增城试驾新能源汽车 增程式电动汽车到底怎么样？值得选择吗？

试驾测评是很多朋友有关注的类型，那么增城试驾新能源汽车 增程式电动汽车到底怎么样？值得选择吗？，寻车网为大家带来了相关文章，希望给大家提供参考。

增程式新能源汽车有哪些品牌

品牌包括:1。上汽通用别克。2.东风小康。3.广汽乘用车。4.李。5.蓝兔汽车公司。6.洛伦茨品牌。7.LEVC品牌。8.金康赛勒斯品牌。9.飞天车。10.雪佛兰品牌。以上品牌均涉及增程车型。

什么是增程式车辆

增城车辆是纯电动模式的机动车，可以实现机动车在正常使用情况下的所有动力性能。当车辆的储能设备不能满足车辆使用时，车辆会开启辅助动力系统供电，从而延长机动车的续航里程。可以根据不同的工作环切换工作模式。

理想ONE的车身尺寸数据是什么

整车尺寸数据长度5030mm，宽度1960mm，高度1760mm，轴距2935mm，最小离地间隙180mm。车辆为五门六座SUV，油箱容量55l。该车使用普通燃油发动机和永磁同步电机。

百万购车补贴

增程式电动汽车到底怎么样？值得选择吗？

增程式电动 汽车 本质就是串联式混动，发动机不会直接驱动车轮，而是专门发电。犹如在 汽车 后面加了一个大号充电宝，解决了续航里程焦虑症。

但是增程式电动 汽车 ，在增程模式下中低速行驶时（市区内）效率最高，能耗要比燃油车低。持续高速行驶时能量转换损失大，能耗要比起燃油车没有优势，甚至还要更高一些。因此这类车型跑长途时油耗不占据优势，増程器只能解决里程焦虑而不能提高燃油效率。
串联式混动 汽车 中低速省油的原理:燃油车中低速
行驶时，发动机利用率是非常低的。例如市区内走走停停，怠速等信号灯，或者中低速行驶。这些工况下发动机不能停机，低速低档位行驶时发动机的功率远远大于车辆实际所需的功率，例如同样转速下不同档位下 汽车 速度也会不一样，在不拖档的情况下同样的燃油高档位行驶距离远于低档位。因此市区内行车油耗普遍要比市郊行车高很多，高1/3都是正常的。 这时候串联式混动的优势就凸显出来了。
串联式混合动力 汽车 ，车辆由电动机驱动。电动机驱动车辆除了动力表现好之外还有一个优点:能效高！与内燃机不同的时，电动机功率是可以随意调节的，能量按需分配。行驶时调节电机电流使电动机功率比 汽车 所需功率高一点就可以，控制更精准，能量损失小。内燃机中低速工作时富余功率多，而且富余功率没有办法回收，白白的变成热量散发掉。

当串联式混动 汽车 电池电量不足时，増程器就会启动。此时 汽车 进入混动模式，发电机开始工作、发电后一部分电量驱动电动机行驶，富余电量可以为电池充电。而且内燃机工作在高效率区间，内燃机效率高、发电机转换效率高，油电转换率高。 这也是为什么能源经过两次转换后油耗依然比燃油车低的原因。

而中高速行驶时，串联混动油耗上就不占据优势了！中高速行驶时发动机机并不能直接驱动车轮，电机功率可控的节能优势也不复存在，因为车辆巡航功率都是一样的，燃油车与电动车是相同的。这时候电动机只能乖乖的向内燃机一样工作，没有了工况优势，持续工作消耗的功率是一样的。此时内燃机通过变速箱直接驱动车轮的效率是最高的，而串联混动因为内燃机要驱动发电机发电，发电过程中有了一次能量损失，随后电能驱动电机做功时还会有一次能量损失，这就是高速行驶时串联式混动不省油的原因。

增程式电动 汽车 值不值得购买？ 增程式电动 汽车 的电池容量要比插电混动 汽车 容量高很多，纯电动续航里程也增加很多。例如增程式电动车续航里程200-300公里，插电混动 汽车 纯电续航60-80公里。增程式电动 汽车 日常使用成本更低，大多数时不需要开启増程器。充一次电行驶距离更远、省心省事，偶尔电力不足或者长途时开启増程器就可以解决续航里程之忧。如果跑长途次数不多，偶尔跑长途那么增程式电动 汽车 更实在，更值得购买。如果纯市区内行驶、不跑长途、那么纯电动 汽车 更划算 ，毕竟购车成本更低。如果必须选混动 汽车 ，而又经常跑长途那么插电混动 汽车 更合适， 动力更强、油耗更低。

首先看看增程式电动 汽车 是个什么概念。

说到电动 汽车 ，电动 汽车 的里程焦虑一直是洗能源车的软肋，也是避不开的问题。所以几乎所有的新能源车企都在拿里程做最大痛点。目前市面上解决里程焦虑的办法有几种。插电式、轻混式以及现在的增程式等方案。就目前的情况来看，插电式的新能源车受到电池技术的限制，能达到的续航里程有限。轻混在应对长途时和燃油机区别不大，而增程式的方案则解决了前两者的缺点，至少在现阶段来说是个不错的方案。

以最近车和家的新车理想智造ONE来说，燃油机为电动机供电，这样新能源车的加速和强劲的动力都可以兼顾，新能源车的续航也会增加。

总结一下：

1．增程式的电动车有着更高的能量转化。燃油车的发动机在运转过程中需要通过的环节多，能量流失的也多，而增程式电动车的发动机将直接驱动发电机，总体能量消耗小于燃油车；

2． 燃油车发动机的高效区很窄，在城区走走停停的路段，燃油经济性方面对发动机很不友好，增程式电动车可以将增程器时刻保持在一个高效的转速区间，效率更高。

所以，增程式的电动车可以考虑，但是目前的增程式电动车的稳定性和售后都还不太成熟。建议在观望一段时间。

首先要看在那个地区或者哪个城市生活，如果是在不限牌限行的城市，或者是不受限牌限外影响的地区，我想现在到未来的一段时间，传统燃油车都是最现实，最稳妥的选择。

从我个人来看，我在广州市，我开着是惠州的车牌，但是我生活的区域不在广州限行范围内，所以我买的是燃油车，如果我摇到广州指标，我也会优先购买燃油车，因为选择多，车型也成熟。

如果我生活和工作在限行限外地区，而且又没有当地指标，我想在可以直接上牌的纯电动 汽车 、插电混合动力、增程式混合动力区间，我会优先选择插电混合动力，理由简单，插电混合动力的车型选择相对纯电动 汽车 使用起来要方便得多，对比增程式混合动力车型选择要多一些。

现在新能源 汽车 主要还是走纯电动路线和插电混合动力，增程式电动 汽车 现在还算不是主流，目前造车新势力中只有车和家的理想智造ONE是这样的一个动力总成，其他的相对来说也是很少，但是在电动 汽车 经验丰富的日产，据悉要导入全系车型的增程式混合动力e-power。

增程式混合动力就是指车辆有发动机，油箱，也有电机和电池，车辆依靠电池驱动，发动机给电池充电，这样可以很大程度上降低车辆油耗，而且也属于新能源 汽车 范畴。

所以，主要从车型丰富性来说，我不会购买增程式电动 汽车 ，但是从技术上来说，只要未来车型足够丰富，我相信在新能源 汽车 里面，我会优先选择增程式电动 汽车 ，因为相比较纯电动 汽车 没有里程焦虑，相比较插电混合动力，它的油耗和纯电续航里程更长。 寻车网

跑高速时，增程式电动车一边放电一边充电，对于电池来说严重影响寿命，现在成熟的厂商都不用这个技术，只有造车新势力陷入了里程逻辑陷阱用这个技术，消费者一定要擦亮眼睛

目前来看，市面上很多纯电动车还存在着里程焦虑和充电不便的问题，而增程将将电能和电机搭配起来，让电动车也可以实现里程无忧。。增程式车的“能量”输入有加油和充电两种，但输出只有电机在驱动着车，两种渠道输入，纯电输出。也就是说，并没有发动机驱动车子，所以在起步和加速等性能体验上跟纯电动车很像。

增程式电动车 汽车 能源动力示意图

增程式的车需要充电桩，但不依赖，毕竟增程式还有加油这个“能量”输入的来源。在很大程度上，增程式解决了当下电动车的“里程焦虑”问题。

相比较混合电动车和插电式混合动力 汽车 ，增程式电动车的电池需要的电池容量和能量会更小，毕竟燃油发动机完全能够将油转化成电给电池充电，所以增程式电动车也很好的解决了纯电电动车的“续航问题”。

目前市面上做了增程式电动车只有理想和SERES（赛力斯），其中理想只有增程，赛力斯除了增程，也做了纯电动车，既然赛力斯丰富一些，我就拿赛力斯举个栗子说说它的增程器。

赛力斯使用的是第三代增程控制器，与传统增程式电动车相比，赛力斯的增程器不是简单的向电池供电，电池再向电机供电的纯串联式控制逻辑，增程器也不是在电池没有电以后再启动，而是提前启动，保留一定比率的电池能量，在必要的时候电池可以提供电量给驱动电机。这样不会出现时间延误和动力影响。

比较复杂的问题，

有个基础里程问题，今年的基础里程基本是400以上，明年2019年估计在500公里。

对于城市生活来说，已经够用，根本用不到重混增程。

对于特殊用途的车，例如电动房车，是非常必要的，由于房车使用条件的关系，200-300的里程够用，但现在只有250-300公里里程，没有里程余量，是比较危险和不便的，增程又可以做到备用发电机的驻车使用，因此房车增程是有极大价值的。

对于目前经常跑长途的车，增程有意义，但必须重混，并且高基础里程的增程，绝不能现在类似比亚迪的轻混增程，这类目的对着国家补贴，并且对着国家限购的，准骗补车型是坚决不能用的。其必然会被国家迅速降低补贴，同时在维修上付出惨痛的代价，是必须摈弃的车型。

只不过由于大量原有车企需要转型，这种准骗补车型是为了这些车企转型续命用的，是为了给一批蠢货用户使用，或者特殊用户使用，例如目前长跑高速用户，而不是真正新能源车企用的。

我们从来看增程式的工作原理来看，他是原理不是发动机直接给轮上传动，而是通过发动机给发电机动力去转换成电力，通过发电力输出给电动机来供给 汽车 动力。同时也给 汽车 预留了非常大的可用空间，在动力方面也拥有强劲动力，在低速和市区内行驶功耗完全低于燃油车的功耗，但跑高速的话，还是燃油车的优势毋庸置疑的。

所以说如果经常跑高速的人来说增程式 汽车 远远没有燃油车的效率高，但是经常在市区出行的人增程式 汽车 无疑是最好的选择，最低功耗。

增程式电动车是一种配有车载供电功能（车载充电宝）的纯电动车辆。

目前国内外进行开发厂家和销售的车型为非常多！只要是质量稳定，口碑好，消费者 是 可以选择的。

增程式技术路线的优势

1.续航里程无忧、不依赖充电桩

可以不依赖充电桩，增程器可以随时为动力电池充电,有效解决当下普遍关注的纯电里程焦虑问题。

2.没有限行的忧虑

增程式 汽车 属于新能源车,享受新能源 汽车 路权,进城不受限。

3.购置成本低且使用经济性好

电池大幅减少,有效降低购置成本,目前还能享受补贴和免购置税。发动机始终处于高效经济区,油耗低,高效节能。

在日本

日产e-POWER增程技术自2016年上市起，日产 汽车 在日本市场售出的e-POWER车型已超过30万辆。其中日产Note在2018年度更成为日本全市场注册销量第一名，销量突破12.9万台，其中e-POWER版本更是高达70%。2019年，也卖出了11.8万辆，虽说排名第二，而其中e-Power版本更是高达80%。相信2020年销量也不会差！

在中国

理想One 自2019年12月正式交付以来，紧紧用六个半月的时间已经完成了第一万辆的交付，预计本年度超过2万辆，未来销量绝对令人惊艳。别忘了，这台车的价格，补贴后接近33万。国内也有很多物流车厂家在开发，比如吉利商用车RE500增程式4.2米城市物流货运车已经投放市场验证。

在英国

吉利控股集团投资的伦敦电动 汽车 公司（LECV）发布全新TX车型，采用增程式技术(e-GAPF)，因其绿色 科技 环保、低运营成本以及车载互联技术而受到司机、乘客的一致欢迎。

2019年，LEVC全年销量达2,500辆，而随着产品线的不断扩充，预计在2020年实现销量增长50%。

目前，全新TX已在挪威、荷兰、德国、瑞典等欧洲国家赢得了良好口碑。

在美国

6月4日美国纳斯达克上市的尼古拉（NKLA）超级燃料电池卡车公司，市值超过230亿美元，已经超越国内商用车传统动力绝对霸主潍柴动力！

事实上，燃料电池 汽车 （FCV）都属于增程式电动车。尤其在公路商用车领域，燃料电池增程器刚好可以克服纯电电池装载量大，车重，续驶里程短、充电时间长的缺点，未来发展空间非常大，目前也是风投投资的乐土。

以上，请您阅读，欢迎关注评论。

增程式电动车，顾名思义就是在电动车的基础上，增加了传统内燃机做燃油补充，实现更大的续航里程。

需要知道这些增程式电动车，本质上也是电动车，它们都是由电机直接驱动，内燃机只相当于一个发电机，当车电池动力不足的时候，作为后备能源使用。

所以增程式电动车在大部分时间里面，是一款纯电动车。除了内燃机进行充电外，其余时间也可以像普通电动车一样在充电桩充电，和其他纯电动车并无不同。

可以说增程式电动车驾驶起来和其他纯电动车并无显著差别，多出的感受更多来自于内燃机充电的噪音。就功能性而言，增程式电动车自然能够提供更为稳定有效的续航里程，而本身也能像普通电动车一样充电。

而增程式电动车的缺点也很明显，多出来的内燃机虽然提供稳定的能量来源，但同时也要以传统燃料作为代价，变相增加用车成本。而另一方面，内燃机本身也需要进行一定的检修和保养，也加大了日后的用车成本，车型售价也相对更贵一些。

至于是否值得选择，个人观点上并不十分推荐。如果有长里程的续航需求，那么传统燃油车或者混合动力车型依然是现阶段最好的选择。而目前很多纯电动车都能做到较好的续航里程，单纯因为续航里程而选择增城电动车并不划算。增程式电动车更多是提供一种增加续航能力的思路，尽可能保留电动车优点的同时弥补续航能力的缺点。

新能源太阳能电动车，晒太阳☀️充电，增加行驶里程效果好，受到国内外客户好评。

面面俱到、全面越级才是真豪华，试驾体验领克08 EM-P

今年8月8日晚8点08分，一个非常容易让人记住的时间节点， 领克08 正式开启了预售，共推出5款车型，其中4款常规车型预售价格为21.8万元-27.8万元。同时，还推出了时间限量版车型，官方售价28.8万元，限量1008台。值得注意的是，时间限量版在15s内就被一抢而空，而常规车型预售当天订单量就突破了1万辆。

领克 08公布预售以后，网络上有人就说“预售价有点高，领克汽车凭什么卖这么贵”，我们常常说：“贵，自然有贵道理”。那么基于全新一代CMA Evo架构打造的首款新能源战略车型——领克08，有哪些特点呢？在哪些方面做到了越级？“贵”在哪里？在新车还未上市之前，我们有一次深度试驾体验的机会，那就必须找出其中的答案。

领克08定位为“豪华智享超电 SUV ”，作为 The Next Day 概念车设计语言落地的首款量产车，领克08外观方面给人的感觉就是精致有型，动感十足。

前脸层次分明，采用封闭式前格栅设计，搭配破晓之光日间行车灯、旗语交互光带，两侧配备竖向导风槽，可降低行车时的风阻系数；侧面线条简洁流畅，无边框的后视镜立于带有灯光效果的柱子之上，造型独特且观察的面积更大，并搭配隐藏式门把手、21英寸长续航破风轮毂；尾部的造型圆润饱满，采用盈能晶体贯穿式尾灯设计，上面部分的扰流板与车顶融为了一体，一要超长线条的高位刹车灯，在点亮的时候特别醒目，下面部分采用硕大的扩散器设计，并将排气管进行了隐藏处理，看上去更加和谐。

内饰设计，领克08秉承了新能源汽车一贯的作风，采用简约的设计手法，配备平底三幅式 多功能方向盘 、12.3英寸智能液晶仪表盘、15.4英寸中控娱乐屏、电子怀挡、流光环绕氛围灯、头枕扬声器、哈曼卡顿23扬声器。中央通道上取消了所有的实体按键，配备手机无线充电面板，将应急灯按键放到了头部。整个内饰充满了科技感、优雅感，同样不失豪华感。

对领克08的静态部分，外观与内饰有了认识之后，接下来就是重头戏，动态体验与驾驶，以前的试驾体验，对空间与智能座舱的体验，往往是将车停下来去感受，实际上这并不能得到最真实的答案。比如：座椅是否舒适，是需要长途乘坐体验之后，才会有更深的体会；而智能语音控制，人在静止的状态下，给车机所下的指令一定是最规范的，在驾驶的时候却不一样。因此，此次的试驾体验将这些方面都放到动态部分，这样才会有更加准确的感受。

首先是乘坐感受，领克08采用NAPPA真皮座椅，前排采用一体式座椅设计，支持通风、加热、按摩，副驾座椅更是配备了腿托。前排座椅的通风功能，在这个大热天非常实用，而按摩功能，可以让长时间驾乘变更舒适，没有腰酸背痛的烦恼；副驾座椅为零压感舒展副驾，座椅靠背支持145度调节，同时还配备腿托，可以大大地提升副驾人员的舒适性。

后排座椅支持2档按摩功能，靠背拥有2挡调节，分别为28度与33度，可满足小孩与大人的舒适需求，且腿部空间达到935mm，坐垫长度达到505mm。得益于宽大的车身尺寸（长：4820mm 宽：1915mm 高：1685mm），与超长的轴距（2848mm），在领克08后排可以随意翘个二郎腿。中间座椅位置也配备了中央扶手，扶手长而宽，硕大的斜坡型空间可以存放手、ipad等物品，前方的杯托在不使用时，还能够隐藏起来，实用性很高。

其次是智能座舱，也是此次试驾体验的重点之一，除了配备12.3英寸智能液晶仪表盘、15.4英寸中控娱乐屏以外，领克08还搭载92英寸无界AR-HUD抬头显示，拥有2k级高清分辨率，中控、仪表、AR-HUD支持三屏联动。

在实际体验过程中，AR-HUD显示的信息并不像某些车型那么多，那么复杂，仅显示当前最有效的信息，比如在驾驶过程中显示车速，且字体很大，看得非常清楚；遇到有限速提示的中段，会显示限速信息；开启自动驾驶辅助功能以后，会显示巡航的速度；开启导航时会显示路口指示；当停车辆停下来后，如果你正在听音乐，会显示歌词，甚至你看电影时也可以进行投屏。总而言之，领克08的AR-HUD功能非常惹人爱，显示的信息恰到好处，无任何冗余信息，体验真的很好。

关注领克08的朋友一定知道，它搭载了LYNK Flyme Auto车机系统，以前华为推出鸿蒙车机时，大家都认为很好用，这次魅族的车机系统怎么样呢？总结一下，UI界面设计友好，车机操作流畅，小窗口功能很实用，下划、上拉、移动、回到桌面等操作与手机类似，很容易就上手。更重要的是，如果你恰好使用的魅族手机，可以进行连接，将手机完全投射到中控屏幕，让车机也能变成手机，人性化十足。

前面我们提到过领克08取消了大量的实体按键，全部操作通过屏幕，但是在驾驶车辆时操作屏幕或多或少都有一些不安全，那么智能语音控制功能就显得非常重要。实测领克08的语音控制功能，很高效、响应速度快、识别精准、还支持四川方言，毫秒级的响应给人的感觉是真好。“Hi，领克”即可唤醒，控制座椅、在线导航、听音乐、切换驾驶模式，只要你能用到的，都可以通过语音控制进行操作。

除此之外，领克08所配备的哈曼卡顿23扬声器、头枕音响，是真的很Nice，通过车机播放高品质音乐，坐在车内听音乐简直是一种享受；而且流光环绕氛围灯，还可根据音乐进行变幻。

最后是试驾感受，领克08是基于全面进阶的CMA Evo架构打造而来的，搭载EM-P超级增程电动方案。此次试驾的车型为领克08EM-P 220四驱性能 Halo 版，采用 三电机四驱 ，P1+P3+P4的组合，包含一个全新电驱DHT Evo，以及一个全新的独立后驱电机。综合功率436kW、峰值扭矩905N.m、百公里加速最快4.6秒。

此次试驾基本上全程都采用的是超级增城模式，动能回收强度中，转向助力舒适。起步阶段由电机直接驱动车辆，驾驶感受和纯电车型一样，平顺、安静、加速快；当车速达到88km/h以上时，发机会根据情况智能介入辅助直驱，可以明显地感受到在中段加速时很给力，而且是感觉不到发动机介入的；驾驶领克08在高速上行驶行时，不经意间车速就超过了120km/h。

底盘悬架领克08采用前麦弗逊/后集成式多连杆独立悬架，以及副车架四点轴承，在跑山路时，抗侧向的支撑力很好，再配合性能模式，动力输出更加直接，转向也很清晰，很是刺激、很有乐趣。同时，四驱车型还可以去玩轻度越野，户外露营时也可去到更多的地方。

用一句话来总结领克08的驾驶感受，那就是“如丝般顺滑”，很多新能源车型在加速的时间会有眩晕感，体验并不是太友好。而坐在领克08的车内，并不会不实感，甚至眩晕感，急加速时不会抬头，急减速时也不会点头。这是因为整个领克08增加了细滑加速功能，驾乘感受非常舒适。

领克08 CLTC工况纯电续航里程有120km（电池容量21.2kWh）、220km（电池容量39.6kWh）、245km（电池容量39.8kWh）三种。245km纯电续航的车型，综合续航可达1400km，百公里亏电油耗5.5L，快充电量从30%-80%充电时间仅28分钟。一次充电即可满足一周的纯电通勤，降低了使用成本。当然，像对外放电的功能，领克08同样也搭载了，功率达到3.3kW；在满油满电情况下，可提供超200kW•h电量。

再聊一聊智能驾驶辅助功能，通过 多功能方向盘 左侧按键，即可开启领克08的智能巡航控制ICC功能。实际体验过程是非常友好的，可以随时调整与前车的距离，车速，跟车时刹车很平顺，就算是遇到两侧车辆突然加速变道，它也能够快速响应，并做出刹车的操作；当遇到前车紧急刹车时，它也能够快速刹车，并保持足够的安全距离。车道偏离辅助功能，可时刻提醒驾驶员，通过方向盘震动+AR-HUD红色标线进行提示，提升了行驶的安全性。

结语：

什么样的车型才算是豪华呢？你有可能会说是BBA的，但是它们就真的豪华了吗？我想大家心理都有一杆秤。而基于全新一代CMA Evo架构打造的领克08，搭载EM-P超级增程电动方案，拥有优雅、运动、科技的外观与科技与美学结合的内饰设计，在智能座舱、智能驾驶等方向也有很强的实力。重点是在动力性能、操控性能、续航能力，以及驾驶感受等方面给人的感觉特别好。

简单地说，领克08在外观、内饰、空间、舒适、智能、动力、操控、续航、安全等等方面，做到了面面俱到与全面越级，我想这才是真正的豪华，这个观点你同意吗？当然，一天的深度试驾体验下来，领克08让我有了想购买的冲动。虽然试驾过的车型很多，但是能让人有“这种想法”的并不多，领克08算是一款。

【本文来自易车号作者新车挖呀挖，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

以上就是寻车网为大家带来的增城试驾新能源汽车 增程式电动汽车到底怎么样？值得选择吗？，希望能帮助到大家，了解更多相关信息，敬请关注寻车网。