新能源汽车试驾大全 试驾哪吒U：作为电动车，最难得是它开起来像燃油车

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试驾哪吒U：作为电动车，最难得是它开起来像燃油车

沟通现实与未来 广汽新能源Aion V试驾测评

相比造车新势力在设计与智能化方面的引领，传统车企在新能源汽车领域也逐渐在放开手脚，打造出个性与科技并重的产品。广汽新能源自去年4月发布Aion S以来，已经逐步获得市场认可，近几个月销量逐渐接近4000台大关。在SUV领域，Aion LX的任务是提升品牌形象，而走量的重任则落到了6月上市的Aion V身上。这台车不仅拥有独立的设计风格，在智能科技方面也有显著进步，再加上实用的大空间，显得独具一格，不落窠臼。最近我们对它进行了试驾，来看看它的产品实力到底如何。本次试驾车型为Aion V 2020款80 MAX版（下称Aion V）。

外型设计——四维机甲造型前卫 分体式头灯亮眼

Aion V基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP打造，定位于紧凑型SUV，是Aion家族的第三款车型。如果说Aion S和Aion LX在造型设计上有前后的传承性，那么Aion V则是另辟蹊径开创了属于自己的“机甲”风格，对于年轻群体拥有更强的亲和力。从正前方可以看出，这台车的宽度做得很足，1920mm的车身宽度在紧凑SUV中显得尤为突出。

最引人注目的是以机甲兽为原型的前脸造型，贯穿式的封闭上格栅与头灯自然融合，内部布置有较多的矩阵晶体，充满未来感，如果能够点亮就更酷了；下格栅采用密集竖条装饰，犹如机甲兽的嘴巴，中间的毫米波雷达模块整体融合度更高，底裙采用银色风铲造型，看起来很酷。

“光爪电眼”大灯造型为分体式，上半部分为两颗矩阵LED近光灯，与上格栅连接提升视觉宽度；下方则为两颗矩阵LED远光灯，四颗倾斜的光柱为LED日行灯，还兼具转向灯功能。清晰的分体构造能够让灯组各司其职，带来更富有辨识度的点亮效果。侧腮部分设置有立体的竖立导风口，能够对车头气流起到扩散效果，降低风阻系数。

侧面造型采用了对称的前后悬垂，A柱的倾斜度做得很大，从前车头引出的镀铬条沿侧窗下缘向后延伸，而后尾灯同样向前延伸并经过后门把手倾斜向下直至前门形成下压的腰线，营造出俯冲姿态。侧窗的高度很充分，各柱采用熏黑涂装，后排使用隐私玻璃，带来悬浮式车顶的效果。门把手采用隐藏式弹出开启方式，能有效降低风阻提升仪式感。

车身尺寸长宽高分别为4586/1920/1728mm，轴距为2830mm。作为Aion V紧凑型SUV，轴距其实达到了中型SUV的尺寸范畴，比起同级竞品，在尺寸上做到了全方位碾压，带来越级空间体验。

前后轮规格均为255/45 R20（60、70版本为235/55 R19），搭配“机桨星轮”双色铝合金轮毂，奇幻的造型与整车的机甲主题统一，半封闭造型能够降低风阻系数提升续航。匹配的是马牌UltraContact UC6 SUV系列轮胎，在抓地性和舒适性两方面拥有均衡的表现。

尾部造型充满型面感、层次感与力量感，顶部大尺寸扰流板与下方冲压形突出成双尾翼的组合，视觉动感和空气动力学都得到提升。官方称之为“寰宇刀锋”的尾灯造型很有特色，不同于“烂大街”的贯穿式，它是向前延伸，不仅带来别具一格的辨识度，对于装配工艺也提出了较高的要求。后保险杠采用了不多见的内凹造型，中央同样采用造型密集的竖条装饰，营造出机甲战士的威严，两侧树立的反光片与车头导流槽呼应，车身整体设计感相当出色。

快充和慢充接口都统一布置在车身右后方，让用户在停车充电时省却了判断快慢充接口位置的问题。

车厢布置——有设计感和科技感 后排空间超级大

Aion V车厢布局并没有外型那么与众不同，整体风格与Aion LX有些相似，不过中控台整体依然是机甲风格，由于A柱前移尺寸大，使得中控台拥有充分的纵深，在车厢内感觉很空旷，不会有丝毫的压抑感。配置上也有显著的变化，用料方面当然没有Aion LX那样奢华，取消了曲面的双联屏、挡杆台布局按键再简化、空调控制面板改用触控方式等，感觉更简便更有生活气息。 寻车网

方向盘依旧是家族经典的双辐造型，大面积皮质包裹，握感变得更细腻更舒适。功能方面，右侧横辐设有全速自适应巡航快捷按键，并且在方向盘正前方设有面部识别探头，能够实时捕捉驾驶员的脸部状态，能够防范疲劳驾驶，必要可以自动激活“中药香氛”提神，这是所谓的5G智能健康座舱的“健康”体现。

12.3英寸全液晶仪表盘为全系标配，提供四套界面显示，包含中央仪表、中央车道、全屏导航和AR实景导航4种不同显示风格，可按需自行切换，同时提供有三种驾驶模式切换（标准、经济、运动），功能相当强大。

同为全系标配的还有12.3英寸中控触屏，搭载5G+V2X车载智能通讯系统，屏幕触控起来更顺手，操作逻辑也更清晰。搭载了华为新一代5G车载模组MH5000，传输速度为4G的百倍，通信相当流畅。除此之外，还配备科大讯飞的飞鱼2.0语音识别控制系统，能实现天窗、车窗和空调的启闭。手机互联支持CarPlay苹果系统和CarLife安卓双系统，功能上无可挑剔。从驾驶辅助菜单中可以看到，Aion V对驾驶辅助的逻辑进行了细化分类，分为纵向和横向，对应道路上前后和左右的监控与判断，使得它可以实现自动变道功能。

挡杆台布局比起Aion LX进一步简化，省去了多媒体开关，自动驻车按键被隐藏布置在红圈区域，电子旋钮挡杆取消了富有仪式感的升降，不过质感依旧。除此之外，空调面板由Aion LX上的按键式升级为触控式，让中控台变得尤其干净，不过在强光下显示不够清晰，不利于行车时的盲操作。

用料方面，门板和中控台采用了大面积软质材料包裹，辅以钢琴漆饰板和银色金属材质点缀，机甲风格再次体现。这台车采用了同级独有的“中药香氛系统”，无论是视觉、触觉还是嗅觉，Aion V都能一次性满足你。

前排座椅采用仿皮包裹，坐垫和靠背宽大，内部填充物的软硬适中，侧翼有一定的支撑性，其中肩部不仅有侧翼支撑还采用翻毛皮材质防滑，整体的舒适性不错。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（2向）和腰部（2向）电动调节，副驾驶座椅则仅支持前后、靠背电动调节，前排均具备座椅加热和通风功能，而主驾驶座椅还具备记忆功能。

后排座椅同样为仿皮包裹，两侧坐垫做了纵向延伸以提升腿部承托性，坐垫有一定的倾斜角度，靠背可以调节倾斜角度，让乘客能够实现舒适的后仰坐姿。空间表现尤其出色，侃弟身高175cm，头部空间两拳，而腿部空间有三拳多，可以翘起二郎腿，横向空间也充足，乘坐三个人成年人也很轻松，前方的通道地板平整，完全可以躺下一个人，这样的空间表现比起很多中型SUV也是有过之而无不及。功能方面，配置了带两个水杯架的中央翻折扶手和三个独立伸缩头枕，下方还设有地台式空调出风口和USB接口。

作为顶配版本，这台车搭载了太阳能全景天窗，该天窗不单可以为电瓶充电，还能为通风净化系统提供电力，但并不能为动力电池供电。

尾箱容积暂未公布，两侧轮拱凸起对横向空间有一定的侵占，纵深受到座椅后移也被压缩，但高度较为可观，两侧后端可有大尺寸凹槽，可用来放置较长的物品。后排座椅支持4:6比例放倒，但高出地板一截，不算平整。底板下方还有一层储物暗格，再下方有备胎位，但放置了圆形的的泡沫板，内置有补胎液、充气泵和维修工具，全系都没有配置备胎。

动力与操控——驾驶轻松简便 动力充足输出平顺 AR实景导航实用

动力方面，Aion V全系搭载三合一高集成电驱系统，单永磁同步电机最大功率135kW（184Ps），最大扭矩350Nm，0-100km/h加速成绩为7.7秒。电池方面有4个不同的配置，其中60、70、70PLUS和80对应的三元锂电池能量分别是52.4 kWh、70 kWh、73.3 kWh和80 kWh，续航里程分别为400km、500km、530km和600km。

由于广汽新能源已经在Aion LX上展示过强劲的动力，对于Aion V而言，日常使用的平顺性则更为重要，因此这台车的三电控制策略以平稳的输出为主，正常的起步、加速过程中动力也是线性的增加，动力的响应也没有Aion LX那么敏感，非常适合日常轻松的驾驶。而一旦加深油门，电机的响应还是足够快，动力的爆发其实一点都不弱，初段、中段和高速的提速其实都很快，完全不存在动力不够的问题。个人非常喜欢方向盘的设定，指向精准、虚位很小，轻柔的转向手感对女性朋友来说也非常友好，在运动模式下方向盘的会变得沉稳，更有手感。Aion V虽然提供i-Pedal单踏板模式，但并没有将能量回收力度的调节选项单独设置出来，而是将驾驶模式与能量回收等级直接相关联，也就是说，能量回收力度一直跟随驾驶模式的切换而变化，比如在ECO模式下能量回收更强，而在运动模式下则很弱、基本感受不到回拽力。

智能驾驶辅助是这台车的卖点，Aion V宣称驾驶辅助达到L3级，可以选装ADiGO 3.0智驾生态系统，核心是增加了高精地图和全速域自动驾驶，这套系统目前并未完全开放，暂时还体验不到。不过，我们驾驶的这台车在L2系统的基础上，增加了自动变道系统，在仪表盘上也可以显示出两侧车道和对应车辆的画面，在遇到前方慢车，只需要打转向灯，车辆会自动判断左侧或右侧的后方的路况，择机选择变道完成超车。而AR实景导航简直是“路痴”的福音，前摄像头可将前方实时路况画面投射至仪表盘，再将导航的相关信息与画面融合起来，为驾驶员提供直行、转弯和掉头等路线指示，这套系统做得实用价值较高，电子信息与实景图的融合度做得很不错，基本可以杜绝走错路口的可能性。另外，这台车的智能前视摄像头内置了EyeQ4?芯片，能够对前方大、小车辆的轮廓识别，同时还能识别横向的行人和摩托车，不过在我们实际用车中，它把横穿马路的行人识别成为骑摩托车，看到摩托车横向离开画面多少还是有点搞笑。

底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆非独立式的悬挂组合，调校偏向舒适性为主，对于路面的细小振动基本都能过滤掉，带来相当平稳、安静的行驶感受，不过处理较大颠簸或减速带时就显得不够干练，传递至车厢的弹跳和晃动有些多。出色的NVH表现也是Aion V的加分项，电机啸叫声非常轻微，再加上前排配备有多层隔音玻璃，即使高速行驶车辆上方的静谧度都相当高，主要的行驶噪音来自于胎噪，但不算扰人，整体来说符合该价位车型应有的表现。Aion V的底盘布局很合理，前后的轴距达到50:50的配重，车身重心相对较低也居中，车辆在过弯时侧倾的幅度较小，在急刹车时车身的稳定性也相当高，没有出现车尾发飘的情况。

侃弟点评：

目前广汽新能源的GEP平台是国内少有的纯电专属平台，来自这台平台的产品整体的素质都不差，除了电池与底盘的嵌入度更好，可以为车厢争取更大空间，在整车的电子电气架构上也做得足够领先了。Aion V具有达到L3级驾驶辅助的硬件和软件，只是碍于目前的法规条件还没有完全开放，但目前的L2+驾驶辅助、AR实景导航、5G通讯、600km续航等技术都是行业领先的，这些技术完全撑得起它“未来机甲”的造型与定位，再加上实用的大空间，就是一台沟通现实与未来的机甲战车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

更大更强，重新定义新能源MPV，试驾岚图梦想家纯电版

随着广大车企造车技术的不断进步以及消费水平的提升，中高端 MPV 市场在近几年变得异常热闹。纵观新生代中高端 MPV ，它们大多具有宜商宜家等特点，可满足用户的多场景使用需求，而其中颇具代表性的便有 岚图梦想家 。

岚图梦想家于22年5月份上市，其中纯电版共推出8款配置，售价区间36.99~68.99万元。今天我们拿到了指导价格为48.99万元的2023款 零碳版 梦+智享续航包 605km，下面朋友们便跟随着我们的视角来详细了解一下这个大块头吧。

气质稳稳拿捏

对于一台需要兼顾商用需求以及家用需求的中高端 MPV 而言，营造出足够的气场是必需的，在这一方面岚图梦想家并没有让我们失望。

在外观设计方面，该车运用了大量的平直线条勾勒，隐约间便透露出不俗的威严感，前脸部分所设置的大尺寸直瀑式中网几乎占据了车头面积的2/3。作为纯电版，该车的中网为封闭式设计，毕竟它不像增程版车型那样需要满足通风和散热的需求。同时中网内部使用熏黑饰板填充，细节处则加入大量镀铬装饰，金属感较强，而且也提升了车头设计的力量感。

位于中网上方的贯穿式日间行车灯与展翼状的品牌标识巧妙结合，点亮后视觉效果颇为惊艳。同时该车还提供自适应远近光，自动头灯，转向辅助灯，大灯高度可调等功能。

和市面上的主流 MPV 车型一样，该车车身线条也具有四平八稳的特征，主要以营造稳重感和体量感为主。此外岚图梦想家还于车窗上沿，底部侧裙等细节部位加入了贯穿式的银色饰板装饰，突出了车侧设计的层次感。

本次试驾车型车底部位匹配规格为255/50 R20的马牌轮圈，兼顾舒适与操控，20英寸的轮圈与车身搭配起来视觉方面十分和谐。

岚图梦想家车尾部分采用大量平直线条勾勒，视觉效果敦实稳重，其中位于两侧的长条状尾灯颇具辨识度，自带碎钻效果，即使不点亮，看起来也相当美观。

打开车门落座车内，我们可以明显看出岚图梦想家的内饰设计具有明显的家族化特征，车内采用多屏组合的风格，这也是当前新能源产品的主流趋势，相比 别克GL8 和 大众 威然 等传统 MPV 而言，其科技感以及功能性自然更有优势。

中控台上由左到右分别匹配仪表盘，中控屏和副驾驶娱乐屏，其尺寸均为12.3英寸，连在一起宽度达到1.4米。由于屏幕内置 高通 骁龙8155芯片，因此车机操作颇为流畅，丝毫没有卡顿情况，屏幕UI界面设计以简洁为主，各功能区域划分明显，并且层级不多，上手几乎没有难度。当然，如果你想要“动嘴不动手”也可以，通过语音助手便可完成大部分操作。

岚图梦想家虽然在中控屏内集成了空调控制等功能，不过该车还是在换挡机构前方设置了前排双区自动空调的独立控制面板，便于车主行车时的盲操作。

除此之外，岚图梦想家在堆料方面也是毫不手软，车内肉眼可见的区域基本采用柔软的皮质面料包裹，同时还提供丹拿音响，无线充电面板，车内环境氛围灯，香氛装置等功能。无论是视觉，嗅觉，触觉还是听觉，都能让用户感到愉悦。

空间宽裕无忧

对于该类产品而言，空间表现自然是用户关注的重点。首先来看岚图梦想家的车身尺寸，定位 中大型MPV 的它具体长宽高分别为5315×1985×1800mm，轴距3200mm，车身数据轻松超越别克GL8等同级传统车型。

联想到尺寸，我们对于岚图梦想家的内部乘坐体验自然有着极高的期待。在试乘试驾过程中，我们明显可以看出该车无论是在乘坐空间还是乘坐舒适性都有着不错的表现。其中该车前排座椅造型设计宽大，考虑到长途行车时的体验，内部填充物并不是特别柔软，兼顾支撑性与包裹性。

试驾车型采用2+2+3的7座布局，第2排设置两张独立座椅，其功能丰富程度以及乘坐舒适性相比前排更加出众。

首先第2排座椅采用零重力设计，支持加热/通风/按摩等一系列功能，同时由于腿托以及靠背为 电动调节 ，所以第2排座椅还提供了一键恢复正常坐姿的快捷按钮。其次岚图梦想家还提供小桌板和睡眠头枕等进阶配置，再加上智能可调光的全景天幕以及丹拿音响等装备，用头等舱的乘坐体验来形容它显然十分贴切。

岚图梦想家第3排座椅的表现同样不错，坐垫距离地台的高度适中，用户不会有坐小板凳的感觉，而且其内部填充物和第2排一样柔软厚实，每个位置的乘客都能拥有不错的乘坐体验。

驾驶平顺沉稳

今天我们试驾的版本为纯电版，该车匹配前后双电机，系统综合最大输出功率320千瓦，峰值扭矩620牛米，官方所给出的百公里加速成绩仅为5.9秒，性能表现不俗。除此之外，该车还匹配了容量为108.7千瓦时的 三元锂电池 组，CLTC纯电续航里程高达605km，基本可以满足家庭用户1~2周的出行所需。

在试驾体验过程中，岚图梦想家的行驶质感令我们印象深刻。得益于双电机的加持，这个大块头依旧能够为我们带来想要的推背感，同时在不同驾驶模式下，它的动力响应有所区别。其中舒适模式下岚图梦想家表现更加和谐，加速过程轻快，动力输出线性，在进入高速阶段后该车的动力储备依旧充沛，并且行驶过程平稳扎实，不会给车内乘客带来丝毫不适。

在底盘结构方面，该车采用前 双叉臂式独立悬架 和后五连杆式独立悬架，底盘调校有着明显的舒适取向，同时，该车还匹配CDC连续减振控制功能。在面对稀碎颠簸时，悬架的过滤十分彻底，即使路面有着较大起伏，悬架的处理动作也十分干脆，整个过程车身不会出现多余的跳动。

总结

通过以上多方面的分析我们可以看出，岚图梦想家在产品力和性价比层面丝毫不惧市面上任何的同级对手，该车在拥有大气外观，出众的智能体验，同时在 MPV 产品最为关键的舒适性方面也岚图梦想家做出了很好的示范。如果按百分制打分的话，我愿意给出99分，扣下1分怕它骄傲。

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