南京汽车价格水平怎么样 南京菲亚特周末风这车怎么样?有没有和他差不多的旅行车?

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今天我们介绍一个英国公爵的称号——威斯敏斯特公爵(英国贵族)。

威斯敏斯特公爵由维多利亚女王于1874年创建，休·格罗夫纳于2016年8月9日被封为第七任威斯敏斯特公爵。虽然现在的公爵是个配得上足球运动员贝克汉姆的帅哥，但他出生于1991年，没有孩子。因此，威斯敏斯特公爵目前没有继承人，他的远亲弗朗西斯·埃格顿·埃格顿·格罗夫纳(Francis Eggerton Eggerton grosvenor)，威尔顿伯爵第八世，只能假设他将继承威斯敏斯特侯爵的头衔。

让我们研究一下威斯敏斯特公爵的历史。622年1月，理查德·格罗夫纳被任命为伊顿准男爵(上图为盾形纹章)。1761年，第七代从男爵理查德·德·格罗夫纳爵士被封为格罗夫纳男爵，1784年，乔治三世被封为柴郡格罗夫纳的贝尔格雷夫·贝尔格雷夫子爵和格罗夫纳伯爵。在1831年威廉四世的加冕典礼上，第二代格罗夫纳伯爵罗伯特·格罗夫纳被封为威斯敏斯特侯爵。

1874年，维多利亚女王将威斯敏斯特公爵头衔授予第三任威斯敏斯特侯爵休·格罗夫纳(上图)，这是最后一个与英国王室无关的公爵头衔。第二、第三、第四和第五位公爵分别是第一位公爵的孙子。第六任公爵杰拉德·格罗夫纳是第五任公爵的儿子，他的儿子在2016年继承了公爵的头衔。

威斯敏斯特公爵的房子位于柴郡的伊顿庄园和兰开夏郡的阿布斯泰德庄园。公爵家族还拥有伦敦公园巷的格罗夫纳宫。传统的埋葬地点是埃克莱斯顿圣玛丽教堂附近的旧墓地。

威斯敏斯特公爵的下属头衔包括:英国威斯敏斯特侯爵、大不列颠格罗夫纳伯爵、切斯特伊顿贝尔格雷夫子爵和格罗夫纳男爵。长子和继承人的礼仪头衔是格罗夫纳伯爵。

威斯敏斯特公爵的骑师外套。在英国，赛马是贵族生活的重要组成部分，骑师的服装在工艺、材料、款式、色彩等方面也经历了一个发展演变的过程。赛马一般都是贵族所有，骑师的衣服一开始并没有特别的装饰。大多数人穿着经典的红色或蓝色骑师服装，戴着黑色帽子。后来，随着参赛人数的增加和对骑手体重的限制，贵族们开始在比赛中穿上可辨认的“颜色”。

1762年，英国成立了赛马会，协会颁布的第二部法律规定了骑师们五颜六色衣服的颜色，以便在比赛中更好地区分每匹马和骑手，避免不必要的纠纷。当时英国公爵穿着jockey的五颜六色的衣服如下。坎伯兰公爵:紫色；格拉夫顿公爵:蓝色；德文郡公爵:稻草色；杜克·安卡斯特:米色；杜克·布里奇沃特:守护蓝；洛克汉姆侯爵:绿色；沃尔夫伯爵:深红色；牛津伯爵:紫色和白色；三月伯爵:白色；诺森伯兰公爵:棕色；厄尔·高尔:蓝色和蓝色的帽子；博林布鲁克子爵:黑人；J·摩尔先生:深绿色；格雷维尔先生:棕色带黄色暗线；谢夫特先生:粉红色。格罗夫纳男爵(Baron grosvenor):黄色带深蓝色线条，被称为“Bendor”。那时候格罗夫纳家族还没有被封为公爵，但是骑师五颜六色的衣服已经流传下来了。

赛马比赛骑师的彩衣材质轻薄柔软，便于骑手灵活移动，如前倾激励坐骑、满世界使用马鞭等。一般用丝绸制成，尼龙发明后也广泛使用。骑师在障碍赛中体重不受限制，所以在英国和法国的冬天用羊毛保暖。

第7任威斯敏斯特公爵的盾徽，第1-6任公爵都是守护者勋章的获得者，所有使用的盾徽都带有守护者勋章的元素。公爵的座右铭是“美德，而不是祖先”(VIRTUS NON STEMMA)。

值得注意的是，现任公爵是剑桥乔治王子的教父，说明公爵家族与剑桥公爵威廉王子关系良好。

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发车时间为8点30、9点45、10点30、11点30、12点40、15点30、16点40、18点30。南京到沭阳的车票价格为90元，且从南京出发到达沭阳的时间大约需要3个半小时。

南京汽车站一般指南京汽车客运站。 南京汽车客运站位于中国江苏省南京市玄武区，比邻南京火车站北站房，位于红山南路以南，南京火车站站北广场东边，属于铁路南京火车站综合枢纽的重要组成部分，又名小红山客运站。

沭阳客运总站分为沭阳汽车客运东站和沭阳汽车客运南站。沭阳汽车客运东站于2009年9月1日开工建设，2010年11月23日投入运营。沭阳汽车客运南站位于重庆路东侧，松江路北侧，占地170.69亩，按国家一级客运站标准设计。 寻车网

设计理念

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南京菲亚特周末风这车怎么样?有没有和他差不多的旅行车?

我在一周前买了周末风，speedgear,手自一体的。连牌照、各种税、保险共花了15万银子。一周中开了600公里，主要在北京市区与环路，对车还很满意。

我这里说说我决定买周末风的理由。囊中有限，不想超过15万，而且还要自动档的，那么选择便有限了。宝来，马自达3虽好，也不在考虑范围。美国车太糙，除了马力较大，耐久性和经济性都很不好。我认识一位从美国福特派到中国的买办，他都劝熟人别买美国车，他给自己岳父家买的是千里马。其实除此以外，美国车在中国的价格实在也是暴利。

当然，汽车暴利在中国目前是普遍情况。剩下的还有韩日的车。我确实去了几家千里马的店，1.6自动档的连牌下来大约十二万，1.3得只用10万，性价比与菲亚特有一比。但比较两车后，觉得千里马的不足。首先是钢板薄，试着关一下两车的车门你就知道了。第二是发动机较陈旧。周末风的1.3-16V的进口发动机，配上富士的原装无极变速，试驾时跟人感觉动力充足，变速尤为出色，极其均匀，加速不输1.6的千里马。

其实周末风的发动机压缩比是10.6：1，高于韩日车的9.5：1(压缩比是衡量发动机效率的一个重要指标)。与其可比的是大众的Polo。但是polo的价格不菲，而且我更喜欢周末风的外观。日本车的耐久与经济在世界上是有口碑的。但是国内的日本车，暴利尤甚。举威驰为例，自动豪华的车价要18万，全部费用将近20万。比她高级的花冠，在美国最高档售价也不过$1.6万，合￥14万。飞度虽说便宜，可是缩头缩脑的老鼠相实在不讨我喜欢。而且飞度的配件极贵，均高于降价后的菲亚特配件。我没试开飞度，对她的动力性不了解。

周末风最吸引我的是她的造型，她实际是station wagon,但造型上贴近SUV. 国内称之为旅行轿车，恰如其分。我看上她就在这一点。我与老婆平时用车主要是老婆上下班，周末会偶尔戴上岳父母去北京周围转转。春秋会与好友驾车出游。周末风实在是符合我的使用要求。(象我们工薪阶层，买车要根据自己的使用需要出发，在此基础上去挑选)一年中还要接送2到4次回国的父母，周末风宽敞的后备箱绰绰有余。另外外出采购，周末风也是大肚能容。(这是羚羊，千里马等车型无法满足的)

总之，周末风对于踏踏实实过日子，同时又愿意享受生活的人们是不错的选择。我用它不是去飚车，不是去夸耀，120公里是我在高速标准的速度，周末风可以轻松胜任。市区内车的起步较快，绝对高于平均水平。车的操控性也不错，不输于我在国外开了7年的花冠。红灯怠速时有一点发动机的声音，方向盘轻微抖动，在不规整路面上颠簸也较明显。但这些都在正常范围，毕竟这还是一个紧凑车。

当然车的价格还是贵了一点，这在全国车业普遍暴利中，是必然的。但新款中最高档的周末风加了天窗，本身就是变相降价。我的2003款无天窗，加开一个要3、4千。(我是不会去开的，多给贼一个机会)

赛欧SRV现价11.88万，比周末风低1.3万。表面看确实性价比高一些，但这要建立在两者性能一样的情况下。动力强劲不是唯一标准。我个人觉得两车加速相当。(赛欧1.6，周末风1.3)但变速绝对是周末风发动机转速均匀，很smooth，没有顿挫感。至于耐久性与经济性，由于我仅用了一周的周末风，所以无从谈起。第一箱油，38L/428km,在磨合期又多是市区，所以说得过去。至于赛欧的油耗我不太清楚。不过一般的情况，拿美国车与日本车比较，美车油耗会多个2升/100公里。一年算跑2万，就是多用400升，93的油就是1300块。另外，美国车的小毛病比较多，比如漏油(机油)，皮带松动，等等。(这是与日本车比)一年下来会多用一些维修的钱。维修率应该是购车的一个重要因素，但国内这方面的统计还不完善。总之美国车给我的印象是经济性差。在美国，多数美国人开美国车，人家爱国。而外国人开欧洲日本车居多。(南韩开韩国车)这也说明了一点问题。

其实我选周末风，是因为造型。与赛欧比，形象上就值5千。另外我也不喜欢开个大家都开的车。

有仁兄提到千里马和派力奥的性价比，价格上最高配置的两车相差1万，与西耶纳差2万。总之菲亚特的车型贵1万甚至更多。当然价格是您选车的第一要素，当然买最便宜的。但如果您还考虑其他因素，特别是品牌，外观，可靠性等等，那么同级车中的差价便没什么可怪的。在国外，南韩的车比同级别的日本车要便宜2-3千美元，比欧洲车便宜4-5千。当然在中国不一定，毕竟都是国人攒的车。

与千里马比，菲亚特1.3-16的发动机绝不输于1.6的现代发动机。(我只开了周末风，但发动机与变速器一样，用在更小的派和西上应该更好)比较发动机不是只看厂商的数据，(哪个车主平时用车，能达到厂商的油耗？)你很少会用到发动机最大功率的。评价发动机最简单的就是试驾。试驾的结果，我满意菲亚特的1.3-16V。性价比不是空谈，光看价格，要对车有个全面地了解，至少去试驾，或向车主调查，纸上谈兵意义不大。要说纸上，光起亚的名字，就让我不买他。为啥，起亚的英文是KIA,英文中K.I.A 是一个专用军事术语，即Killed In Action (KIA),就是阵亡的意思。(玩游戏的大多知道这意思)您说，我开个阵亡车在大街上溜达，不找死吗。

闲话少说，至少我不迷信。我不知道两款发动机和变速器的价格，但我认为菲亚特的好，而这部分性能是我看中的。另外外形上千里马太普通，没个性。菲亚特的外形好。我喜欢PPMM.还有关一下这些车的车门，你会发现千里马的车刚板最薄，最易'阵亡'.。撇开两车的品牌，(说实话，我信不过起亚，对菲亚特还不了解)光这些原因，我才会买菲亚特的车。

另外对于催南亚降价的，我猜菲亚特的车迟早降价，但不会在近期。因为从报道中看到，南亚的管理层是想摆脱价格战，打售后服务牌，创品牌。报道中首先是配件降价，再是抓售后服务与维修，将04年定为品牌年。这些报道度透露出一些信息，即南亚打算树立良好的品牌形象，若此，即使价格略高于同类车，也会有稳定的客户。(不会是庞大的，但会是忠实的)这种经营策略，其时比甩卖要高明，但需要时间与长期的努力，让我们这些买家拭目以待。

大家对菲亚特的不满主要集中在价格上，如果她的价格与其他车相似，那么看来许多人还是会买菲亚特的。这也说明了菲亚特的车比其他中档经济车好，那么价格高一点自然不奇怪。当然也说明了如果降价，将会有更大的市场。降价是迟早的，但未必很快，那些持币待购的，心里着急，出言有时不太理智。我想您要等不急，可以买KIA或飞度。对于南亚，我想说如果降价也必须保持质量。这要做到有充足的货源，和完善的售后服务。还有一点(作为车主的一点私心)，就是不要太伤害老车主的感情。买车的都知道车是消费品，每月贬值上千银子。但要向夏历那样一年降价3万多，就伤感情了。我建议，南亚可以在国内首先实施即使降价，降价前3个月购买的车可以得到差价补偿，这不仅仅维护老车主的感情，更重要的是减少持币待购者的顾虑。

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