未来的汽车价格怎么样 未来15年：油、电车同价不会实现

最近经常有小伙伴私信询问未来的汽车价格怎么样 未来15年：油、电车同价不会实现相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

未来15年：油、电车同价不会实现

怎样的新能源汽车才能够接受

很简单，以相同的预算可以选择到的电动汽车或插混汽车，其车身尺寸要与燃油车相当，配置不能降低；有了这两个基础就足够了，这就是所谓的“同级同价”。

可是同级同价真的能实现吗

看到这个问题也许只会从一个角度来思考，那就是电混汽车的价格不一定能降下来；其实问题的根本不在于这一点，客观上的电混汽车一定能够降到目前燃油车的价格标准线上，而且已经逐步实现。

只是一旦实现同级同价，燃油车必然要降价；也就是说没有同级同价，燃油车只会越来越便宜，会维持一个差价的存在，而这样的操作又会反向拉动电混汽车进一步的降价，于是汽车整体会越来越便宜。

这个答案有些出乎意料吧，然而结果必然是这样。

现在的整个汽车厂商显现出的是一种罕见的繁荣，可是要玩真心话大冒险的话，可以说所有汽车厂商和供应链企业都是挺慌的；

在市场繁荣的背后已经酝酿着行业变革，整个产销服体系都在改变。推动行业变革的正是一步步的实现同级同价，随后再推动两级调价；这并不难理解，因为内燃机汽车在电驱动汽车的面前确实毫无竞争力。

汽车上百年来一直在探索的是如何提升性能、如何降低能耗、如何实现平顺，以及如何提升NVH。

燃油车搭载的内燃机效率低下，想要提升性能就只有增大排量，油耗则无法控制；内燃机不适合长时间高转速运行，否则耗油量巨大且噪音过大，发动机的磨损也会造成使用寿命的大幅下降，于是就需要变速箱，可是只要装上变速箱就做不到平顺的加减速。

可是四个缺点轻松的被电驱动技术克服了，电动机效率很高，于是能轻松的在低能耗的基础之上做到高性能；效率高则无需变速箱，直接用电机转速调速即可，没有了变速箱就平顺了；电动机的定子和转子没有物理接触，做功时没有爆燃产生的振动，所以NVH先天就有优势。

所以只要电驱车的价格做到与之前燃油车同级同价，彼时不论之前的老司机们嘴多硬，说过多少次绝对不买电混汽车，结果大多数都去买了；没有人会排斥更节能、更静音、性能强、智能化的新型汽车，除非价格过高，反之则会欣然接受。

于是电混车和燃油车绝对不可能做到同级同价，目前虽然在10万元以上的价格带里出现了这种场景，但必然会是很短暂的；因为电混车的销量在增长，燃油车的销量在下滑，燃油车想要稳住销量就只有进一步的降价，在降无可降之后就要停产了。

至此可以得出一个结论：

电动和插混汽车的价格越低，燃油车退出的速度就会越快。

至于会有多快并不难预测，现在10万以上的所有车型都做到了同级同价，甚至个别品牌的新能源汽车做到了同级更低价；

一时间还会有些消费者没有回过来神，或没有到换车节点，可只需要一段时间的过渡，这些车的销量就将全面反超燃油车。当然其中也有燃油车因新能源汽车的降价而被动降价，总以超过新能源汽车的幅度来降价会影响到准车主的消费信心，可是燃油车的降价又止不住，所以在多重因素的作用之下，燃油车边缘的速度会加快很多。

预测：

新能源汽车持续降价，这得益于碳酸锂的价格不断下探，电池级碳酸锂已经低至17.85万元/吨！其次还有成本更低的钠离子电池的应用。

新能源汽车的销量有望反超燃油车，燃油车的品牌将所剩无几。

而此时的新能源汽车将出现一个全新的价格体系，各类车型的价格会低于原先燃油车的售价；此时则开启电驱车行业的新一轮竞争，而三电技术同质化严重，综合产业规划化等因素则会进一步加速汽车价格的下调。

汽车整体的销量会大幅增长，但是价格只会越来越低；现阶段售价10万左右的普通代步车，未来也许只要5万元左右，曾经的中端汽车会降低到10万元左右，高标准智能化汽车会降低到15-25万区间。

到了这个节点，汽车行业模式将会开始又一次的转变；因为同质化的汽车在逐渐失去对个人用户的吸引力，从这时候开始就将推动汽车四化中的最后一话，也就是共享化，“私家车”就将成为一个过去式的名词了。

比亚迪涨价3000-6000元不等，新能源车未来的价格走势如何？

首先是全球新能源汽车领头羊特斯拉加速放股。 在护城河相对较低的新能源汽车领域，是一种行之有效的策略。一旦特斯拉建立标准并变得粘性，其他车企将更难打破其垄断。得益于中国巨大的市场规模，特斯拉双模低价策略，特斯拉市场份额或将继续提升至40%以上，中国超级工厂或成为全球超级工厂，中国已成为特斯拉的财富之源。

再者是三元锂电池的安全性较低。 主要是由于其在高温环境下的冲击和低燃点，很容易引起工作条件比乘用车差的卡车自燃。不过随着比亚迪推出磷酸铁锂刀片电池，磷酸铁锂的技术也越来越成熟，电池组的能量密度普遍可以达到140Wh/kg，甚至超过170Wh/kg的产品也有出现了。

其次担心锂价格。 动力电池系统是新能源汽车中成本最高的部件，而锂金属是动力电池生产的重要原材料。2随着新能源汽车需求的爆发，锂的价格也一路飙升，从本周期最低4万元/吨左右，到最新突破50万元/吨。市场传闻某车厂停止接受两款低价新能源车型的新订单。市场将此解读为成本上升导致低价车型亏损，他们担心未来会看到越来越多的汽车。企业无法承受锂价格上涨带来的成本压力。

最后是与纯电动卡车相比，中大型新能源卡车不能采用同轴桥形式。 未来有可能逐步从电机直驱转向集成电桥。集成车桥是指电机、传动/减速齿轮、差速器和车桥高度集成的电驱动总成形式。与同轴桥类似，也可以减少总成的体积，对于中重型电动货车，可以放置更多的电池。集成桥的技术并没有我们想象的那么成熟，成本还是比较高的。

汽车越来越便宜，你准备几时买车？

汽车越来越便宜，你准备几时买车

在过去的几十年中、咱们国内的汽车售价的确大幅度降低，但以后汽车价格的趋势存在一些不确定性，可以分成两方面来说中高端的进口、合资车型价格还是会持续降低，但绝大多数入门级别、或经济车型的价格很难再继续降低，

不过钱越来越毛、汽车只要不涨价，还是会减少消费者购车压力！

可以看看几十年前咱们汽车的售价，本田思域1.5L卖到28.5万、丰田佳美则是卖到了接近40万（凯美瑞），对比如今思域、凯美瑞的价格来看，车子的价格的确是大幅度的下降；表面上看车子的确是便宜了，

但侧面则反映出当年汽车定价是多么离谱，定的完全是杀猪价，水分大的离谱、但那个时期没有办法、毕竟车子都是进口且购买进口车的渠道太少，所以只能接受高价！

但那个时代也有定价相对合理的车型，比如奔驰S600、以及宝马740i，要知道现在甭说S600了、即便是S500L都要180万，而宝马的740i与现在的价格差异也不大，所以当年的进口车有定价离谱的、也有定价相对合理的，

只不过当年的车价大多脱离于商品本身的价值，颇有些漫天去要价、消费者爱买不买的味道，不过钱毕竟越来越毛、同样买辆奔驰的S级，现在要比过去更容易（当然是相对的）！

汽车不断降价的原因

这么些年来车价不断降低的原因有：外国汽车品牌在咱们国内建合资厂、零部件供应商的本土化、自主车企的不断崛起、贸易链条不断完善车价变得透明，实际上造成车价不断挤出水分的原因就在于上述4点原因；

合资厂子一出现，大幅度降低了人工成本、定价也逐渐变得合理；其次外国汽车品牌在咱们国内建厂后，扶持了很多国内的零部件供应商、这方面大众做的最多，整车零部件50%以上实现国产化，虽然品质出现一定程度的下降、但却拉动了整体的自主供应商产业链条！

另一方面这十几年来咱们自主车企不断的崛起、进步神速，从而对合资车、进口车造成了一定的冲击（主要对合资车），这也是迫使合资车不断下调价格的原因之一，其次咱们国内汽车市场最近几年相对饱和

（几乎达到每个家庭一辆车，注意不是人手一车，毕竟普通家庭负担两车并不容易），所以很多车企不得不下调价格去获得更多销量；最后一点就是过去汽车卖什么价格完全是卖方说得算，说思域28万、那就是28万，

消费者想对比全球市场的价格是做不到的，那时的汽车市场存在太多的信息不对称，而现在汽车信息透明，普通品牌车也就彻底失去了定高价的机会！

未来汽车价格的走势

未来的价格走势还是要从两部分来看，中高端车型（包括合资、进口），入门级、经济车型；中高端车型未来的价格还是会逐年去降低，因为中高端车型中很大一部分价格中依然水分过高，还属于杀猪价，

如上图所示奔驰GLC 300在北美市场的门槛价为4.3万美元左右，换算咱们货币为30万出头；而奔驰GLC 300在咱们这的价格已经上到了50万元以上，当然这存在咱们市场的豪车基础配置高的原因，但更多还是因为水分！

所以未来这些热销的中高端车型定价中的水分还会继续被挤出，挤出的幅度最大、多久能挤干净不好说（大家蜂拥购买、不仅挤不出水分还会导致车辆加价），但整体趋势必然是不断降低；但另一方面，

那些价格本身就很低的入门车型、经济车型，未来价格继续下调的几率不大！咱们过去的工业生产优势在于相对廉价的劳动力，使得工业制品具备价格优势，但现在咱们富强了、生活水平越来越高，人力成本也大幅度增加！

其次就是土地成本、建设成本、用料成本等等，这些年来都在悄然上涨，所以这些价格低廉的经济车型、入门车型，甚至是10几万的一些车子都很难再持续降价、也可以说是几乎没有大幅度的降价了；随着生活水平不断提高，

在未来消费者可能也看不上那些价格在6、7万的小车了，这与当年的手机价格下降过程有一定的相似之处，最早手机价格昂贵，后来自主手机出现，价格大幅度的下降，那时候国产手机上千元就不错了、几百元的机器随处见！ 寻车网

而现在2、3千元的机器是入门，几百元的机器基本看不到了，未来汽车市场格局可能也会这样，当收入大幅度提高之后，对于商品定价的敏感度降低！

那什么时候买呢？一句话：早买早受益

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