新能源汽车试驾试什么 试驾广汽传祺新能源Aion LX，一台可以舒服到睡着的纯电动车

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30万级最强智驾电动车！试驾阿维塔11

“与众不同”、“科幻色彩浓重”，这是每一个人看见 阿维塔11 的第一印象。应该说，相对于其他造车新势力车型， 阿维塔 11受关注度较高，除了有宁德时代、 长安 汽车与华为三个业界股东大佬作背书外，其互联网基因及引领消费趋势的设计感非常强烈。

近日，《汽车年轮》试驾了阿维塔11，其外观设计符合电动车主流，辅助驾驶方面做得挺强，因为它有一套华为ADS辅助驾驶解决方案。阿维塔11所搭载的NCA技术堪比“老司机”，凭借3颗激光雷达以及31颗智驾传感器，可实现道路全自动变道与变速。根据官方介绍，目前阿维塔11已经实现了 上海 、深圳、重庆、成都、广州等5个城市的城区智能驾驶落地（城区NCA），希望2025年能早日实现主要城市及大经济区域应用。

在试驾过程中，我们对阿维塔11的动力性能印象深刻。其提供单电机两驱和双电机四驱两种版本。单电机版最大功率230kW、峰值扭矩370N·m。四驱版最大功率425kW，峰值扭矩可达650N·m。无论是起步加速，还是高速巡航，阿维塔11都能带来畅快淋漓的驾驶体验。

加速性能方面，对于电动车来说具有天生的优势，提速简单、扭矩深入脚底，有种一往无前的气势感。双电机版最快3.95秒的加速堪比超跑，绝对可以轻松秒点路上的绝大多数车。

续航部分，阿维塔11单电机分别提供CLTC综合续航里程600km和705km两个版本，双电机分别提供为555km和680km的两个版本车型，并配有750V的高压电平台，充电10分钟可增加续航200km。

阿维塔11有节能、舒适、运动、自定义等四种不同的驾驶模式，悬架结构采用的是前铝合金双叉臂、后五连杆独立悬架，其中副车架、转向节、控制臂均采用铝合金材质，属于豪华车型才会搭载的悬架配置了。在悬架调校方面，阿维塔11更倾向于舒适性调教，并且底盘对于路面颠簸的过滤非常到到位。但是，在支撑性方面略显不足。特别是急速过弯和急速刹车的时候，会 发现 车辆会有明显的侧倾以及车身俯仰。 寻车网

智驾辅助超越同级

长途出行、高峰拥堵及车位数量紧张造成的停车难已成为用车的核心痛点。因此，辅助驾驶得以走上历史舞台，根据全球广泛采用的是由SAE International（国际汽车工程师协会）制定的划分方法，按照分级标准，自动驾驶从L0至L5总共被分为6个级别，L0代表没有辅助驾驶的传统人类驾驶，L1至L5则随辅助驾驶的成熟程度进行了进一步分级。

而我们此次试驾的阿维塔11 NCA技术目前处于L5级辅助驾驶层级，但是由于受制于中国现有道路交通法规限制，其目前仅能实现L4级别使用等级。在驾驶过程中，阿维塔11使用NCA功能时，系统会在驾驶员手离方向盘约30秒时作出提醒动作，提醒驾驶员作出配合操作。

在高速状态下，基于高精地图打造的NCA辅助驾驶依然给人一种熟练驾驶的感觉。进入高速NCA路段后，连续拨两下挡把，即可激活高速NCA功能，中控屏幕的NCA标志变为蓝色，车机会自动发出语音提示，告知功能已激活。系统可以清晰地识别到车道线，做到车道居中保持。车辆还会主动识别到路旁的限速标志自动减速，但是支持速度调整，驾驶者可以通过方向盘右侧的旋钮调整速度。行驶过程中，车辆会加速向最左侧车道汇入，变换车道时会发出提示音，还能主动避让各类动、静态障碍物，乘坐在其中的舒适度也极为不错。

在此次试驾中，不仅体验了高速NCA辅助驾驶，还体验了RPA遥控泊车以APA极限泊车等智能功能，即便在6米之外也依然能够通过手机来进行操作，而每一个泊车尺度拿捏都堪称“精确”，与老司机的停车相比，就犹如计算器与算盘比拼算力。

在外观上看，阿维塔11最大的亮点在于“身材”。尽管当下在车身形状上玩跨界的车型不少，但是阿维塔能够将跑车、SUV以及轿车三者的特点做到近乎完美的状态，并且大车身不仅不会有蠢的感觉，反而令人觉得这款车“身材”很曼妙。

阿维塔11定位中大型SUV，轴距达到了2975mm，车身长度达到4880mm，领先中级智能电动车市场。轴长比为0.61，接近黄金比例；车身宽度达到1970mm，高度仅为1601mm，

特别是22英寸大轮毂的出现，真的是野性十足。

打开前舱盖，这个 95 L 大容量的前备箱瞬间映入眼帘，这样的空间足以放下一个 20 寸的行李箱。此外，阿维塔 11 还在前备箱设计了一个 12 V 的外放电接口，这在大部分车型上都是没有的。

阿维塔标配了三颗激光雷达，分别位于中网下方以及两侧前翼子板处，可覆盖300°区域。三颗激光雷达也是目前的天花板，以同级车型为例，像 理想L9 是1颗， 小鹏G9 高配是2颗。

车辆尾部的设计更具看点，整体虽然简单但是在后车窗的位置处理更像跑车，这也是我个人最喜欢的部分，比起简单的溜背造型，阿维塔11这样的处理方式显然高级了很多。

鸿蒙系统加持座舱科技体验

进入车内，阿维塔11的内饰设计同样是很有未来感的，位于中控台中央的“Vortex情感涡流”绝对会让你有耳目一新的感觉，并且车内也有种类似宇宙飞船的感觉。与此同时，车内的材质用料也是毕竟厚道，大面积的真皮软包也证明了这点。

阿维塔11同样将简约、科技感展现的淋漓精致，双辐式多功能方向盘采用上下双色处理，搭配金色饰板，彰显豪华大气感。

阿维塔11车内提供三款屏幕，包含了10.25英寸液晶仪表盘、15.6英寸中控屏以及10.25英寸副驾娱乐屏，并且还提供了流媒体内后视镜。车机系统则搭载了华为HarmonyOS智能座舱车机操作系统，并配备了5G车联网系统，智能网联功能也十分丰富。

配置方面，阿维塔11也是非常厚道，以高配车型为例，提供了电吸门、5G通信、智能语音交互、情绪识别、手势控制、疲劳监测、透明底盘、全景影像、行车记录仪、哨兵模式、座椅加热/通风/按摩等。需要说明的是，目前只有顶配四座车型全部标配座椅按摩功能，其余车型仅支持前排座椅按摩功能。

写在最后

作为宁德时代、长安汽车以及华为“三巨头”技术背书的车型，阿维塔11可谓“含着金钥匙出生”，同时也应用了三家看家本领，综合表现非常出色，同时兼具大胆的外观设计、L5级智能驾控体验、高级前卫的内饰质感以及与高性能车较量的加速表现，具备了与同级别主流竞品比肩的实力，如果你在寻找一款能够彰显个性、各方面表现均衡的电动中大型SUV，且预算30+万元范围内，那么阿维塔11绝对值得你关注。

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挑战电动车最大出行半径 试驾哪吒V 潮400 Pro

是什么阻挡了你购买电动车？大多数人给出的答案肯定是里程焦虑，毕竟续航短、充电难曾是不少人的噩梦。不过随着技术进步和配套设施的不断完善，越来越多的人开始转变观念投入到电动车的怀抱，这点从新能源汽车的销量就能看出一二，2022年我国新能源汽车销量占比突破25%的大关达到历史新高度。可即便如此，对有频繁跨城通勤需求的消费者来说选购电动车依旧存有疑虑。所以在新能源汽车取得长足进步的今天，纯电动车型是否能够满足消费者的跨城通勤需求呢，这次将通过 哪吒V 为大家测试一番。  这次参与测试的具体车型为哪吒V 2022款潮400 pro，定位小型纯电SUV，搭载一台最大功率55kW、峰值扭矩175N·m的永磁同步电机和一块容量为38.54kWh的宁德时代三元锂电池，具备401km的续航里程。  众所周知，跨城通勤大部分是高速行驶，而电动车的续航里程面对高速行驶时又会大打折扣。以高速行驶续航里程打7折推算，这次跨城通勤测试将目的地定在了距离 北京 260公里外的河北保定曲阳。为了更贴合日常通勤的使用场景，这次测试选择下班高峰期出发。

测试前一晚我们将哪吒V充满电，仪表显示续航里程401km，第二天将车辆开往测试起始点行驶14.1km，仪表显示剩余电量95%，剩余续航里程386km，掉电15km，行驶里程与掉电量基本持平。

测试刚开始就赶上了北京的晚高峰，随着时间推移道路的拥堵程度也在不断加剧。历时2个多小时终于从东北五环穿过北京城驶上了西六环，共行驶39.3km，仪表盘显示减少续航里程40km，基本与实际行驶里程持平，剩余电量84%。

从西六环到京昆高速这一段基本就进入了高速行驶的路段，从石门营收费站入口到进入京昆高速前的有10多公里的限速100公里行驶路程，剩下的200公里路程几乎全程高速。不过虽然是全程高速但哪吒V的行驶速度也是不特别快，因为哪吒V的最高行驶速度只有110km/h，在时速110km/h时电池输出电流会达到45A左右，基本是城区行驶平均输出电流25A的近一倍。

从电流输出情况来看，高速行驶对续航里程的损耗特别严重。事实也确实如此，在京昆高速上行驶了近200km的路程，在距离目的地还剩20公里时表显续航里程仅剩27公里，电池电量7%。与刚驶上六环时电量对比，表显续航里程减少319km，实际行驶里程190.1km，高速行驶让哪吒V的续航实力瞬间缩减4成，如此成绩即便是100%电量行驶也很难完成260km的跨城通勤。

难道跨城通勤对电动车只能是奢望？在有了这种想法时高速服务区的充电设备却给出了惊喜。在高速服务区仅用13分钟电量就从7%充到了42%，续航里程也增至180km，这个时间也就等同于燃油车加个油上个厕所的时间，可以说无论是速度还是效率都十分令人满意，也让我们看到了电动车跨城通勤的可能性。

不过在这次测试回程过程中也 发现 了一个问题，那就是高速服务区充电车位普遍较少。以京昆高速为例大部分服务区都设置了4个充电车位，在回程时就遇到了三辆车同时充电的情况，如果是小节假日势必会造成充电排队，这也是为什么在去年十一期间高速服务区充电排队成为媒体关注的焦点。

最后说下哪吒V的驾乘感受，哪吒V搭载的55kW驱动电机在中低速行驶时能够提供足够的动力输出，无论是急加速还是并线超车都十分轻松。不过受制于电机功率的大小，在后段加速过程中哪吒V会稍显乏力，这也是其选择最高限速110km/h的原因之一。哪吒V采用怀挡设计，方向盘比传统方向盘要略小一圈，转向手感也比较请，适合女性驾驶者使用。

悬架上，哪吒V采用前麦弗逊独立悬架和后拖拽臂非独立悬架，前悬架不必多说属于20万元以内价位车型普遍选用的类型，哪吒V的后拖拽臂非独立悬架明显是处于成本的考虑，该悬架结构简单制造成本低。不过在使用上也会对乘坐体验造成影响，特别是在过减速带时多余的跳动会很明显。

其实这次测试令人印象最深刻的是哪吒V的配置，你可以说哪吒V在悬架等方面尽量在压缩成本，但在这个价位哪吒V的配置堪称豪华。以官方指导价9.69万的测试车为例，其14.6英寸的中控大屏不仅支持语音控制、在线导航等传统功能，像车道保持、交通标识识别等功能同样是在该屏幕上显示。当车辆不打转向灯并线时，中控屏对应侧会出现红线提示并伴有提示音。它的交通标识识别不仅限于限速，还能识别路口的红绿灯，这在八九万的新能源车型中实属罕见。

在这次测试中可以发现，哪吒V在城市路况使用中基本可以做到表现续航等于实际续航。高速续航中因为驱动电机功率相对较小，高速续航打折扣问题被再次放大，哪吒V高速续航只能实现表现续航的60%。以此成绩250公里以内跨城行驶哪吒V完全可以胜任，多余超过250公里意外的目的地也不用担心，高速服务区的快速补能能够完全打破电动车的里程限制，不过在重大节日时还是需要慎重规划补能点。

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试驾广汽传祺新能源Aion LX，一台可以舒服到睡着的纯电动车

从业近一年，大大小小的试驾活动也参加了几十次了。不过我觉得，前两天参加的试驾会是我参加过这么多次试驾会以来，最特别的一次。到底有多特别，听我慢慢道来。

这次试驾的车型，是广汽新能源的 Aion LX。说实话，我和大部分的消费者一样，对于纯电的新能源车并没有什么特别的感觉。甚至在打车的时候，如果叫到的车是纯电车，我都会觉得难受。

理由很简单，虽然用电机代替发动机的形式，能带来更直接的动力感受（因为大部分电动车扭矩恒定，不像燃油机一样会随着转速升高才到达最大扭矩），并且有益于环保。但是，其急停急起的动力输出模式让我很难适应。每次无论是驾驶还是乘坐，我都得先做一波心理建设。因为一不小心就容易晕车。

可是，试驾Aion LX的时候，我却并没有感觉到电车的那种突兀感。其整体加速非常线性，在ECO模式下，我甚至感觉是在驾驶一台自吸车型，动力输出非常线性且平缓，没有丝毫不适感。但是，在Sport模式下，你依然可以感受到它作为电动车带来特有的质感。

不过，你要是以为我只是想说它的驾驶感受线性，那就错了。毕竟咱也入行这么久，哪能随随便便的就被“惊讶”到？

除了动力外，Aion LX让我有好感的是它的乘坐舒适度。其后排座椅有一个微微向上的角度，配合上电动的腿托（只有副驾后面才有）和可调节的座椅靠背，很容易就能找到一个舒服的姿势靠着。再加上软硬适中的座椅以及靠枕，我可耻的在试乘环节睡着了。

由此可见，Aion LX在行驶中的稳定性、静谧性是非常不错的。

如果说后排座椅表现让我满意，那么前排的空间则是真的让人惊喜了。真的强烈建议有纯电需求的潜在消费者，去实际感受一下。

另一个让我感到惊喜的点，在于它L3级别的智能驾驶。其实各式各样的智能驾驶辅助我也试了不少了，有L2的，有号称L2+的，但是L3级别的我真的还是第一次体验。得益于它搭载的高精地图和ADiGO 3.0的自动驾驶系统，释放双手双脚的驾驶模式成为了现实。

只要是在高精度地图覆盖的路段，车主就可以选择打开L3级别的自动驾驶。设定好巡航时速，就可以双手离开方向盘，双脚离开刹车油门了。只不过需要驾驶者一直保持视线直视前方，并且在交通复杂的路段，需要手动接管。

说实在的，这种驾驶方式，之前我只有在电影里面才见过，实际感受着实是第一次。尽管看起来很酷炫，但是说实话，我还是会慌张的。

在高架上行驶时，有车辆变道过来，我还是会不由自主的去伸手握方向盘并且踩一点刹车。虽然实践证明，它确实会自己减速避让，但是我还是控制不住自己。

可能得等自动驾驶完全普及了，我才会更放心吧，但真到了这一天，我不免又多了几分担心：会不会有那种技术水平逆天的黑客借此犯罪呢？就像《速度与激情8》里面那样。

说完了惊喜点，最后说说我觉得还可以加强的点。

首先就是做工方面。可能是我作为前二手车从业者一直以来的习惯，不管新车旧车总喜欢去各个拼接处敲敲看看。我试驾的那台Aion LX，左右翼子板和机盖两边的接缝距离并没有相等，翼子板和前门的镀铬饰条也没有对齐。如果没有过事故，那只能说这车的做工不是特别精细了，当然或许这只是特例。

第二，行车安全提醒有点太过于敏感了。当离前车太近或者有车变道到你前面，都会“滴滴滴”的报警。同样，我在停车的时候，明明离着边上的车还有将近半米的距离，它的报警器还是“滴滴滴”的叫个不停，让我有点怀疑自己。不得已下车确认了一下才敢继续倒车。的确，这样的提醒，能提高车内人的行车安全意识，但是不知道时间久了以后，它会不会像“狼来了”一样，适得其反。

总结来说，Aion LX确实是我目前驾驶过的，最具有科技感的新能源车型了。如果有新能源车需求，那会是不错的选择。因为它无论是驾驶感受还是续航里程，都比较令人满意，只是如果价格能再优惠一些就更好了。

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