中央大屏的智能车机依然是同步当今主流的功能，电池电量在主界面的最显眼位置，支持百度Carlife手机互联，功能上依然强大。不过还是有一个明显的缺点，就是面板反光严重，尤其是空调触摸控制几乎完全看不到键位，而我的操作方式是随便一模面板，触发屏幕的空调界面后再进行调节。

小尺寸的电子档杆的样式很显档次，前推为D后推为R的操作也十分方便。其前方的凹槽在高配车型中，可对手机进行无线充电。

与头枕一体式的座椅造型很运动，深受年轻人的喜爱。皮质与织物的混搭，也是中配车型权衡成本与效果的最佳方式，既舒适又便于清理，看起来也显档次。座椅的包裹性不错，软硬适中，舒适性也算是同级车型的正常表现。

后排座椅的中央扶手从这款魅Evo 530以上车型采用配备，并支持4：6放倒。由于其轴距较长，腿部空间优势明显?。

后排空调出风口全系标配，造型也很有设计感。两个USB充电口也为手机不离手的我们提供了更多的便利。

在驾驶层面，Aion S给了我不小的惊喜。从动力到NVH的表现，它所体现的高品质，从舒适、操控与静谧性来说，在同级车中绝对算是佼佼者。

作为电动车，动力确实是不小的优势。Aion S官方公布的百公里加速在8秒之内。而实际的驾驶来看，它正如当今很多电动车那样，提速过程悄无声息。在我对三种驾驶模式进行分别尝试后，发现ECO模式的加速已经非常迅速，而Sport模式加地板油，甚至可以听到轮胎挠地的声音。

没有了燃油车发动机的轰鸣，一切悄无声息的进行。对比上一辆试驾的奥迪e-tron来看，相差2.5s的加速成绩，感官上没有让我觉得有多大的差别。这就是电动车的特点，也是它的无趣之处。完全的平顺与线性，让一台车的驾驶感受失去了特点与个性，而是车与车之间开起来总觉得都一样。

整车悬挂的阻尼有一些高级感，尤其是对于路噪、胎噪的控制非常到位，面对任何的颠簸，装配没有任何松散感，并且被柔软但有韧性的悬挂轻松化解，可以感受到整车出色的装配质量。

其中，它的悬挂调校我非常喜欢，尤其是面对减速坎，对于驾驶员不会有明显的冲击，而是以柔和而轻松的方式通过。同时，颠簸过程中也不会有多余弹跳，反馈效果清晰干脆，在包含汽油与电动车的非豪华紧凑级轿车领域，这样的表现都显得非常出色。

转向的指向性与路感都比较好，与前不久刚试驾过的菲斯塔纯电动相比，它的转型精准度略逊一筹，没有像以运动属性定位的车型那样灵敏，但也要强于多半非豪华品牌的紧凑级轿车。在过弯的过程中，侧向支撑到位，侧倾抑制得很出色。整体驾驶感是给人一种人车合一的轻松自在，适当的激烈驾驶动作，整车的表现也十分稳健。

关于续航问题，经过我充满一次电量，表显410km。而最终归还车辆时，剩余续航74km，但表显续航减少了336km，但实际只跑了253km。不过驾驶工况以北京机场附近的高速公路居多，在测试动力时也不乏一些激烈驾驶，也开过不到1小时的暖风。而在我实际观察数据时，发现在100km/h以上时续航掉得较快，但城市的走走停停中，续航反而更加精确，这就是电动车相对于燃油车的最大特点。

总体来看，Aion S的综合表现十分优秀，其价格区间覆盖范围广泛，410km与510km两种选择，对于拥有固定车位且平时主要在城市使用的用户来说，410km也足以满足日常出行的需求，一周充两次电便足矣。而以其出色的行驶质感，个性但不另类的外观，更显科幻与高级感的内饰，使其性价比在新能源车中也显得十分出色。

当然，电动车该有的问题它也不能避免，但这几年电动车续航能力与充电设施的快速发展，使用一台电动车的便利性已经大大提高。至少，我们不用花费过多的时间寻找充电桩，反而还能发现?使用成本上的优势。当然，这也要基于每个人特定的生活场景。?随着如今高速公路充电设备的完善，北京300公里半径的周边游，?电动汽车也能比较轻松的应对。只是如果经常会有城际使用需求的话，还是建议购买510km?续航的版本。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

感受大自然的呼吸，坐标京西房山，全新秦新能源山路试驾

大家好，我是西城小磊。6年前，我购买了人生中的第一辆新能源汽车----2014款 秦；次年，我再次购买了2015款 秦。因为在那个时代， 秦是在15万元价位上唯一一个满足5.9s加速动力需求的车；时过境迁，秦早已完美蜕变，作为两代老秦车主，想带着老铁们，一起来看下全新秦的进化。

在前几天的帖子中，我写了一篇关于全新秦EV静态体验的看车贴。如果对这款车型外观内饰感兴趣的老帖们，可以点进去简单了解下：《时隔6年，双秦车主再次到店，悉数全新秦EV的进化》

还是先简单回顾一下全新秦EV的外观，ta采用比亚迪Dragon Face“龙颜”家族前脸设计，“秦”字logo两侧的“龙须”一直延展到两个灯，颜值在线。前格栅整体采用了“能量矩阵”设计，方形“能量块”的代表了数字化的前沿科技。全LED光源的“星辰之光”前大灯总成，是画龙点睛之笔。

尾灯则取消了老款秦的连体尾灯的设计，采用全LED光源的“星云璀璨”尾灯，简约、干净。

这个周末，我拿到了全新秦EV的动态试驾车，进行了一个为期一整天的试驾。

简单说一下本次试驾的路线：从北京市京西五环路石景山区，一直到房山区大安山国家全山地汽车公园，全程约71公里的路程。行驶的道路包括城市环路道路、国道及山路，其中有平坦的柏油路，也有坑洼的“搓板路”，基本涵盖了大多数人的用车工况。

废话不多说，出发~

这台车的动力配置，采用了前置100kW的永磁同步电机，电机最大扭矩180N·m。这样的电机功率，对于这台家用买菜车的定位而言，算是典型的的“大马拉小车”了。

方向盘的指向较为清晰，握感扎实，能给到司机一定的驾驶自信。

基于这台车日常通勤代步的定位，那在正常驾驶时的感受怎样呢？ 把驾驶模式切换到ECO模式下，这就是一台标准的纯电车型，踩下加速踏板，车身并没有突兀的蹿动，加速感受非常线性平稳，没有那种蹿动的吓人体验，即使新手也非常容易上手驾驭。 当把驾驶模式切换到Sport模式下，整个车显得精神起来。即便是轻点加速踏板，也能感受到动力随踩随有，顺畅轻松的加速体验让人愉悦。

经典的指针+液晶组合仪表，用简约的风格给予驾驶者清晰的指示。

高配车型搭载了胎压监测系统，轮胎气压状态一目了然，心中有数，长途、跑山更踏实。

车辆搭载了制动能量回收系统，回收效率还是非常高的。可以看到，在时速30公里时踩下刹车，大约有40kW的回收功率。

这款DiLink10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad，可以在行车中显示非常丰富的车辆状态信息。

能量流 动态显示界面

车辆行车辅助操作界面

空调控制界面

高清的倒车影像显示界面

全新秦EV底盘，经由比亚迪底盘调教总监汉斯 柯克先生操刀，他也是原奔驰S级底盘调教专家，有着丰富的底盘悬架调教功底。 全新秦EV悬架系统采用前麦弗逊+后扭力梁的结构，底盘主观感受有着明显偏舒适的调教取向。我以时速30公里通过一段坑洼的搓板路后，在车内并没有明显的冲击感和弹跳感，驾乘感受舒适。

车底平整，电池包无下沉设计，有着不错的道路通过性。

全新秦EV采用53.1kWh的NCM三元锂电池，NEDC综合工况续航为421公里，满足家庭市内正常出行的需求。

通过70余公里的路程，终于到了本次试驾的终点---大安山国家全山地汽车公园。一程下来，全新秦EV给人以轻松、愉悦的驾控体验，即便是新手小白也能很快上手，非常符合15万元级家用车的定位。

自2018年比亚迪全新一代唐发布之后，王朝车系以开创性技术和超强价值，突破了中国汽车品牌价格的天花板，高品质汽车现已成为消费者的价值首选。 秦，作为王朝车系的开山之作，从2013年上市至今，6年的时间已积累了超20万的车主用户。 六年后的今天，全新秦以超越同级的综合优势，打造高价值的产品力，重塑紧凑级家轿的市场标准，同时依靠比亚迪高度集成的e平台及车身轻量化的优势，打造着专业级真续航的智能纯电座驾。

请收好这份新能源选车&用车秘籍！

请收好这份新能源选车&用车秘籍！

得益于国家政策的大力支持，“双碳”目标的实施，以及近期各地新能源补贴大幅度增加，油价飞涨等一系列因素，越来越多的消费者加入到新能源车的大家庭中。那么在选车、用车过程中有哪些是必须要着重留意和关注的呢？

1、新能源汽车选购方面

①续航能力

消费者在选购新能源车型时首要考虑的就是续航里程，续航的长短关乎着驾驶车辆能否有一个省心便捷的好体验。不过现阶段市面上新能源车型普遍都可以满足消费者的日常代步需求。以特斯拉Model 3后轮驱动版为例：CLTC综合工况续航里程可以达到556公里，无论对于市内通勤还是长途自驾游来说都能胜任。所以消费者在选购车辆时，选购适合自己的续航里程即可。

②充电便利性

目前车型基本都支持快慢两种充电方式，慢充标准一般在8小时左右充满，而快充则为30分钟左右。不过需要注意的是，很多消费者有一个误区，认为“快充仅需多少分钟”的说法是从0充至100%电量，但其实很多都是从30%充至80%，所以购买前要先咨询清楚。

关于家用充电桩方面，目前仅有部分车企会在购车时赠送充电桩，消费者应当提前咨询了解清楚。除家用充电桩外，车企的充电网络布局也应当在考虑的范围内，是否在全国范围内有快充网络布局，以及自身的充电配套政策，都应当纳入考量范围。

③售后便利性

新能源车不同于传统油车，会更加注重车辆售后服务的便利性，建议在购买车辆时询问目前服务网点覆盖范围以及全国维修覆盖率。

2、新能源用车小贴士

①日常驾驶 寻车网

城市通勤时，稍微留意仪表上关于剩余电量和续航里程即可。充电设施如今已经较为完善，如果有家冲设施那么就基本不用担心电量问题，而如果长途行驶，则要提前规划好路线和充电。

②及时充电确保安全

当车辆处于较低电量的情况下，如果需要长期停放，尽量及时周期性充电，以免对电池造成一定伤害。日常使用时也避免深度放电使用，采用浅充浅放的方式，这对于锂电池而言能够延长使用寿命。

③坚持“随用随充”，避免深度放电

在有条件情况下，建议车主采取“随用随充”原则，车辆使用完毕后立即进行充电，因为此时电池温度相对较高，可以提高充电效率。

④出行前再次充电给电池预热

在冬季用车时，车辆经过一夜的停放冷却，电池温度较低，部分车型可能会出现“掉电”情况，导致续航缩水。建议条件允许情况下在出行前，预先充电，给电池预热，“掉电”现象会大大缓解。

⑤不要过度放电

如果电量非常低甚至“趴窝”还继续使用车，那么可能会对电池造成一定程度的损伤，尽管现在新能源车都有过充过放保护，但还是建议要在电量低时，及时充电。

以上，就是寻车网小编给大家带来的试驾新能源汽车攻略论坛 感受大自然的呼吸，坐标京西房山，全新秦新能源山路试驾全部内容，希望对大家有所帮助！