269马力汽车价格如何 廉价却是豪车中的“精品”，长5米1、10气囊、269马力，不足26万

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廉价却是豪车中的“精品”，长5米1、10气囊、269马力，不足26万

而我们通过对比凯迪拉克、沃尔沃、奔驰和宝马等豪华车企旗下的C级车可以看出，虽然奔驰E级、宝马5系分别拥有着比同级凯迪拉克CT6、沃尔沃S90更为优秀的做工、舒适性和操控，但是它们在其它方面的表现相较于CT6和S90却并没有多大的优势，且S90和CT6还分别有着比奔驰E级和宝马5系更为优秀的安全性和隔音性能。因此，我个人认为凯迪拉克和沃尔沃旗下的各类二线豪车虽然市场认可度并不高，但是它们所具有的整车实力和品质却是值得我们肯定的。

而我们今天的主角-凯迪拉克XTS正是一款整车实力和品质均非常优秀的二线豪华C级车，它尽管在乘坐舒适性、空间、做工和操控等方面的表现并不如同级的奔驰E级和宝马5系优秀，但是XTS作为一款车长5米1、整车机械素质非常高、用料厚道且配置全面的C级豪车，它所能带给我们的用车体验相比于奔驰E级和宝马5系而言其实并没有太大的差距，且它还有着远超奔驰E级和宝马5系的产品力和性价比。特别是XTS在安全性、产品力和动力性能这三方面的表现，它们更是为XTS带来了远强于奔驰E级和宝马5系的市场竞争力：

在安全性方面：凯迪拉克XTS作为一款整车自重超过了1.8吨的美系豪车，它在安全性方面的表现毋庸置疑的非常出色，且它在IIHS测试中所取得的成绩还十分的优秀。而凯迪拉克XTS的安全性之所以如此的出色，除了跟它整车的车身刚度和厚度均非常优异有关之外，同时还与它全系都标配10气囊、ESP、胎压显示、驻车雷达、倒车影像和上坡辅助等配置，整车的安全性配置非常的丰富和全面有着密不可分的关系。毫不夸张地说，就安全性而言，XTS是完全能够与奔驰E级和宝马5系比肩的。

在产品力方面：凯迪拉克XTS虽然安全性配置十分的全面，且在用料、机械素质和动力性能等方面均是有着十分优异的表现，但是它目前在国内的绝大多数地区优惠后的起步价都已下探到不足26万了。如此低的起步价配合上XTS在各方面优异的表现所能够展现出的产品力是非常高的，是奔驰E级和宝马5系所远远不能够与之匹敌的。

在动力性能方面：凯迪拉克XTS的现款车型搭载的均是一套2.0T+6AT的动力总成，虽然这套2.0T+6AT的动力总成并不如5系和E级的先进，但是它们在可靠性和动力性这两方面的表现却非常的出色。特别是动力性方面，XTS所搭载的那台2.0T发动机所能够爆发出的最大功率和峰值扭矩分别达到了269马力和353N.m，动力表现比之中配版的奔驰E级和宝马5系都要强劲。

总的来说，凯迪拉克XTS作为一款目前优惠后的起步价跌至不足26万的C级豪车，它虽然略显廉价，但是我们从它在动力性能、产品力、安全性和各方面的出色表现却可以看出，它所具有的整车实力和品质均是非常的强劲，绝对能够被称之为廉价豪车中的“精品”。当然，凯迪拉克XTS终究只是一款二线C级豪车，尽管它的整车品质和实力相较于奔驰E级和宝马5系而言并没有太大的差距，但是在我看来，它身上所存在的发动机噪音大、胎噪强、车身略微抖动和油耗高等缺点却是不怎么符合它豪车的身份！你们觉得呢？

269马力相当于多大的排量

排量：活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量,如果发动机有若干个气缸,所有气缸工作容积之和称为发动机排量.
我国轿车级别的划分是根据排量的大小来决定的.微型轿车的排量小于等于1．0L；普通级轿车的排量在1．0—1．6L范围内；中级轿车的排量在1．6—2．5L范围内；中高级轿车的排量在2.5—4.0L范围内；高级轿车的排量则大于4．0L.
通常,追求汽车高性能的人,大都选用大排量的发动机,重视经济性的人,大都选用小排量的发动机.那么,这种选择标准是否合适呢?
的确,大排量的发动机费油,但这仅仅是发动机独自的特性.
在汽车上,发动机和整车的适配性如何,对汽车的经济性影响十分大.如果小排量的发动机适配性不好,很可能并不比大排量的发动机省油,甚至会比大排量的发动机费油.特别是自重较重的汽车,如果发动机的排量过小,用小马拉大车,必然使发动机更多地在高速大负荷下运转,从而消耗了较多的汽油.
如果是大排量的发动机,由于扭矩较大,不必很深地踏下油门踏板,所以消耗的汽油量变化不大.相比之下的结果,很可能是小排量的发动机更为费油.

丰田官宣：全新一代普拉多发布，能否成“越野王”关键看价格

当年， 丰田 广告上的一句“车到山前必有路,有路必有丰田车”的金句流传甚广。也许在中国很少有一个汽车品牌能像丰田那样，从不到十万的家用小车到百万级的豪华车型都能获得中国市场的认可。其中丰田 普拉多 以优异的越野性能，可靠的品质和霸气的造型设计成为了很多老板、越野爱好者等首选。

特别是普拉多的非承载式车身、机械差锁锁、强大通过性、搭载的大排量的发动机却“不挑食”竟然可以加92#的汽油。可以说普拉多成为不少人心目中的越野神车代表。就是这款在中国生产销售了足足17年，备受欢迎的车型。最终却受到国六排放法规的影响停产了，导致二手普拉多供需失衡。甚至比价格倒挂，以至于普拉多的保值率一直居高不下。

在北京时间8月2日，丰田发布了全新一代的普拉多。而在国内一份关于“ 一汽 丰田成都P车型导入项目”的文件中，一汽丰田将对成都工厂进行改造以引入P车型。改造周期10个月，总投资为58,663.72万元。

在文件里面提到了普拉多英文（PRADO），加上P车型的文件名让人纷纷猜测普拉多回归国产的可能性。

因为新款的普拉多可以说是彻底的改头换面了，肯定需要对旧生产线进行改造。而普拉多在中国市场有着相当良好的口碑和热度，在更换新款的2.4T涡轮增压发动机后普拉多应该能满足国六的排放标准。而重新归来的普拉多还能延续上一代的辉煌，下面小编带大家一起来了解新款普拉多！

外观上，新普拉多采用圆灯设计，前脸也不再像现款那样粗犷，狂野设计，而是方正的造型并采用平直的线条整体看上去非常硬朗。发动机盖上筋线突显硬派越野的肌肉感，复古的丰田“TOYOTA”字母和方格中网和银色的前保险杠都彰显其致敬经典丰田FJ系列的设计元素

侧面来看，普拉多也采用了复古的FJ经典的双色的搭配设计，配上方正硬朗的造型。与现款的变化非常大。

尾部则是沿用了方灯设计，保留了可开启的后挡风。车身尺寸上长宽高分别为4925mm/1980mm/1870mm，轴距2850mm。而老款的普拉多车身尺寸则是4840/1885/1890mm，轴距2790mm。除了轴距长了60mm，整体方面也比老款款车型大了一些。所以新款普拉多的空间方面也更加优秀，也算是中大型SUV。越野相关的数据上，新普拉多离地间隙达221mm，接近角31°、离去角22°、通过角25°。看来新车更长的车身和轴距让新普拉多拥有更多的空间的同时，新车的离去角相比老款26°降到22°。

新款普拉多除了致敬经典的圆灯版，还有前脸更加犀利的方灯版。除了前大灯以外车身造型其它方面没有变化。小编个人还是比较偏向于方灯的版本，毕竟对于经典的FJ35没有情怀。不知道大家会更喜欢哪个版本？

内饰方面，丰田普拉多在外观上的复古造型还可以说是复刻经典。在内饰用料上也是沿袭丰田一贯的硬派越野的风格，而且保留了全部的实体按键。低配车型上依旧是熟悉的手动调节座椅，但是标配了加热功能。而在驾驶辅助上也标配了丰田安全系统，包括行人检测、自动远光灯、车道偏离预警、自适应巡航等功能。增加驾驶的安全性，减少事故的发生。高配车型上还将配备JBL音响、设计无线充电、电动座椅调节、座椅通风、智能手机钥匙、车联网系统等，跟上了时代的配置选择。

座椅布局上，新款普拉多目前只有五座版本，但相信丰田在加大新款普拉多的车身尺寸后，未来会新增6/7座版本，乘坐空间上也有所保障。后排放到后的普拉多后备厢可以形成纯平的储物空间，不管支持两人同时睡觉还还是搬家拉货都非常实用。

动力方面，虽然新普拉多与 雷克萨斯GX 、LX和 陆地巡洋舰 共同使用丰田TNGA-F平台，但国产普拉多是没有采用相同的3.4L涡轮增压 V6发动机，而是2.4T涡轮增压匹配8挡AT变速箱。从进口 皇冠 的搭载的2.4T发动机参考来看，最大269马力，最大扭矩460牛·米，动力上还算可以 。要不然大排量的发动机带来的高油耗对于目前的国内的双积分政策而言还是进口会比较划算。而最让人期待的莫过于2.4T混动系统+1.87KWh的混动版本，具体的动力参数上还没透露。但是丰田双擎系统的节油能力还是有口皆碑的，不过未来有没有希望引入国产还是个未知数。

写在最后

丰田普拉多停产的三年里，中国的越野车市场上也涌现了许多国产车型。例如 坦克 系列，老款的普拉多没加大车身前只能算中型SUV。和大热的 坦克300 尺寸差不了多少，现在换代后和会 坦克500 正面竞争。 寻车网

而最近上市的坦克500Hi4-T混动版的更是抢先发布，还有即将发布的 比亚迪 方程 豹5 ，合资品牌 江铃 福特 也将引入烈马 Bronco 。让越野细分市场竞争更加的激烈，新款的普拉多产品力确实更强了。但是它所面对的竞品也更多了，希望国产的普拉多在价格上拿出更多的诚意。毕竟在不少地区普拉多或者说“霸道”还是当地人心目中不输于BBA豪华品牌的存在，新普拉多2.4T燃油版在北美市场预售价在5万美元（约人民币36万左右）。大家猜猜国产普拉多多少钱？在评论区留下你的看法吧。

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